2018年智慧城市交通發(fā)展所需的五大能力

隨著城市化、交通擁堵等問(wèn)題不斷增多且變得更加復(fù)雜，如何優(yōu)化大數(shù)據(jù)才能更有效地管理和解決與智慧城市相關(guān)的問(wèn)題？

　　未來(lái)的公共交通主要從通勤者的角度出發(fā)，滿足他們的期望：更少的等待時(shí)間、智慧購(gòu)票、實(shí)時(shí)信息、舒適出行和個(gè)人安全。

　　世界各地的城市有不同的文化、美食和旅游景點(diǎn)，但大多數(shù)城市都面臨著與城市化、交通擁堵和復(fù)雜性類似的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)聯(lián)合國(guó)估計(jì)，目前全球一半以上的人口居住在城市地區(qū)，到2030年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)還要增加60%。因此，如果要有效地解決這些長(zhǎng)期性的問(wèn)題，市政當(dāng)局需要找到應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的辦法。

　　不幸的是，由于城市人口的快速增長(zhǎng)，一些公共服務(wù)將會(huì)受到影響，因?yàn)槭姓?dāng)局試圖提供同等質(zhì)量的服務(wù)體驗(yàn)，然而提供服務(wù)的速度趕不上人口增長(zhǎng)的速度。

　　對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，他們會(huì)注意到，受到影響最明顯的一個(gè)領(lǐng)域是公共交通領(lǐng)域，因?yàn)槿藗兒茈y忽略交通擁擠和交通污染帶來(lái)的影響。在這個(gè)領(lǐng)域，許多人認(rèn)為智慧城市模式是解決這些問(wèn)題的最佳實(shí)踐方法。

　　例如，沙特阿拉伯最近宣布了一項(xiàng)NEOM計(jì)劃，該計(jì)劃斥資5000億美元，旨在打造一個(gè)新的智慧城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，將影響26500公里以內(nèi)的區(qū)域。沙特阿拉伯將在安全、物流和護(hù)理等領(lǐng)域使用智慧、可持續(xù)和互聯(lián)的技術(shù)，以改善當(dāng)?shù)鼐用?、游客和企業(yè)的生活，幫助該地區(qū)在傳統(tǒng)石油出口經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上再現(xiàn)繁榮。

　　盡管智慧城市技術(shù)潛力無(wú)限，但這個(gè)概念本身是相對(duì)較新的。因此，如果要實(shí)現(xiàn)期望的結(jié)果，就需要解決許多挑戰(zhàn)。例如，最開(kāi)始可能需要整合數(shù)字資產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)的可視性。

　　除了這種整體的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和管理方法之外，城市的運(yùn)輸部門(mén)還需要運(yùn)用其他五項(xiàng)關(guān)鍵的IT能力來(lái)部署和集成有效的智慧城市技術(shù)：

　　1.系統(tǒng)優(yōu)化能力

　　利用智慧城市方法來(lái)規(guī)劃和克服交通挑戰(zhàn)，在很大程度上取決于收集和處理大量數(shù)據(jù)，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)日常挑戰(zhàn)、過(guò)去的系統(tǒng)和相互沖突的業(yè)務(wù)目標(biāo)。

　　優(yōu)化能力對(duì)于管理城市問(wèn)題的復(fù)雜性至關(guān)重要，因?yàn)閮?yōu)化能力有助于實(shí)現(xiàn)手工過(guò)程的自動(dòng)化，最大限度地提高效率和速度，以存儲(chǔ)、檢索和優(yōu)先處理數(shù)據(jù)。

　　無(wú)論數(shù)據(jù)來(lái)自于政府部門(mén)之間，還是車輛上、道路上或軌道上的物聯(lián)網(wǎng)傳感器，有效的數(shù)據(jù)優(yōu)化可以幫助市政當(dāng)局區(qū)分不同的任務(wù)，并排出優(yōu)先順序，然后找出解決這些問(wèn)題的最佳途徑。

　　例如，阿姆斯特丹的公共交通服務(wù)提供商GVB使用優(yōu)化能力來(lái)管理一系列特殊情況，包括干擾情況、需求高峰，甚至是每輛電車、公共汽車和地鐵的駕駛員偏好。通過(guò)提高能見(jiàn)度，GVB可以更靈活、更有效地重新部署和重新配置資源，從而保證100萬(wàn)乘客的通暢出行。

