Uber貨運(yùn)服務(wù)推出Plus計(jì)劃 想通過(guò)燃油折扣來(lái)吸引司機(jī)

在2016年收購(gòu)無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto時(shí)，Uber就宣稱(chēng)要進(jìn)軍長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)，隨后于2017年3月在美國(guó)發(fā)布了Uber Freight。最近，在其業(yè)務(wù)上線一年之際，推出了Plus計(jì)劃?？ㄜ?chē)司機(jī)加入計(jì)劃后，在指定地點(diǎn)加油可獲得每加侖（約合3.79升）15至20美分的優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)固特異輪胎可獲得30%的折扣；此外，在卡車(chē)維修、汽車(chē)配件購(gòu)買(mǎi)、手機(jī)話(huà)費(fèi)套餐等方面也有相應(yīng)的折扣。當(dāng)然，要獲得這些優(yōu)惠是有條件的，卡車(chē)司機(jī)需要每月在App上完成至少一單的貨運(yùn)，才能連續(xù)享受這些優(yōu)惠。

當(dāng)司機(jī)完成十單以上的貨運(yùn)時(shí)，購(gòu)買(mǎi)指定品牌的卡車(chē)可獲得最高16000美元的優(yōu)惠。

Uber Freight表示，燃油消耗占到運(yùn)輸公司總成本的34%，輪胎磨損及汽車(chē)維修再占去10%。Uber稱(chēng)：“這些成本對(duì)于貨運(yùn)公司是很大的挑戰(zhàn)。一些大的公司擁有議價(jià)權(quán)，可以部分抵消這些成本，但大多數(shù)公司必須承受全價(jià)，以保持業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)?！?/p>

Uber自己的說(shuō)法是“要為司機(jī)降低運(yùn)輸成本”，但也有分析人士指出，此舉的另一意圖是與既有的卡車(chē)服務(wù)點(diǎn)和卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)相競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樵诿绹?guó)，這些服務(wù)點(diǎn)和協(xié)會(huì)也會(huì)給其會(huì)員提供燃油、維修、購(gòu)買(mǎi)等方面的優(yōu)惠。Uber Freight的這項(xiàng)計(jì)劃，不僅是在提升客戶(hù)的忠誠(chéng)度，也是在搶協(xié)會(huì)的生意。

這項(xiàng)計(jì)劃是否能為Uber Freight增加市場(chǎng)份額尚不得而知，但其此前提供過(guò)的類(lèi)似的折扣和補(bǔ)貼，確實(shí)為他們贏得了一定的市場(chǎng)。Uber貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)拒絕透露目前App的用戶(hù)量、公司業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度，以及這些優(yōu)惠活動(dòng)所耗去的成本。但可以肯定的是，在貨運(yùn)業(yè)務(wù)推出的這一年，其團(tuán)隊(duì)從Uber處獲得過(guò)諸多資源，包括技術(shù)開(kāi)發(fā)、機(jī)器學(xué)習(xí)、項(xiàng)目運(yùn)行等。

Uber的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將其技術(shù)成果用在了貨運(yùn)業(yè)務(wù)上。在亞利桑那州，自動(dòng)駕駛貨車(chē)已經(jīng)開(kāi)始拉貨好幾個(gè)月了，這些貨源便是來(lái)自Uber Freight平臺(tái)。

除了各種形式的網(wǎng)約車(chē)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，Uber還進(jìn)入了外賣(mài)（Uber Eats）、同城配送（UberRUSH）等領(lǐng)域。中國(guó)的出行行業(yè)巨頭滴滴曾把Uber擠出中國(guó)市場(chǎng)，然后也開(kāi)始不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)，進(jìn)入了包括二手車(chē)、代駕、租車(chē)、共享單車(chē)等領(lǐng)域，但并未涉足貨運(yùn)。