談?wù)撐磥?lái)交通,我們首先要確定這個(gè)未來(lái),是多久的未來(lái),是十年后,還是二十年后,甚至于五十年后,在時(shí)間的尺度上揣度未來(lái)可能發(fā)生的變化或者革命。另,筆者主要關(guān)注中國(guó)大陸的智能交通發(fā)展,所以本文主要內(nèi)容在于試圖描述中國(guó)大陸的未來(lái)交通。
千里之行始于足下
我們首先來(lái)看道路交通領(lǐng)域的一些發(fā)展趨勢(shì)。
交通載具方面,也就是機(jī)動(dòng)車,新能源和智能駕駛是兩大方向,是中國(guó)政府強(qiáng)力支持的兩個(gè)大的技術(shù)發(fā)展方向。
在中國(guó),政府給予了很多政策支持,一是專用車牌,二是優(yōu)先上牌(深圳、上海等限牌城市),三是路權(quán)優(yōu)先(不受單雙號(hào)限行),四是停車費(fèi)用優(yōu)惠(政府管理車位),五是購(gòu)車補(bǔ)貼等等,而且在大力推廣充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
智能駕駛方面,工業(yè)和信息化部在全國(guó)設(shè)立了多個(gè)試點(diǎn)示范省市,以推動(dòng)LTE-V和5G在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用,同時(shí)交通運(yùn)輸部、公安部交通管理局、科技部也在推動(dòng)相關(guān)的技術(shù)研究和應(yīng)用。
出行便捷方面。
首先是移動(dòng)支付對(duì)交通出行領(lǐng)域的滲透。交通出行付費(fèi)的幾個(gè)領(lǐng)域,出租車、道路客運(yùn)和火車訂票、公交地鐵、公路通行費(fèi)、停車等,出租車是最先滲透的,與打車軟件的興起是同步的,傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車,都已經(jīng)全部涵蓋在內(nèi),而且網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車已經(jīng)不再接受現(xiàn)金支付了;道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票,是交通運(yùn)輸部推行的一項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),即全國(guó)所有道路客運(yùn)票務(wù),都可以在APP上完成,包括查詢和訂票,火車也在2017年實(shí)現(xiàn)在線選座和第三方移動(dòng)支付;公交地鐵出行是2016年開(kāi)始,支付寶、微信、銀聯(lián)等相關(guān)支付企業(yè),都推出了“乘車碼”,乘客無(wú)需現(xiàn)金支付,也無(wú)需去掃碼,將二維碼對(duì)準(zhǔn)設(shè)備即可支付;公路收費(fèi)和停車領(lǐng)域,其目的是“無(wú)感支付”,即通過(guò)公路收費(fèi)站、停車出口時(shí),基于車牌識(shí)別技術(shù),不需要任何人工操作即可自動(dòng)支付,現(xiàn)階段仍需要手動(dòng)操作掃碼支付。
其次是一站式出行,即MaaS服務(wù)?,F(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)還沒(méi)有企業(yè)提供多種交出行方式組合的MaaS服務(wù)運(yùn)營(yíng)商,但提供部分交通出行組合服務(wù)的,已有一些,如停車+共享單車、共享單車+網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、城際客運(yùn)+網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車等等,但基本上也只提供信息接入,而非直接提供一票制/包月服務(wù)。提供MaaS架構(gòu)信息服務(wù)的有高德和滴滴,希望通過(guò)將不同類型的運(yùn)輸企業(yè)接入到同一個(gè)信息平臺(tái),從而提供無(wú)縫的一站式出行服務(wù)。
第三是交通管理領(lǐng)域。在中國(guó)的交通管理領(lǐng)域,2017年最火熱的概念是“交通大腦”,即將城市交通視為一個(gè)整體,通過(guò)視頻、雷達(dá)、線圈、浮動(dòng)車、GPS眾包數(shù)據(jù)等來(lái)感知城市交通的宏觀、中觀、微觀運(yùn)行狀態(tài),將數(shù)據(jù)匯集到“大腦”,即交通集成指揮中心,應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、深度學(xué)習(xí)等技術(shù),以人工智能的方式處理交通事故、擁堵、交通違法等交通事件,從而確保城市交通順暢運(yùn)行。與“交通大腦”密切相關(guān)的是交叉口信號(hào)優(yōu)化和警務(wù)調(diào)度指揮。
