東風(fēng)、一汽、長安聯(lián)手百億押注共享出行：“國家隊”對標(biāo)滴滴？

共享出行越來越擁擠了。近日，中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司（以下簡稱“T3出行”）。

在官方資料中并未介紹有關(guān)T3出行的細(xì)節(jié)，不過，據(jù)《汽車商業(yè)評論》報道，三方將在T3出行投資高達(dá)百億元，公司股份由三方平均持有。T3出行還將從外部聘請專業(yè)人士，通過現(xiàn)代化企業(yè)制度完全進(jìn)行市場化運營，而參與運營的高管也將擁有公司股份。

但長安汽車市場部楊雪立對時間財經(jīng)表示，對于具體如何持股、公司運作等，目前尚無更多信息。時間財經(jīng)查詢了天眼查等網(wǎng)站，也未發(fā)現(xiàn)關(guān)于T3出行注冊成立的信息。

T3出行是2017年12月三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的又一重大落地項目。根據(jù)此前協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。2018年4月北京車展期間，三方再次簽署協(xié)議，意圖加強戰(zhàn)略合作，其中涵蓋技術(shù)、人才流動等方面。

那么，三家汽車央企為何此時入局共享出行？T3出行服務(wù)公司還有多少機會？

事實上，共享出行領(lǐng)域格局初步顯現(xiàn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年，滴滴出行在網(wǎng)約車領(lǐng)域以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車平臺。各大車企也開始頻繁布局共享出行，北汽成立華夏出行、吉利投資曹操專車、一汽-大眾推出摩捷出行、本田注資共享汽車公司以及寶馬聯(lián)合戴姆勒整合出行業(yè)務(wù)板塊等。

汽車分析師鐘師對時間財經(jīng)表示，對于車企來說，成立出行公司既可以帶動自身汽車銷量，也可以獲取出行數(shù)據(jù)，為以后汽車自動駕駛收集數(shù)據(jù)。此次三家合作，既響應(yīng)了國資委關(guān)于央企間加強合作的要求，也是在出行市場提前布局。但因為入局較晚及商業(yè)模式等原因，最終的效果可能有限。

押注共享出行

作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，共享出行目前尚未找到盈利模式，但吸引著眾多企業(yè)前仆后繼。2017年友友用車和EZZY宣布停運后，2018年5月麻瓜出行宣布停止服務(wù)。與此同時，2018年1月，一汽轎車宣布與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行；1月，吉利集團控股的曹操專車完成10億元A輪融資；5月，立刻出行宣布完成B輪融資。之所以如此，是因為看中了共享出行的龐大市場潛力。根據(jù)普華永道思略特發(fā)布《2017年數(shù)字化汽車報告：動蕩的汽車行業(yè)》顯示，到2030年，歐美中的共享出行市場價值分別為4580億美元、4670億美元和5640億美元。2017年至2030年，美國、歐洲和中國的分別為19%、25%和32%，中國居首。T3出行就是在這種背景下成立的。

值得注意的是，中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車此前都曾在共享出行領(lǐng)域布局。2017年9月，東風(fēng)公司上線了“東風(fēng)出行·共享汽車”服務(wù)平臺，搭建起從租賃到銷售的橋梁；同年10月，長安汽車也成立新能源出行公司長安出行，進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域。2018年5月，一汽成立移動出行事業(yè)部，用于落地一汽出行公司，培育新業(yè)務(wù)增長點。

那為何此次又聯(lián)合推出T3出行呢？

中信建投分析師許宏圖對時間財經(jīng)表示，國家正逐步放開汽車行業(yè)外資股比，而且汽車行業(yè)的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，這使得包括一汽集團、東風(fēng)汽車等在內(nèi)的國內(nèi)車企也面臨著更大的市場壓力。此次三大車企聯(lián)手進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，不僅將加強三家車企在新興的移動出行市場中的地位，也有助于它們更好地應(yīng)對復(fù)雜多變的市場環(huán)境。

不容忽視的是，出行市場是講究規(guī)模效應(yīng)的，聯(lián)合總比單打獨斗的機會更大一些。汽車分析師鐘師表示，之所以一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合成立T3出行，是因為此前業(yè)內(nèi)一直有傳聞，三家有意合并成立中國龐大的汽車集團。雖然，目前尚無準(zhǔn)確消息，但國資委希望他們加強橫向之間的聯(lián)系。

