漫談狗年航空互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)與變化

2018年1月，中國民用航空局一則有條件解除手機(jī)機(jī)上使用的咨詢通告引爆了航空運(yùn)營這個(gè)相對傳統(tǒng)和保守的行業(yè)，短短一周時(shí)間內(nèi)，近20家航空公司開放了機(jī)上禁止使用手機(jī)的限制。手機(jī)開放使用隨之而來的問題是：航空公司提供什么樣的客艙內(nèi)容服務(wù)給開放使用的手機(jī)終端？

航空Wi-Fi需求瞬間爆棚，航空競爭從單純的票價(jià)比拼，拓展蔓延至客艙服務(wù)差異化競爭，航空Wi-Fi成為航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)，不管是LCC低成本航空，還是全服務(wù)航空，都無一例外對客艙Wi-Fi青睞有加，只聞雷聲不見下雨的航空Wi-Fi市場終于迎來了爆發(fā)的元年。

狗年開年之際，筆者基于在橫跨通信、互聯(lián)網(wǎng)、航空三領(lǐng)域從業(yè)多年的經(jīng)歷，針對航空Wi-Fi未來對航空主營業(yè)務(wù)等的系列影響，分享一些個(gè)人的拙見。

機(jī)上手機(jī)禁令的解除，孕育了三個(gè)風(fēng)口的到來……

風(fēng)口一：寬帶衛(wèi)星的黃金時(shí)代已然到來。

眾所周知，衛(wèi)星通信在上個(gè)世紀(jì)曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)過長途通信骨干網(wǎng)重任，然而隨著地面光纖的普及，衛(wèi)星通信逐步退出了主流商用通信服務(wù)市場。此后，高昂的成本使得衛(wèi)星通信應(yīng)用僅局限在國防、應(yīng)急、救災(zāi)、邊防、石油等特殊行業(yè)，提供的業(yè)務(wù)無外乎語音及窄帶通信，寬帶業(yè)務(wù)需求僅限于廣播電視，十分有限。

低需求極大地限制了衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，久而久之，昂貴的價(jià)格和有限的帶寬，成為衛(wèi)星給人們的第一印象。特別在我國，隨著地面通信網(wǎng)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，留給衛(wèi)星通信的市場幾乎只剩下地面網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋的空中和海洋。過去，由于手機(jī)機(jī)上使用禁令導(dǎo)致乘客終端使用普及率不高，航空互聯(lián)網(wǎng)市場一直不瘟不火。

隨著機(jī)上手機(jī)禁令的解除，可以預(yù)見航空互聯(lián)網(wǎng)需求將很快爆發(fā)，僅國內(nèi)市場，未來十年將有6000架飛機(jī)的客艙上網(wǎng)需求。試算，按50%的飛機(jī)同時(shí)在空域飛行，每架飛機(jī)50-100Mbps帶寬需求，這個(gè)市場就需要150G-300G的衛(wèi)星容量需求。再加上海上互通互聯(lián)通信需求，以及地面高速移動(dòng)載體如高鐵等需求，加上“一帶一路”配套的通信需求，未來高通量衛(wèi)星（包括高軌以及中低軌道星座）將大有可為。

國內(nèi)該領(lǐng)域，目前已經(jīng)有國家隊(duì)及不少民營力量公布了相關(guān)星座建設(shè)計(jì)劃，最終誰能成為引領(lǐng)行業(yè)的獨(dú)角獸尚不可知，不過可以肯定的是，在這一輪空間信息浪潮之后，衛(wèi)星給世人留下的“價(jià)高、體驗(yàn)差”的印象，最終將得到徹底改變。

風(fēng)口二：民族航電的春天已經(jīng)到來。

實(shí)現(xiàn)空中互聯(lián)需要的航電設(shè)備包括機(jī)載衛(wèi)星動(dòng)通天線和客艙Wi-Fi設(shè)備，目前國際上主流的供應(yīng)商有松下航電、GEE、GoGo等公司，國內(nèi)航電設(shè)備供應(yīng)商只有少數(shù)幾家規(guī)模較小的公司，能夠完成國產(chǎn)化并完成適航取證的產(chǎn)品只有客艙Wi-Fi設(shè)備，尚沒有完整的系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商和集成商，國外設(shè)備價(jià)格高，缺乏本地維護(hù)服務(wù)，制約了空中互聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域，比較有實(shí)力的航電設(shè)備供應(yīng)商多為海外公司，涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)改造、復(fù)雜航電系統(tǒng)開發(fā)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定等相關(guān)工作都由歐美強(qiáng)勢公司把持，國產(chǎn)航空設(shè)備供應(yīng)商仍處于起步階段，還需多多努力。