第四是道路的智能化提升。中國(guó)政府在2016年發(fā)布的《推進(jìn) "互聯(lián)網(wǎng)+ "便捷交通-促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》中提出建設(shè)“智慧公路”,并于2017年批準(zhǔn)了八個(gè)省份進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)。智慧公路的目的,旨在提高城際公路的感知能力,提升交通安全水平,減少交通事故,包括增設(shè)V2I路側(cè)硬件、視頻、雷達(dá)、公路氣象等感知設(shè)備,建設(shè)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和應(yīng)急指揮中心等。
管窺蠡測(cè),若隱若現(xiàn)的未來(lái)
基于以上所舉現(xiàn)階段發(fā)展趨勢(shì),再來(lái)看未來(lái)五年交通領(lǐng)域很可能發(fā)生的變化。
首先還是車輛。
在中國(guó)五年內(nèi)將有三分之一以上的車輛實(shí)現(xiàn)車輛身份電子化(基于RFID的被動(dòng)管理),即電子車牌,這是公安部力推的車輛電子化管理舉措,實(shí)現(xiàn)車輛全程動(dòng)態(tài)管控:第一步將在一些試點(diǎn)區(qū)域的公交、出租、貨運(yùn)、城際客運(yùn)等車輛上安裝;第二步將在所有運(yùn)營(yíng)車輛上實(shí)現(xiàn)安裝;第三步,京津冀等重點(diǎn)區(qū)域所有車輛實(shí)現(xiàn)安裝(北京或?qū)⒔璐苏魇論矶沦M(fèi));第四步,其他發(fā)達(dá)省份所有車輛的安裝,但預(yù)計(jì)在5年之后。在這五年中,車路協(xié)同技術(shù)(V2X)與電子車牌技術(shù)一定會(huì)相結(jié)合(車路協(xié)同在歐洲的C-ITS項(xiàng)目中得到規(guī)模應(yīng)用,可能會(huì)給中國(guó)帶來(lái)正面的積極示范效應(yīng)),并成為乘用車的主要技術(shù)賣點(diǎn)。
與美國(guó)一樣,中國(guó)的運(yùn)輸管理部門和運(yùn)輸企業(yè),也希望V2V(車間通信)在貨運(yùn)領(lǐng)域的深度應(yīng)用,五年內(nèi)在高速公路以及新疆、青海的國(guó)省道上實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛的無(wú)人隊(duì)列駕駛,并非不可能。
乘用車的L3等級(jí),即部分特殊環(huán)境下的自動(dòng)駕駛,如高速公路、快速路、擁堵的城市道路等,五年內(nèi)技術(shù)上可實(shí)現(xiàn),但政策法規(guī)方面,能否跟上,需要觀察。
如果電池續(xù)航能力和使用壽命得到解決,新能源汽車在中國(guó),未來(lái)將成為升級(jí)換代的主要車型。
其次是出行服務(wù)。
五年內(nèi),因?yàn)檐囕v身份電子化,確保電子身份的唯一后,在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)交通付費(fèi)個(gè)人專用賬戶,將個(gè)人信息與車輛信息綁定,一個(gè)支付寶或者微信賬戶為所有出行自動(dòng)扣費(fèi),與之相對(duì)應(yīng)的是,個(gè)人、車輛的所有付費(fèi)行程將被APP記錄,包括航空、鐵路、城際客運(yùn)、出租、公交、共享單車、共享車輛租賃、高速公路通信、停車等。
中國(guó)政府將進(jìn)一步促進(jìn)共享車輛租賃模式的推廣應(yīng)用,五年內(nèi)將出現(xiàn)覆蓋一線城市的大型共享車輛租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè),一二線城市的居民擁車意愿將在政府抑制購(gòu)車(限牌、限行)、擁車成本增高(牌照、停車費(fèi)、嚴(yán)格執(zhí)法、擁堵費(fèi))、公交地鐵出行便利、共享出行(含網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享租賃)漸趨完善的基礎(chǔ)上,逐步降低。
MaaS出行將初現(xiàn)雛形,但仍然是各運(yùn)輸公司與高德、滴滴等信息平臺(tái)的相互協(xié)作,而非一票制下的清分結(jié)算,高德在支付寶的支持下,滴滴在微信的支持下,有動(dòng)力來(lái)推動(dòng)一票制,但國(guó)有運(yùn)輸與民營(yíng)運(yùn)輸之間的清分結(jié)算,難度極大。在中國(guó),現(xiàn)階段關(guān)注MaaS進(jìn)展的,大多還在學(xué)界層面。
第三是城市交通管理領(lǐng)域。
五年內(nèi),交通大腦的概念將會(huì)逐步完善,城市道路交通感知更加完備,不僅有原來(lái)的浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)、視頻/雷達(dá)/地磁/線圈等檢測(cè)數(shù)據(jù),還會(huì)有電子車牌數(shù)據(jù)、V2V數(shù)據(jù),讓城市道路所產(chǎn)生的交通數(shù)據(jù),真正成為城市智慧交通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。交通大腦的目的是無(wú)人化管理或者少人化管理,深度學(xué)習(xí)和人工智能的應(yīng)用,將積累大量的專家方案,包括交通信號(hào)調(diào)優(yōu)、交通擁堵指揮疏導(dǎo)、犯罪嫌疑車輛抓捕等都將實(shí)現(xiàn)少人化管理。
