5G前夜，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）何以成后起之秀？

         蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）規(guī)范于2017年完成后，在全球取得積極推進(jìn)。在萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場爭奪中，C-V2X相比其他技術(shù)的優(yōu)勢是什么，在5G大潮來臨之際，C-V2X作為其先發(fā)應(yīng)用可帶來的成果和體驗(yàn)是什么？近日，在主題為蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的媒體沙龍上，高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼圍繞這些熱點(diǎn)做了介紹。

　　C-V2X應(yīng)運(yùn)而生快速成長

　　在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中，全球已形成DSRC和C-V2X兩大陣營。

　　DSRC是針對低移動場景的Wi-Fi技術(shù)，在電氣和電子工程師協(xié)會( IEEE）推動下，美國率先將其應(yīng)用到車與車直接通信的高速移動場景。但DSRC的測試性能并不穩(wěn)定，根源在于基于Wi-Fi改進(jìn)的DSRC技術(shù)具有局限性，比如在高速場景、高密度場景下可靠性差，時(shí)延抖動較大。

　　DSRC的技術(shù)缺陷，讓業(yè)界萌生了在蜂窩技術(shù)的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)V2X的構(gòu)想，因?yàn)榉涓C技術(shù)是針對高速移動環(huán)境設(shè)計(jì)的，C-V2X由此應(yīng)運(yùn)而生。

　　如今業(yè)界形成兩大技術(shù)路徑：一派支持在過去十幾年一直投入開發(fā)的DSRC；另一派是以電信行業(yè)為基礎(chǔ)、擁有蜂窩技術(shù)背景的公司和車企推動C-V2X技術(shù)。這兩大陣營在技術(shù)上的爭論比較多，其中以高通等為代表的公司認(rèn)為C-V2X更有優(yōu)勢、更有前景。

　　李儼認(rèn)為，雖然DSRC技術(shù)開發(fā)多年，但并不等于成熟，除日本有局部部署外，到今天為止全球還沒有商用的DSRC系統(tǒng)。反之，雖然C-V2X標(biāo)準(zhǔn)2017年6月份才全部完成，但過去一年全球測試和驗(yàn)證進(jìn)展迅速。

　　資料顯示，全球領(lǐng)先的汽車制造商和供應(yīng)商正利用高通9150 C-V2X芯片組解決方案加速C-V2X技術(shù)的商用進(jìn)程。

　　C-V2X優(yōu)勢明顯前景向好

　　由于C-V2X的基礎(chǔ)設(shè)施是在蜂窩技術(shù)上發(fā)展起來的，通過改造現(xiàn)有基站，就可以將其集成進(jìn)去，所以網(wǎng)絡(luò)部署成本低是其一大優(yōu)勢。在終端部署方面，廠商可以充分利用LTE和5G的生態(tài)系統(tǒng)，在一個(gè)通信Tbox中把LTE、V2X集成在一起，通過一個(gè)統(tǒng)一的連接性解決方案達(dá)到成本最優(yōu)。

　　C-V2X還有一個(gè)重要優(yōu)勢——明確的技術(shù)演進(jìn)路線。在2017年3GPP發(fā)布的Rel-14版本中，明確了C-V2X的技術(shù)規(guī)范，而且在今年6月份通過的Rel-16新項(xiàng)目中，將繼續(xù)研究在5G框架下如何支持V2X演進(jìn)到5G 新空口C-V2X。

　　李儼表示，C-V2X延續(xù)了在蜂窩方面的認(rèn)證體系架構(gòu)，所有相關(guān)的最小性能標(biāo)準(zhǔn)將于今年9月份在3GPP完成，接下來會啟動最小性能的認(rèn)證。當(dāng)最小性能認(rèn)證得到保障，也就是說所有汽車廠商都能滿足最小性能要求，產(chǎn)品上路就可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，這樣就可以把生態(tài)系統(tǒng)建立起來。

　　他預(yù)計(jì)，2019年底或2020年初，就會看到支持C-V2X量產(chǎn)車上市。

　　對DSRC來說，C-V2X的出現(xiàn)并不完全是一場革命，而更像是一種技術(shù)上的演進(jìn)。

　　“我們要做的是在底層通信這部分把DSRC拿掉，把C-V2X對標(biāo)地放進(jìn)來去替代DSRC，實(shí)現(xiàn)兩倍以上的性能增益?！崩顑罢f，有了更好的性能增益后，可以反過來促進(jìn)車企開發(fā)更可靠的應(yīng)用和案例。所以對車企來說，其前期的投入并未付諸東流。

　　5G賦能車聯(lián)網(wǎng)不斷迭代

　　5G被視為推動車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的賦能器。這得益于5G實(shí)現(xiàn)了從通信技術(shù)向通用技術(shù)的蛻變。

　　單就車聯(lián)網(wǎng)而言，5G可為V2X通信提供強(qiáng)大支撐，因?yàn)?G具有高速率、超高可靠性和低時(shí)延特性，可支持3D高精度地圖數(shù)據(jù)以及車輛、行駛環(huán)境數(shù)據(jù)的傳輸，可支持實(shí)現(xiàn)汽車自主性AI，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模機(jī)器間的相互通信。

　　車聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)包括LTE-V2X和5G 新空口V2X兩個(gè)階段。如果說前者為車聯(lián)網(wǎng)提供了基本的安全業(yè)務(wù)，那么后者則為未來自動駕駛鋪平了道路。

　　“今年6月份，我們也立項(xiàng)開始研究5G新空口的C-V2X技術(shù)?！崩顑罢f，5G新空口C-V2X是在Rel-14 C-V2X的版本上再做一次增強(qiáng)，車企前期所有的部署都不會浪費(fèi)。

　　5G的特點(diǎn)是低時(shí)延、高可靠、大容量，在5G的框架下開發(fā)C-V2X技術(shù)，這些特性都會被帶到新的基于Rel-16版本的C-V2X中。

　　C-V2X支持自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)

　　自動駕駛給整個(gè)通信行業(yè)提出新的要求，比如需要更大的帶寬、更低的時(shí)延來支持這些信息的分享。

　　“沒有5G支持，自動駕駛L5是不可能實(shí)現(xiàn)的。”李儼表示，5G新空口的整體框架已搭建完畢，現(xiàn)在考慮的是如何在5G框架下對C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做增強(qiáng)。

　　有了5G的C-V2X技術(shù)，會改善自動駕駛。如果自動駕駛汽車只基于自身的傳感器做出判斷，這就相當(dāng)于是沒有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)只會盯著前面一輛車，對于很多潛在的危險(xiǎn)難以感知。只有突破視距限制，把感知能力擴(kuò)展到非視距，才能讓自動駕駛汽車像一個(gè)熟練的司機(jī)一樣從容應(yīng)對行車環(huán)境。這其中離不開C-V2X的技術(shù)支持。

　　“5G新空口會進(jìn)一步增強(qiáng)移動通信能力，在5G新空口的框架下，C-V2X會實(shí)現(xiàn)非常好的演進(jìn)，進(jìn)一步支持自動駕駛。”李儼說。

　　根據(jù)預(yù)測，從2018年起車聯(lián)網(wǎng)將迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場，車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模初步形成。

　　未來的出行，我們不再需要時(shí)刻緊握方向盤并注視前方，因?yàn)橛辛塑嚶?lián)網(wǎng)，車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與行人都將連接在一起，社會出行體系將迎來顛覆性變革。

來源：新華網(wǎng)              作者：新華網(wǎng)                          責(zé)任編輯：小鵬