怎樣的路才算智慧公路？

提到物聯(lián)網(wǎng)，我們的第一反應(yīng)總是家庭場景，像是利用手機或智能音箱操控電燈開關(guān)和空調(diào)溫度。家庭場景確實是一個適合技術(shù)快速落地的低成本場景，但很難發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)的真正作用。僅僅讓人少找?guī)状伍_關(guān)和遙控器，實在算不上什么有價值的技術(shù)。但如果把家庭場景擴大到社區(qū)場景，在樓梯、電梯、照明、供暖等設(shè)施中加入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，效率顯然會提升的更多。

這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個特點，大多數(shù)情況下，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的場景體量越大、接入對象越豐富，就可以提高更多的效率。加入了AI技術(shù)的智慧物聯(lián)網(wǎng)（以下簡稱AoT）就更是如此，獲取多種對象的歷史數(shù)據(jù)，加入更多的傳感器，通過機器學習的數(shù)據(jù)分析能力讓它們實現(xiàn)一種高效率的共同協(xié)調(diào)。

所以，當我們放開想象，體量最龐大的AoT場景會在哪里？

最近被頻繁提起的智慧公路或許就是答案。

皮鞋的發(fā)明：自動駕駛只是智慧公路的“將就”

說起智慧公路，我們可以先看這樣一個笑話：

古時候有一位生活奢侈的國王，他覺得赤腳走在道路上實在太痛苦，下令要在整個宮殿內(nèi)外鋪滿牛皮地毯，好方便他四處巡視。但這樣做需要花費很多錢，讓大臣們非常苦惱。最后一位大臣靈機一動，剪了兩片牛皮貼在國王腳下，解決了國王的問題，還順便發(fā)明了鞋子。

同樣的道理可以應(yīng)用在自動駕駛和智慧公路上。自動駕駛的終極目的是讓人們更快、更方便的到達目的地，把全國的公路都做成自動傳送式的履帶自然是一種理想的方式，但這樣的成本是不可想象的。于是我們有了牛皮鞋——自動駕駛汽車。

但理想的AoT駕駛方式是，每一輛汽車之間都有車輛網(wǎng)裝置，了解對方下一步行動是什么，減少出現(xiàn)剮蹭的出現(xiàn)。交通標志、信號燈、過路等設(shè)施都通過信號發(fā)送實現(xiàn)自動化運行。道路甚至可以通過改變溫度、形態(tài)來對應(yīng)天氣變化……這一切光靠自動駕駛汽車是實現(xiàn)不了的。

第一是因為自動駕駛廠商不同，可能會出現(xiàn)不同車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間無法配適的問題，讓車與車之間不能實現(xiàn)流暢的交流，僅僅靠雷達感知周圍車輛的位置無法實現(xiàn)對他車行動的預知，導致自動駕駛無法徹底自動化。

第二是因為路上設(shè)置缺乏信息化設(shè)施，加重了人力和算力的負擔。每個收費站都需要人工收費，自動駕駛汽車需要通過圖像識別和衛(wèi)星導航確定前方交通標識。這一切目前看來很正常，可如果十年甚至五年在回頭看，會發(fā)現(xiàn)是非常低效的。

中國的第一條智慧公路長什么樣？

關(guān)于智慧公路，在幾年前中外都有所設(shè)想，但由于投資巨大、涉及國家級基礎(chǔ)設(shè)施，普通的企業(yè)和廠商很難依靠自己的力量推進智慧公路。最近交通運輸部發(fā)出通知，決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省市加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點，才算是開啟了我國智慧公路的開端。

所以，建設(shè)智慧公路的原因僅僅是因為我們有錢了嗎？

這僅僅是一個大前提而已，建立如此龐大的AoT場景，同樣考量著算力和通信能力。一種基本的看法是，中國開始推行智慧公路源于5G技術(shù)的逐漸成熟，更高的速度、更低的延遲和更大的容量可以支持智慧高速這種接入對象多、精度要求高的場景。

我們可以先從江西第一條智慧公路看看，中國的智慧公路會是什么樣。

去年9月，江西的寧都至定南高速公路智慧高速項目投入試運行，這條智慧高速的特點可以被總結(jié)為“智行”和“智感”。

“智行”即在車輛行駛的過程中加入更多智慧、互聯(lián)的元素，比如服務(wù)區(qū)覆蓋免費WiFi，建立平臺運營軟件，讓駕駛者可以通過自助服務(wù)終端查詢路況。同時結(jié)合北斗衛(wèi)星的定位技術(shù)，整合手機定位報警、路況預判、分流預案等等。

“智感”則是在道路中加入更多傳感器，通過對數(shù)據(jù)的監(jiān)測來方便出行、保障安全。舉個例子，貨運車輛常常被視為高速路上的危險因素，因為其負重較重，橫跨地域有溫差，容易造成胎壓不穩(wěn)定，出現(xiàn)爆胎的情況。江西的智慧公路在高邊坡、隧道及霧區(qū)等特殊路段布設(shè)監(jiān)測系統(tǒng)，對車流情況和經(jīng)過貨車的速度、胎壓、胎溫、車廂溫度情況進行實時監(jiān)測，以減少類似情況的發(fā)生。

行、感、控、決，智慧公路如何通往未來？

當然了，和理想中的智能公路相比，江西的這條公路還屬于非常非常初級的Beta版本。在智能公路的公認定義中，除了智行和智感，還需要“智控”和“智決”。即把道路的管控建立在車流、天氣等因素的數(shù)據(jù)之上，結(jié)合機器學習形成自動決策。

比如在惡劣天氣時自動變化速度限制，根據(jù)往期節(jié)日車流量信息在節(jié)日開始前就向車主發(fā)送躲避擁堵信息，隨著情況變化加入潮汐車道、啟用應(yīng)急車道等等。

如果把腦洞開的更大一點，甚至也可以在智能公路的硬件上實施更多魔法。在美國有一個名為Solar Roadway的眾籌項目，提出把公路路面更換成智能太陽能面板，平時儲存能源為電動汽車充電，在路面上現(xiàn)實行車信息，在下雪時甚至可以通過地面溫度融化積雪。

雖然聽起來過于科幻，但目前這個項目已經(jīng)完成了眾籌，在建成后會成為美國66號公路中的一段?；蛟S在不久的未來，我們的公路也會被賦予生命，時刻感知著路上行駛的車輛、外部的溫度和風向，甚至可以預知每一個路口的車流量和每一輛車的轉(zhuǎn)向制動。車輛監(jiān)控也不再依賴于效果有限的攝像頭，整條道路就是巨大的監(jiān)控體系。交通事故的概率會大大下降，我們也不會再浪費那么多時間在路上。

對整個社會運行狀況的改變，或許是只有AoT擁有的能力。單純的互聯(lián)和單純的感知無法成就這樣一樁事業(yè)，前者獲取信息，可無法幫助人類完成決策，后者可以進行決策，卻很難為自己找到價值?？僧攦烧呦嘟Y(jié)合，卻好像是推動了某一個關(guān)鍵的齒輪，讓一整個巨大的機器運轉(zhuǎn)起來，惠及更多的人。

這也是技術(shù)的魅力所在，它誕生于一小部分人的大腦中，卻改變了屬于多數(shù)人的世界。