在交叉路口,“智慧路口”概念將大行其道,目的有兩個(gè),一是科學(xué)合理布設(shè)交通設(shè)施,利用無(wú)人機(jī)采集路口360度全景,利用專業(yè)軟件拼接為AR視圖,上帝視角來(lái)觀察整個(gè)交叉口區(qū)域的道路、交通設(shè)施和建筑特征,與專業(yè)的路口仿真軟件結(jié)合,得出路口合理的渠化、人行橫道寬度、安全島設(shè)置等結(jié)果;二是將路口的電子化設(shè)備,尤其是不同種類的交通監(jiān)控設(shè)備集合到一個(gè)路口控制系統(tǒng)中,包括基于視頻流量采集的信號(hào)控制機(jī)、V2X設(shè)備等,從而減少路口設(shè)施,減輕傳輸壓力以及后臺(tái)系統(tǒng)的視頻圖像分析壓力。
交通管理領(lǐng)域的一個(gè)重要特征就是,前端操作傻瓜化,后臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化、復(fù)雜化,第三方專業(yè)服務(wù)和人工智能將支撐這一趨勢(shì)的發(fā)展。
最后是道路智能化方面。
標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)屏等基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)行V2I適配改造升級(jí)。重點(diǎn)高速公路、快速路沿線將實(shí)現(xiàn)全程覆蓋WIFI和高速?gòu)V播(基于EUHT通信技術(shù)),V2X技術(shù)首先將用于高速公路的多義性路徑識(shí)別和出入口管理。
風(fēng)云變換,夏蟲(chóng)不可語(yǔ)冰
以上是我們可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),基于對(duì)目前智能交通的了解,那么更遙遠(yuǎn)的未來(lái),只有通過(guò)想象了。
50年后,會(huì)怎樣?
個(gè)人認(rèn)為,如果對(duì)隱私的邊界不加以界定,那么未來(lái)很可能出現(xiàn)所有交通設(shè)施和交通參與者,都將被電子編號(hào),車輛、信號(hào)、監(jiān)控、誘導(dǎo)、路燈、停車場(chǎng)、公路收費(fèi)站、加油/充電站等,甚至于人的本身,并通過(guò)窄帶物聯(lián)網(wǎng)、RFID專用短程通信、蜂窩網(wǎng)絡(luò)等接入到子系統(tǒng),經(jīng)過(guò)信息處理后,接入到城市交通大腦之中,應(yīng)用車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能以及其他未知的信息處理技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市交通的無(wú)人自動(dòng)化管理,個(gè)人也通過(guò)唯一信用賬號(hào),為交通在內(nèi)的所有消費(fèi),進(jìn)行電子化支付。
如果交通工具本身不發(fā)生重大變化,那么地面車輛仍將是交通出行的主要形式。公共交通極其發(fā)達(dá),共享出行無(wú)處不在,個(gè)人擁有車輛將被嚴(yán)格限制,指標(biāo)競(jìng)拍與榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)兩種形式,而且在城市道路上行駛必須接入網(wǎng)絡(luò);個(gè)人享受著公共交通、共享出行等交通出行方式的便利,但個(gè)人的出行信息如果想不被記錄,成為交通大數(shù)據(jù)的細(xì)微組成,或許需要付費(fèi)消除,也就是說(shuō),個(gè)人數(shù)據(jù)想要不被系統(tǒng)所知,必須付費(fèi)。半個(gè)世紀(jì)后,MaaS模式落地,國(guó)內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)大型的共享出行、運(yùn)輸服務(wù)巨頭,提供除軌道之外,所有城市出行服務(wù)方式,并實(shí)行一票制,包括地面公交、出租、網(wǎng)約車、城際客運(yùn)、包車租賃、共享車輛、共享單車等等。
物流透明化。所有運(yùn)輸?shù)呢浳?,都能通過(guò)物流信息化平臺(tái)和個(gè)人終端查看實(shí)時(shí)位置和狀態(tài),不論是電子商務(wù)還是大型商超出售的商品,都能夠追溯整個(gè)商品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售鏈條,包括原材料、原產(chǎn)地、運(yùn)輸車輛,甚至于生產(chǎn)的機(jī)器編號(hào)。物流運(yùn)輸領(lǐng)域大量使用自動(dòng)化技術(shù),包括倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、貨運(yùn)車輛隊(duì)列行駛、最后一公里自動(dòng)運(yùn)輸存儲(chǔ)等。
以上就是個(gè)人對(duì)未來(lái)交通的一些預(yù)測(cè)。在一日千里的技術(shù)發(fā)展面前,我們唯有從人的需求和管理的角度出發(fā),來(lái)預(yù)測(cè)一丁點(diǎn)的未來(lái)可能性,夏蟲(chóng)不可以語(yǔ)冰,我們就說(shuō)這么一點(diǎn)點(diǎn)。
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