我國國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛，中國有了自己的飛機(jī)平臺(tái)，這對國產(chǎn)航電來說意味著我們終于有了不再受制于人的機(jī)會(huì)。中美、中歐適航雙邊簽署，為國產(chǎn)航空電子設(shè)備適航取證打開了雙向通道，空中互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)，使得國產(chǎn)航電制造企業(yè)有了彎道超車的機(jī)會(huì)。

雖然現(xiàn)在C919航空電子清一色的是中外合資品牌，國產(chǎn)航電企業(yè)鮮有存活超過10年者。筆者所在多尼卡電子耕耘于此行業(yè)15年，雖然產(chǎn)值只有幾千萬，但已成為國產(chǎn)航電第一品牌，凸顯出中國這一行業(yè)的落后。

眾所周知，任何一個(gè)合格的航電設(shè)備供應(yīng)商，首先需要擁有AS9100航空生產(chǎn)質(zhì)量控制體系，從下圖可以看出，我國擁有AS9100質(zhì)量體系的公司占全球比例不超過5%，而美國作為航空制造業(yè)強(qiáng)國，占據(jù)了50%以上的比例，可見，我國航空制造業(yè)需要更多的人參與進(jìn)來。

注：AS9100是航空制造業(yè)遵循質(zhì)量體系

知恥而后勇，已經(jīng)有越來越多的有識之士投身到這個(gè)行業(yè)，越來越多的國產(chǎn)航電品牌產(chǎn)品銷售和服務(wù)于全球范圍內(nèi)的航空公司。目前在全球市場中，雖然國產(chǎn)航電企業(yè)的市場份額基本可以忽略不計(jì)，但隨著綜合國產(chǎn)大飛機(jī)的崛起，可以預(yù)見航電領(lǐng)域未來也一定會(huì)出現(xiàn)如“華為”、“中興”一樣的、在全球市場中占有一席之地的國產(chǎn)航電龍頭企業(yè)。

風(fēng)口三：航空互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營需求強(qiáng)勁。

航空運(yùn)營業(yè)是目前少有的連續(xù)多年以兩位數(shù)增長的行業(yè)，全國有50家從事民航運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)（CCAR-121部資質(zhì)），過去一直相對比較封閉，飛機(jī)也一直是脫離于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的孤島，隨著機(jī)上手機(jī)開放使用以及航空互聯(lián)網(wǎng)的普及，飛機(jī)這個(gè)孤島不再，飛行生活也即將融入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大潮之中。

航空公司也將從單純提供位移服務(wù)，轉(zhuǎn)型成為出行綜合服務(wù)提供商，并且能成為獨(dú)享飛行人群航中這段時(shí)間的服務(wù)提供者，其潛在價(jià)值一旦被激發(fā)，在這個(gè)細(xì)分場景，極有機(jī)會(huì)再造移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的奇跡，當(dāng)然也將對航空運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)起到極大的促進(jìn)作用。未來，充滿機(jī)會(huì)的航空互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營領(lǐng)域，到底是航空公司傳媒、電商部門的籃中菜，是互聯(lián)網(wǎng)大佬BAT繼續(xù)收割的良田，還是新興第三方運(yùn)營玩家的伊甸園？一切尚未可知，但風(fēng)口是可以確認(rèn)的。

航空公司作為乘客飛行出行承運(yùn)人，主營業(yè)務(wù)聚焦于飛行位移服務(wù)提供，從航空運(yùn)營業(yè)務(wù)發(fā)展歷程可以看出，航空公司一直渴求將乘客轉(zhuǎn)化為用戶，將單次位移服務(wù)轉(zhuǎn)化為多次綜合服務(wù)。在航前和航后，航空公司與乘客的聯(lián)系，過去依靠一級一級的代理渠道，現(xiàn)階段又被OTA攜程、去哪兒等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所阻隔。

