白翰 ：認(rèn)識交通，首先認(rèn)識人

這一段時間，中國信控群里關(guān)于交通控制和設(shè)計的一些創(chuàng)新很有意思，討論很是激烈，其本質(zhì)是企圖用簡單的數(shù)學(xué)公式或者物理模型來機械的解決交通問題，仍然是怎么認(rèn)識交通的問題。

我們國家交通理論發(fā)展起步比較晚，目前多數(shù)還是照抄國外，而對于本國的適應(yīng)性研究非常之少，能夠落地指導(dǎo)實踐的幾乎鳳毛麟角。然而，實踐需求是越來越迫切，年年治堵年年堵，交通似乎成了一場打不勝的戰(zhàn)役，各界是多么渴望有一套新的理論或者技術(shù)來解決這些問題。

曾經(jīng)有一段時間，好多人都說我們交通是個偽科學(xué)，原因也很簡單，沒有學(xué)科基礎(chǔ)、理論普遍偏軟、經(jīng)不起實踐考驗。作為一個交通人，很難接受這樣的論調(diào)，但還真沒有辦法來徹底反駁。

首先，我們說說這個學(xué)科基礎(chǔ)是什么。先后多次查到了這些，有統(tǒng)計學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)、最優(yōu)理論、土木工程、汽車運用等等，好像都不全面。聽起來能夠接受的就是“交通工程是一門交叉學(xué)科”，后來我請教了學(xué)貫中西的魏恒教授，他給我的回答是“交通工程的學(xué)科基礎(chǔ)就是沒有基礎(chǔ)”，于是這個問題再也不糾結(jié)了。

其次，理論是否“偏軟”“偏硬”問題。往往我們看到的交通問題答案是沒有正確錯誤的，只有是否是最優(yōu)的。一個交通問題，人人都會說兩句，并且所有的人都認(rèn)為自己說的挺有道理很全面?？纯丛?jīng)嘗試解決交通問題的模擬退火算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、蟻群算法等，都僅僅是嘗試接近最優(yōu)解。

再者，就是所謂“經(jīng)不起實踐考驗”。我們看到了交通問題的愈演愈烈，也看到了EI庫里中國關(guān)于交通的論文越來越多。不管交通學(xué)術(shù)界承認(rèn)不承認(rèn)，交通理論的發(fā)展確實不足以指導(dǎo)實踐發(fā)展。自身理論的不夠強大也導(dǎo)致實踐界部分企業(yè)過分的拿著一個毫不沾邊的理論來炒作概念。

既然如此，交通真的是偽科學(xué)了么？

個人覺得，交通工程肯定不是偽科學(xué)，只是這個學(xué)科太復(fù)雜了，我們根本沒有研究透徹而已。

正是因為交通是人參與的交通，所以他表現(xiàn)出來的復(fù)雜現(xiàn)象很難用簡單的數(shù)學(xué)公式或者物理模型來描述。

認(rèn)識交通，首先認(rèn)識人。

第一，交通問題的復(fù)雜在于影響因素太多太雜?！堆诺鋺椪隆分姓f居住、游憩、勞動、交通是城市的四大功能，恰恰這個交通是和其他三塊直接相關(guān)，其影響因素幾乎囊括我們生活的各個方面。

第二，交通問題的復(fù)雜在于影響因素之間的關(guān)系很難明確。為了簡化研究，我們通常只是考慮少量的主要因素，即使這樣往往都是一些基于實驗或者概率統(tǒng)計方面的理論，本質(zhì)機理尚不清楚，怎么能夠用簡單的數(shù)學(xué)公式或者物理模型來描述？

第三，交通問題的復(fù)雜在于人的參與。任何一個交通現(xiàn)象，都是無數(shù)人參與的結(jié)果，一個人的行為都很難研究明白，何談無數(shù)人作用下的交通現(xiàn)象？這也是自適應(yīng)一時難以取代工程師的主要原因。

既然交通是復(fù)雜的，交通是人參與的交通，面對復(fù)雜不要懼怕復(fù)雜，面對復(fù)雜不要褻瀆復(fù)雜，用開放的胸懷面對新事物，同時也應(yīng)立足實戰(zhàn)做研究，踏踏實實搞實踐，這樣交通問題遲早有解決的一天。