　　智慧城市的數(shù)據(jù)不應(yīng)局限于公共交通網(wǎng)絡(luò)，因此從周邊城鎮(zhèn)、當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)甚至天氣等其他來(lái)源獲取能夠影響公共交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)至關(guān)重要。

　　優(yōu)化能力使主管部門(mén)能夠?qū)崟r(shí)做出反應(yīng)，提出新的解決方案，并迅速適應(yīng)并吸收城市規(guī)劃者的豐富經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。

　　2.數(shù)據(jù)集中能力

　　在任何大城市的背后，都有一大批公共部門(mén)和公務(wù)員，以及眾多的私營(yíng)機(jī)構(gòu)和服務(wù)機(jī)構(gòu)，他們共同努力，維持著城市的運(yùn)營(yíng)。通常情況下，這種運(yùn)營(yíng)方法會(huì)導(dǎo)致信息流動(dòng)中斷和數(shù)據(jù)孤島的出現(xiàn)。

　　當(dāng)城市數(shù)據(jù)生成并存儲(chǔ)在孤立的平臺(tái)上時(shí)，數(shù)據(jù)孤島就會(huì)產(chǎn)生，其他部門(mén)可能無(wú)法訪問(wèn)到這些孤島，因此也無(wú)法找到有用的數(shù)據(jù)。

　　最終，在擁有正確的數(shù)據(jù)的同時(shí)，通過(guò)一個(gè)集中的單一平臺(tái)運(yùn)行數(shù)據(jù)，以便分析來(lái)自城市其他部分的信息，將有助于產(chǎn)生可操作性強(qiáng)的方案。這種互聯(lián)性是任何智慧城市的核心所在，對(duì)整合規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)和預(yù)測(cè)分析至關(guān)重要。

　　在澳大利亞，昆士蘭鐵路公司就采用了這種模式將鐵路管理的方法統(tǒng)一起來(lái)。該公司新成立的管理中心于2016年完工，該中心配備了長(zhǎng)約24米的屏幕，可以展示整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)，幫助其管理不斷增長(zhǎng)的列車，以及管控城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。

　　通過(guò)更好地整合各項(xiàng)業(yè)務(wù)，昆士蘭鐵路可以提供更動(dòng)態(tài)的時(shí)間安排表，更智能的車次分配，以及更有效地應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

　　這種集成平臺(tái)是打破數(shù)據(jù)孤島的關(guān)鍵，有助于實(shí)現(xiàn)不同部門(mén)、規(guī)劃團(tuán)隊(duì)和員工之間的有效溝通。實(shí)時(shí)集成為持續(xù)優(yōu)化提供了發(fā)展動(dòng)力。

　　3.分析能力

　　如今，運(yùn)輸機(jī)構(gòu)很容易獲取有關(guān)乘客、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)。即便如此，許多人仍在努力實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的價(jià)值，但未能找到利用該數(shù)據(jù)改善運(yùn)營(yíng)的方法。單獨(dú)的數(shù)據(jù)是沒(méi)有價(jià)值的，除非它能夠提供支持決策的可操作的見(jiàn)解。

　　通過(guò)創(chuàng)建交通數(shù)據(jù)反饋機(jī)制，相關(guān)人員可以收集數(shù)據(jù)，并且能夠很快看到?jīng)Q策的影響程度，從而可以對(duì)結(jié)果進(jìn)行測(cè)評(píng)，并進(jìn)一步細(xì)化。比如，相關(guān)人員可以根據(jù)歷史記錄分析實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些記錄涵蓋了公交在預(yù)定停靠站點(diǎn)停留的時(shí)間，從而優(yōu)化服務(wù)或進(jìn)一步提高維護(hù)窗口的持續(xù)時(shí)間。

　　高級(jí)分析有助于在更長(zhǎng)的時(shí)間框架中對(duì)性能進(jìn)行更深入的分析。自我學(xué)習(xí)技術(shù)可以將特定的數(shù)據(jù)段反饋給規(guī)劃團(tuán)隊(duì)進(jìn)行審查，使他們能夠更新數(shù)據(jù)池中最關(guān)鍵的部分，從而提高流程的準(zhǔn)確性。

　　無(wú)論是關(guān)注擁擠程度對(duì)乘客行為的影響，或是特殊事件對(duì)網(wǎng)絡(luò)使用情況產(chǎn)生的影響，規(guī)劃者都可以將數(shù)據(jù)與乘客的出行情況及其滿意度聯(lián)系起來(lái)，從而改善未來(lái)的交通發(fā)展計(jì)劃。