航空公司近年來提出了“提直降代”的發(fā)展策略，通過自建APP和官網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)渠道減少中間環(huán)節(jié)，通過常旅客積分系統(tǒng)努力實(shí)現(xiàn)乘客向用戶的轉(zhuǎn)變，但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代數(shù)據(jù)信息爆炸的背景下，這些信息和入口很難被用戶識別和接納。

在航中，由于缺乏乘客與航空公司個(gè)性化聯(lián)系渠道，目前相關(guān)聯(lián)系都是單向和廣播式的，沒有實(shí)現(xiàn)乘客與航空公司之間的雙向互動(dòng)。其中，一方面由于航空公司缺乏有效的觸達(dá)渠道，涉及航空出行的增值服務(wù)在航空公司收入中幾乎可以忽略不計(jì)，另一方面，乘客由于無法得到有效的服務(wù)，仍然體驗(yàn)著百無聊賴的飛行生活。

航空Wi-Fi（無論局域還是天地互聯(lián)）的出現(xiàn)，能給航空公司帶來如下機(jī)會(huì)：

當(dāng)然航空Wi-Fi并非一貼包治百病的靈丹妙藥，它僅僅是一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)而已，它的價(jià)值體現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)通力協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)，但不可否認(rèn)的是，未來航空Wi-Fi一定會(huì)成為航空公司必備的基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對人們生活的深刻影響，空中飛行體驗(yàn)與地面出行體驗(yàn)差異越來越大，乘客的飛行體驗(yàn)更多的是被動(dòng)接受航空公司單向播放的娛樂內(nèi)容，或者查看已經(jīng)翻爛的報(bào)紙和雜志，與地面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變生活形成鮮明對比。

隨著機(jī)上手機(jī)使用禁令放開，乘客飛行體驗(yàn)中兩大痛點(diǎn)即將迎刃而解，第一是“無聊”對應(yīng)的娛樂需求，另一類是“失聯(lián)”對應(yīng)的通信需求，航空Wi-Fi（局域網(wǎng)）可以滿足第一類需求，海量的服務(wù)器存儲(chǔ)，可以將過去有限的內(nèi)容無限拓展，令乘客自由遨游于無限內(nèi)容之中，再也不會(huì)發(fā)生將報(bào)紙翻爛的情況。航空Wi-Fi（天地互聯(lián)）可以滿足第一類需求，也可以滿足第二類需求。當(dāng)然，受限于天地互聯(lián)鏈路帶寬的限制，許多視頻類應(yīng)用仍會(huì)終結(jié)在局域網(wǎng)，而實(shí)時(shí)通信等業(yè)務(wù)會(huì)通過天地互聯(lián)鏈路實(shí)現(xiàn)乘客與地面類似的業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

隨著手機(jī)機(jī)上使用政策開放，2018年將成為航空互聯(lián)網(wǎng)元年。顯而易見，高通量衛(wèi)星的黃金時(shí)代已然來臨，將衛(wèi)星拉下神壇，進(jìn)入百姓生活也變得切實(shí)可行，而航空互聯(lián)網(wǎng)將成為寬帶通信衛(wèi)星市場爆發(fā)的強(qiáng)力突破點(diǎn)。

從航空公司到乘客，無論從服務(wù)轉(zhuǎn)型，還是消費(fèi)升級客觀驅(qū)動(dòng)，航空Wi-Fi必將成為未來航空運(yùn)營的基本選項(xiàng)。如何發(fā)揮航空互聯(lián)網(wǎng)效能，促進(jìn)航空主業(yè)發(fā)展，并提高服務(wù)品質(zhì)、提升乘客體驗(yàn)，也必將孕育著巨大的市場和商業(yè)機(jī)會(huì)。

大飛機(jī)制造是國家未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向，航電制造業(yè)又是大飛機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)中，附加值最高的產(chǎn)業(yè)之一，隨著自主大飛機(jī)平臺(tái)的騰飛，國產(chǎn)航電毋庸置疑將是未來5-10年最值得期待的行業(yè)之一。

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