城市擁堵怎么破？阿里云與高德地圖為智能交通支招

        3月28日，阿里云與高德地圖聯(lián)合發(fā)布“ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”。城市交通部門(mén)將可免費(fèi)使用城市大腦中的大量人工智能算法，優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，緩解城市擁堵。

       “ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”源自阿里云與高德地圖共同研發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”產(chǎn)品，早在2016年即在廣州部署應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)首次將互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用到交通控制領(lǐng)域，并吸引了滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司相繼進(jìn)入。

       作為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，高德地圖擁有最為全面豐富的出行體驗(yàn)。目前，高德地圖已經(jīng)成為用戶、交警、應(yīng)用和汽車(chē)四大群體的標(biāo)配，已經(jīng)建立起可以無(wú)縫連接整個(gè)交通出行行業(yè)“人、車(chē)、路”的網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)。

       “ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”基于高德地圖與阿里云ET城市大腦沉淀的人工智能，不僅能為交通管理部門(mén)提供“熱點(diǎn)商圈路況”、“堵點(diǎn)異常檢測(cè)”等交通信息分析，還能為區(qū)域信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化提供依據(jù)，讓更多城市的交通管理部門(mén)享受人工智能帶來(lái)的管理方式轉(zhuǎn)變。

       信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化從路口、路段拓展到區(qū)域，首先在空間上識(shí)別出集中擁堵區(qū)域，接著圍繞擁堵區(qū)域進(jìn)行分時(shí)段分析，利用圖算法設(shè)立多階緩沖區(qū)控制車(chē)輛通行時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)擁堵區(qū)域流入流出車(chē)流量平衡。

       早在2016年，廣州交警就引入阿里云人工智能，對(duì)路口車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行分析，并輸出信號(hào)燈配時(shí)的優(yōu)化建議，當(dāng)時(shí)的試點(diǎn)結(jié)果顯示，部分路段擁堵指數(shù)下降超25%。目前，廣州交警正在展開(kāi)利用緩沖區(qū)進(jìn)行區(qū)域優(yōu)化的創(chuàng)新研究合作。

       作為“ET城市大腦”的輕量級(jí)產(chǎn)品，“ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版”能夠讓城市交通的管理者更便捷地接入人工智能，利用已有的地圖數(shù)據(jù)和人工智能算法，快速解決城市的部分交通問(wèn)題。

       高德地圖副總裁董振寧在發(fā)布會(huì)上表示，城市大腦智能交通公共服務(wù)版的發(fā)布，是互聯(lián)網(wǎng)+交通的一次重大的升級(jí)，它依托了人工智能和大數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和交通管理進(jìn)行緊密一體化的融合。“我們把政府所掌握的城市交通控制系統(tǒng)，跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所掌握的面向每個(gè)人出行服務(wù)的出行誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行了緊密的結(jié)合，提升了整個(gè)城市的出行效率?！?/p>

       這套城市大腦智能交通公共服務(wù)版有三大特點(diǎn)。第一個(gè)特點(diǎn)是，依托大數(shù)據(jù)，幫政府快速建立起整個(gè)城市的交通感知系統(tǒng)。董振寧解釋說(shuō)，高德是基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，而政府是基于點(diǎn)線精細(xì)化的數(shù)據(jù)，所以兩種數(shù)據(jù)有很好的互補(bǔ)關(guān)系。

       基于高德的數(shù)據(jù)，用人工智能的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)城市中的異常擁堵，通過(guò)眾包來(lái)報(bào)告整個(gè)城市發(fā)生的各種事件，城市大腦智能交通公共服務(wù)版把這種信息和城市交警指揮系統(tǒng)進(jìn)行連接，做到所有的事件及時(shí)處置，自動(dòng)分流，事后評(píng)價(jià)的閉環(huán)系統(tǒng)，來(lái)提升整個(gè)交通管理的效率。

       其次，城市大腦智能交通公共服務(wù)版是一個(gè)全面參與的誘導(dǎo)系統(tǒng)。董振寧首先將了一個(gè)親身經(jīng)歷的事，今年春節(jié)期間，?？谑幸?yàn)榇箪F，港口封航12小時(shí)，造成整個(gè)?？谑斜鄙宪?chē)輛出不去了，積壓了超過(guò)6萬(wàn)輛車(chē)，3公里的道路滯留時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6-10小時(shí)。

       “當(dāng)時(shí)?？谑薪痪ш?duì)找到了我，希望高德幫助他們做誘導(dǎo)，所以我們用人工方式上線了所有誘導(dǎo)信息?！倍駥幈硎荆绻瑯拥氖虑樵侔l(fā)生，通過(guò)ET城市大腦智能交通公共服務(wù)版，實(shí)現(xiàn)了交警系統(tǒng)和高德系統(tǒng)的自動(dòng)連接。當(dāng)市民在規(guī)劃一條路線的時(shí)候，線路上會(huì)顯示“交管推薦”的標(biāo)簽，表示這條線路是交警根據(jù)整個(gè)交通控制的需求，推薦大家走的最優(yōu)路線。這比以前通過(guò)廣播、微博、微信的發(fā)布要更加高效率。

       此外，城市大腦智能交通公共服務(wù)版在系統(tǒng)中做了關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈的配時(shí)優(yōu)化。城市大腦智能交通公共服務(wù)版對(duì)原有的互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈做了升級(jí)。從原本基于點(diǎn)和路口的優(yōu)化，升級(jí)到進(jìn)入整個(gè)交通擁堵區(qū)域的優(yōu)化，通過(guò)人工智能的識(shí)別整個(gè)城市交通的擁堵區(qū)域，在擁堵區(qū)域建立多級(jí)緩沖地帶，再基于圖論，對(duì)這些整個(gè)緩沖地帶的交通出行時(shí)間進(jìn)行控制，保證擁堵區(qū)域進(jìn)入和流出的流量是相等的，從而來(lái)緩解擁堵區(qū)域。

       阿里云ET城市大腦是由科技部認(rèn)定的新一代國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，并在全球掀起“城市大腦”熱潮。這一城市級(jí)人工智能技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到杭州、蘇州、衢州等七個(gè)國(guó)內(nèi)城市，同時(shí)走向馬來(lái)西亞等海外地區(qū)，為部分應(yīng)用區(qū)域提高15%道路通行時(shí)間，讓120救護(hù)車(chē)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間縮短一半。

       在這一開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)上，誕生了世界級(jí)的人流軌跡判斷、車(chē)輛檢測(cè)、人臉識(shí)別等圖像視頻技術(shù)，相關(guān)研究成果入選ACM MM等國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議，被譽(yù)為技術(shù)的“下一個(gè)登月計(jì)劃”，將用科技解放5%的城市土地。