　　4.預(yù)測(cè)能力

　　高級(jí)分析的預(yù)測(cè)能力可以在模擬網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)的變化中發(fā)揮重要作用，并實(shí)時(shí)評(píng)估這些變化的影響。在一個(gè)真正的智慧城市中，來(lái)自外部和內(nèi)部的數(shù)據(jù)都可以用于預(yù)測(cè)未來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求將發(fā)生怎樣的變化。

　　不同來(lái)源的數(shù)據(jù)有不同的用途，比如通過(guò)人口普查數(shù)據(jù)來(lái)了解人口的變化情況，或者通過(guò)醫(yī)院的記錄來(lái)了解未來(lái)在緊急運(yùn)輸服務(wù)方面的需求。

　　比較“假設(shè)”情景的能力也是很重要的，該能力有助于分析投資的長(zhǎng)期影響或公共交通運(yùn)營(yíng)的變化。除此之外，該能力還可以為應(yīng)急方案提供明確的選項(xiàng)，以支持規(guī)劃團(tuán)隊(duì)的工作。

　　通過(guò)有限的政府資源，公務(wù)員可以運(yùn)用預(yù)測(cè)分析，以掌握大量的可用數(shù)據(jù)，從而提高效率，響應(yīng)市民的需求。

　　最終，有關(guān)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)不僅可以提高政府的響應(yīng)能力，而且還可以通過(guò)降低與未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施變化相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造出更有利于創(chuàng)新的環(huán)境。

　　5.移動(dòng)辦公能力

　　全球大約1300萬(wàn)人在公共交通部門(mén)就職，且馬德里、巴黎或柏林等歐洲城市的從業(yè)人員最多。

　　由于員工人數(shù)龐大且分散，關(guān)鍵的公共交通服務(wù)提供商主要通過(guò)移動(dòng)技術(shù)向員工授權(quán)，允許駕駛員、維護(hù)人員和支持人員能夠即時(shí)獲取所需的信息，同時(shí)也讓市民更容易獲取信息。

　　正如市民依賴于即時(shí)獲取日程安排等信息一樣，移動(dòng)辦公解決方案逐漸成為了全球所有行業(yè)員工的必備工具。

　　在正確實(shí)施的情況下，移動(dòng)應(yīng)用程序可以作為一個(gè)窗口，對(duì)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行操作，不管使用的是什么設(shè)備，都可以節(jié)省其運(yùn)行的時(shí)間和金錢(qián)。

　　智慧城市2018

　　轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄢鞘惺种匾⑶以S多城市已經(jīng)意識(shí)到了走向智慧的好處，并且開(kāi)始了智慧城市建設(shè)。例如，新加坡正在開(kāi)發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將城市建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、綠地和其他的生活領(lǐng)域進(jìn)行虛擬化，并將結(jié)果以3D形式展示出來(lái)。

　　不管城市是在繼續(xù)智慧城市建設(shè)，還是打算在2018年開(kāi)啟智慧城市之旅，以上5個(gè)IT能力都可以提供相應(yīng)的基礎(chǔ)。用旅程一詞來(lái)表示智慧城市的建設(shè)過(guò)程，這體現(xiàn)了其最終目的不僅僅是打造智慧城市。在各種智慧城市項(xiàng)目中，有效的交通服務(wù)將是衡量智慧城市建設(shè)是否成功的主要標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榻煌〞?huì)對(duì)市民的生活環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和個(gè)人生活產(chǎn)生重大影響。

　　未來(lái)的公共交通將以通勤者為中心，減少其等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智能售票，發(fā)布實(shí)時(shí)信息，保證出行舒適和乘客人身安全。

　　諸如芬蘭的赫爾辛基等城市正在努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，城市將把現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變成全面的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的、“按需出行”的交通系統(tǒng)。同樣，倫敦交通運(yùn)輸公司也在通過(guò)優(yōu)化其員工隊(duì)伍，發(fā)揮其12500名勞動(dòng)力的作用，這意味著運(yùn)輸公司的員工在解決乘客需求時(shí)將不再受其角色的限制。

　　通過(guò)采取綜合的技術(shù)手段，并確保提供這五種IT能力的解決方案，城市可以轉(zhuǎn)變交通方式，提供更好的服務(wù)，并為未來(lái)的城市化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。