關(guān)于限速的一些思考

眾所周知，限速的第一目的在于安全。當行車速度過高時，不管是主動安全還是被動安全都是受明顯影響的。主動方面而言，駕駛員的反應(yīng)時間、駕駛視野、注意力分配都受到了考驗；被動方面而言，碰撞能量乘方增加、規(guī)避時間急速下降。

然而，我們經(jīng)常忽略了限速的另一個重要目的，即限速有利于形成平穩(wěn)有序的交通流。其實這個目的更為重要，也可以說更為根本，當交通流平均速度控制在一個較小的范圍時，不管是通行能力、交通安全還是交通運行環(huán)境都是能夠達到最佳狀態(tài)的。

限速合理值確定方法比較多，但從本質(zhì)上來看可以分為兩類，一類是以“設(shè)計速度”為基礎(chǔ)的，一類是以“運行速度”為依據(jù)的。

① “設(shè)計速度”法在我國較為常用，就是在設(shè)計速度上下進行微調(diào)，好處是簡單實用，而且顯得“有法可依”。

② “運行速度”法是根據(jù)實際運行速度進行分析，例如常用的85%位車速統(tǒng)計分析的方法，好處就是實事求是，更具有科學合理性，但由于做起來比較麻煩，通常不在國內(nèi)使用。

關(guān)于限速值的確定中，經(jīng)過初步調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了以下幾個常見的誤區(qū)。

一是，提高罰款額度保障建設(shè)資金的思路。

二是，生搬硬套法規(guī)以回避責任的思路。

三是，限速值寧低勿高的風險保守意識。

四是，局部限速值時空頻繁變化的模式。

五是，有禁令無實際處罰的模糊處理模式。

4總結(jié)建議

針對以上限速問題，提出一些不成熟的建議。

第一，相對而言，個人更加推薦“運行速度”法，只有尊重事實，才有可能收到好的控制效果。

第二，應(yīng)該維護法律的嚴肅性，限速禁令和超速處罰盡可能一一對應(yīng)，即“有牌必罰”。

第三，限速的目的是為了交通安全和通行效率，其他的一些動機應(yīng)該盡可能避免。

第四，限速必須注重全局的連續(xù)性，不能將限速變成駕駛行車過程中的一種心理負擔和生理負荷過載。

第五，淡化限速值與政治責任的關(guān)系，過分強調(diào)限速責任，只能束縛了交通管理者的手腳，甚至或多或少打擊做事的積極性。