對標(biāo)滴滴？

共享出行是近幾年的“風(fēng)口”之一。據(jù)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計，2017年全球移動出行公司融資規(guī)模達(dá)到280億美元。中國有177起，融資金額達(dá)1022.68億元，其中共享汽車領(lǐng)域融資金額達(dá)764.59億元。

網(wǎng)約車和分時租賃是共享出行的兩大主戰(zhàn)場。在資本市場的推動下，誕生出了滴滴、Uber、Lyft等出行服務(wù)巨頭。

T3出行會進(jìn)軍網(wǎng)約車市場呢？天奇阿米巴基金投資合伙人魏武揮對時間財經(jīng)表示，目前滴滴出行在國內(nèi)網(wǎng)約車市場一騎絕塵。相對滴滴等民營公司，T3出行擁有央企背景，可能在監(jiān)管和政策方面擁有一些優(yōu)勢，但網(wǎng)約車領(lǐng)域并非他們擅長的領(lǐng)域，在具體運營和推廣過程中難度很大。

網(wǎng)約車牌照是一個無法繞過的關(guān)鍵問題。根據(jù)現(xiàn)有政策，網(wǎng)約車要實現(xiàn)合法合規(guī)運營，需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車運輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證。目前國內(nèi)大約有130家網(wǎng)約車平臺，但僅有神州專車、首汽約車等極少數(shù)企業(yè)在北、上、廣、深全部拿牌。

合乎條件的司機越來越少也不容忽視。以北京為例，按照2016年12月發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》和《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法》，北京地區(qū)正規(guī)的網(wǎng)約車必須滿足四個條件：北京戶籍、北京牌照、駕駛員有網(wǎng)約出租車駕駛員證、車輛有網(wǎng)約出租車運輸證。

2018年7月，北京市史上最嚴(yán)網(wǎng)約車政策——《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）正式實行。其中規(guī)定中對于未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運經(jīng)營的，由交通行政執(zhí)法部門責(zé)令停止經(jīng)營，進(jìn)行罰款、扣留駕駛證和車輛，并將違法行為主體納入信用信息系統(tǒng)等處罰。這也意味著，新入局企業(yè)在尋找合適的網(wǎng)約車司機更加困難。

入局分時租賃？

關(guān)于T3出行可能進(jìn)軍的領(lǐng)域，天奇阿米巴基金投資合伙人魏武揮表示，它更大的可能是切入分時租賃市場。因為分時租賃模式出現(xiàn)時間較晚，市場格局未定，并未出現(xiàn)類似滴滴的“巨頭”。

同時，共享汽車的運用模式是重資產(chǎn)、重運營，而客戶是分散的，也很難出現(xiàn)寡頭的格局。寶駕出行北京科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李如彬曾表示，他覺得任何一家公司都有機會，哪怕只有一百臺車、一千臺車，只要能做到盈利，一樣可以生存下去。

正因如此，越來越多的企業(yè)開始布局分時租賃，其中不乏汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)注冊運營的分時租賃公司數(shù)量已達(dá)370家，實際運營的公司也逾百家。這些玩家可以分為兩類：一類是車廠背景企業(yè)，它們擁有資金、品牌、車型定制等優(yōu)勢，占據(jù)大多數(shù)；另外一類互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

毋庸置疑，T3出行是屬于車廠背景企業(yè)。但對于它能夠攪局共享出行市場，多位業(yè)內(nèi)人士表示影響有限。

汽車分析師鐘師表示，如果真要涉足汽車租賃，主要還是依靠自主品牌。但三家的表現(xiàn)并不好，一汽與東風(fēng)旗下的自主品牌依然贏弱，而長安最近兩年也增長乏力。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安汽車自主品牌乘用車銷量僅為116.3萬輛，同比下滑9.4%，自主一哥也自此易主吉利。進(jìn)入2018年，上半年銷量為51.3萬輛，同比下滑13%；東風(fēng)方面，2017年自主品牌乘用車銷售85.9萬輛；一汽集團的自主品牌走勢堪憂，先是投資超百億的紅旗，市場慘敗，接著奔騰系列除了X40其他車型均增長無望。

俗話說，船大難掉頭。三家央企已經(jīng)邁出了第一步，未來能否依靠共享出行成功轉(zhuǎn)型，還要等待時間來檢驗。