汽車智能化步伐加快 從“單車智能”駛向“車路協(xié)同”

單車智能解決不了復(fù)雜路況、車輛混行以及極端天氣等一系列問題；要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無人駕駛，車路協(xié)同是基礎(chǔ)。面向未來的交通需求，車路協(xié)同可以全方位實(shí)施車車、車路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息交互，開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，從而保證交通安全、提高通行效率。未來交通體系將“車路云一體”

　　日前，百度公司與金龍客車合作的全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。最近，不少整車企業(yè)給出了無人駕駛產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間表：特斯拉將在2019年投放L4或L5級(jí)別無人駕駛汽車；大眾計(jì)劃2021年推出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車；奔馳與寶馬將分別于2020年與2021年推出L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車；戴姆勒公司宣布將于2019年在美國(guó)加州部署無人駕駛出租車……汽車產(chǎn)業(yè)智能化步伐越來越快。汽車企業(yè)自發(fā)的科研創(chuàng)新與迅速迭代，向來是引領(lǐng)行業(yè)變革的主導(dǎo)力量。

　　近日，在深圳舉辦的GIV2018全球智能汽車前沿峰會(huì)上，不少業(yè)內(nèi)專家紛紛就“車路協(xié)同”發(fā)展提出了建議。專家指出，全產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在智能協(xié)同一體化方面開展前瞻性布局，以應(yīng)對(duì)未來交通發(fā)展的需要。

　　“電動(dòng)化與智能化汽車發(fā)展起來后，新形態(tài)下的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)從簡(jiǎn)單的人、車、路，變成路、網(wǎng)、云、車、電等幾個(gè)系統(tǒng)，并將融合發(fā)展?！眹?guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)說。

　　大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁唐海宜表示，未來的無人駕駛對(duì)智能決策、尤其對(duì)環(huán)境感知提出了更高要求?！捌嚥粌H需要精準(zhǔn)捕捉識(shí)別靜態(tài)或動(dòng)態(tài)物體，還需要像人一樣具備對(duì)環(huán)境的理解能力以及預(yù)判能力。要實(shí)現(xiàn)這種能力，車路協(xié)同是基礎(chǔ)?！?/p>

　　車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合基礎(chǔ)上，開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，從而建立保證交通安全、提高通行效率的道路交通系統(tǒng)。

　　“車路協(xié)同，讓車輛由被動(dòng)感知轉(zhuǎn)向主動(dòng)交互。廣義的車路協(xié)同包含感知、判斷、決策、交互?！嚶吩埔惑w’的未來交通體系，要從局部最優(yōu)到全局最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)所有交通參與者的效能最優(yōu)和安全最優(yōu)?！苯鹨缈萍级麻L(zhǎng)羅瑞發(fā)說，“與一個(gè)‘非常聰明’的車相比，我們其實(shí)更需要‘聰明’的基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)模式可以把自主駕駛、自由駕駛變成無人駕駛下調(diào)度式的交通?！?/p>

　　5月份，車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范應(yīng)用重大項(xiàng)目在江蘇無錫啟動(dòng)，項(xiàng)目建成后將成為全球第一個(gè)城市級(jí)的車路協(xié)同平臺(tái)。華為公司將與合作伙伴共同構(gòu)造一個(gè)商用網(wǎng)絡(luò)，以驗(yàn)證在城市道路內(nèi)如何通過車路協(xié)同，提升通行效率和確保交通安全。

　　華為公司LTE產(chǎn)品線總裁熊偉說：“單車智能解決不了復(fù)雜路況、車輛混行以及極端天氣等一系列問題。面向未來的智能交通，應(yīng)當(dāng)讓車輛與路邊的既有設(shè)施充分協(xié)同，共同打造安全、高效、綠色的通信網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

　　例如，對(duì)“120”急救車實(shí)施智能化改造，能夠讓患者與醫(yī)生在車內(nèi)開展實(shí)時(shí)交流，讓醫(yī)生輔導(dǎo)車內(nèi)的緊急救援人員對(duì)患者實(shí)施初步治療。同時(shí)，還可以將患者的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給醫(yī)療系統(tǒng)，以初步診斷病情，并尋找最合適的醫(yī)院和醫(yī)生，甚至幫助醫(yī)院提前做好患者到達(dá)前的所有準(zhǔn)備工作。

　　“通過哪些道路能夠最快接到患者，如何與道路上的紅綠燈以及其他車輛交互，以盡可能縮短送院時(shí)間挽救生命……在車路協(xié)同系統(tǒng)下，‘生命快線’模式將發(fā)揮作用?！毙軅フf。

　　據(jù)介紹，華為在業(yè)界率先發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)通信芯片和模組，并在全國(guó)9個(gè)省份合作推動(dòng)“智慧高速數(shù)字化道路”改造試點(diǎn)。華為將首先重點(diǎn)解決安全性問題，包括道路危險(xiǎn)狀況提示、突發(fā)交通事故報(bào)警等。此外，還包括提升高速道路通行效率以及物流效率等。

　　熊偉表示，目前業(yè)界正致力于打造全球通用的車路協(xié)同系統(tǒng)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。華為公司將與合作伙伴一道，共同檢驗(yàn)相關(guān)車路協(xié)同系統(tǒng)的商用成熟度，并將聯(lián)合制定從芯片到設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。