物聯(lián)傳媒楊偉奇：未來十年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將應(yīng)用于世界各個角落

“我跟很多交通企業(yè)合作，之前在微軟做智慧交通12年，今年2月份加入京東，我總結(jié)出政府的四大痛點(diǎn)。第一大痛點(diǎn)是政府希望生態(tài)。它既不希望煙囪林立的孤立的系統(tǒng)，也不希望一家獨(dú)大，因?yàn)椴焕诮煌ò踩膊豢赡苡衅髽I(yè)把所有的事情做完，需要一個生態(tài)，既能統(tǒng)一平臺又能服務(wù)于大家?！?月12日，京東金融集團(tuán)副總裁、首席數(shù)據(jù)科學(xué)家鄭宇在由厚益控股和《財(cái)經(jīng)》雜志聯(lián)合主辦主題為“共享全球智慧引領(lǐng)未來科技”的世界科技創(chuàng)新論壇上表示。

鄭宇認(rèn)為，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)融合的矛盾是第二個痛點(diǎn)。政府說數(shù)據(jù)共享又強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)安全，各個部門的壁壘非常高，有的壁壘是制度造成的，比如說公安、財(cái)稅很難市級打通。

缺乏模式和人才的培養(yǎng)也是兩大痛點(diǎn)。智慧交通里面需要非常多的大數(shù)據(jù)和人工智能的人才，這是復(fù)合型人才，不是說學(xué)了人工智能和大數(shù)據(jù)就能做，你懂大數(shù)據(jù)和人工智能做不好交通，你懂大數(shù)據(jù)和人工智能做不好智能環(huán)境。

以下為鄭宇發(fā)言實(shí)錄：謝謝，我分兩方面來講。第一是我們現(xiàn)在智慧交通什么樣的痛點(diǎn)和機(jī)會，另外一方面講京東做的事情和未來的打算。

第一方面，早年的智慧交通，更多是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息化和系統(tǒng)集成為主，我們弄了云、傳感器把數(shù)據(jù)收集到一起，可以量化展示和信息共享，下一步是新型智慧交通對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘、提煉知識，用知識解決交通環(huán)境等問題。我感覺我們現(xiàn)在要進(jìn)入第二階段。

進(jìn)入第二階段有什么痛點(diǎn)？我跟很多交通合作，之前在微軟做智慧交通12年，今年2月份加入京東，我總結(jié)出政府的四大痛點(diǎn)。第一大痛點(diǎn)是政府希望生態(tài)。它既不希望煙囪林立的孤立的系統(tǒng)，也不希望一家獨(dú)大，因?yàn)椴焕诮煌ò踩?，也不可能有企業(yè)把所有的事情做完，需要一個生態(tài)，既能統(tǒng)一平臺又能服務(wù)于大家，這是一個痛點(diǎn)。

第二個痛點(diǎn)是數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)融合的矛盾。政府說數(shù)據(jù)共享又強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)安全，各個部門的壁壘非常高，有的壁壘是制度造成的，比如說公安、財(cái)稅很難市級打通。怎么形成數(shù)據(jù)會聚和信息安全呢，這是一個難點(diǎn)。

第三個難點(diǎn)是缺乏模式。我們做項(xiàng)目早年靠政府補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼停止就面臨死亡，所以政府看中你有沒有持續(xù)運(yùn)營的商業(yè)模式，把前期的投入能有回報(bào)，帶來便民服務(wù)。

第四點(diǎn)是人才的培養(yǎng)。我們說現(xiàn)在大數(shù)據(jù)人工智能說的如火如荼，智慧交通里面需要非常多的大數(shù)據(jù)和人工智能的人才，這是復(fù)合型人才，不是說學(xué)了人工智能和大數(shù)據(jù)就能做，你懂大數(shù)據(jù)和人工智能做不好交通，你懂大數(shù)據(jù)和人工智能做不好智能環(huán)境。我自己在中國四個大學(xué)做兼職的教授和博士生導(dǎo)師，我發(fā)現(xiàn)課程不能解決現(xiàn)在的問題。這四大問題如何解決，解決好就能做好，解決不好談不用。

我再講京東干什么。我們提出交通計(jì)算，現(xiàn)在在美國已經(jīng)開了課程，這是干什么的？智慧交通也好，智能交通也好，像一個偉大的目標(biāo)和遠(yuǎn)景。但是沒有人告訴我們怎么變得智慧和智能，路徑和方法在哪里。而交通計(jì)算構(gòu)建這樣的方法論，通過數(shù)據(jù)的收集管理分析挖掘服務(wù)，不干擾人的生活下面，利用大數(shù)據(jù)和人工智能打造未來交通，特別強(qiáng)調(diào)對數(shù)據(jù)的分析和挖掘、理解、指導(dǎo)、決策，跟我們講的新型智慧交通的定位很相似，但是它有一套明確的方法論，它的數(shù)據(jù)不一樣。我們交通的數(shù)據(jù)是時空大數(shù)據(jù)，不是食品和文本那么簡單，也不是語音，我們的車流、人流、氣象環(huán)境都有位置，幾點(diǎn)幾分這個位置的人是多少，幾點(diǎn)幾分車流是多少，所以現(xiàn)在人工智能和大數(shù)據(jù)不能用。你拿一個人臉識別來做交通流量的預(yù)判是不對的。

我2月份到京東之后成立一個一級事業(yè)部，交通計(jì)算事業(yè)部，因?yàn)楦蓜e的我還不來。我有完整的方法來做這個事情，同時我們成立了京東的三大研究院之一智能交通研究院，把產(chǎn)學(xué)研合在一起。為什么這么做？我說到的四個痛點(diǎn)生態(tài)、數(shù)據(jù)安全、人才培養(yǎng)、商業(yè)模式，如果解決不了這個就不出來做這個事情。

我們有一個核心技術(shù)：交通計(jì)算平臺。能把所有的數(shù)據(jù)用六個模型來解決，大家覺得交通里面的數(shù)據(jù)有幾百萬種，其實(shí)就是點(diǎn)數(shù)據(jù)、網(wǎng)數(shù)據(jù)。總共就六種數(shù)據(jù)，使得數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、共享、互聯(lián)互通，同時讓數(shù)據(jù)可擴(kuò)展，可使用。還有專門的數(shù)據(jù)管理方法，把時空數(shù)據(jù)做好，這邊我們有針對特有的時空管理的算法，以及人工智能的算法，還有多元數(shù)據(jù)融合算法，我們解決空氣質(zhì)量要解決環(huán)境、氣象、交通、房屋結(jié)構(gòu)的各種數(shù)據(jù)融合，怎么融合？這也是技術(shù)的創(chuàng)新才能解決，這些東西在以前都是缺失的很多時候之前說成是白云多多但是解決不了交通的問題，因?yàn)榧夹g(shù)缺失。

我們最近創(chuàng)新了一個數(shù)據(jù)不出各個部門，數(shù)據(jù)不出庫的情況下做到知識共享和互聯(lián)互通，這是牛的地方。因?yàn)槟悴荒芷谕阉械臄?shù)據(jù)物理集中，我們很難等到那一天，我有很多的經(jīng)驗(yàn)，書記拍板，但是總有一些部門的數(shù)據(jù)出不來。這個時候我們有一些模型的方法，數(shù)據(jù)不出庫，又能共享，這是我們的厲害，這是解決了互聯(lián)互通的問題，解決了對大數(shù)據(jù)的時空挖掘分析管理的問題。

第二點(diǎn)是我們團(tuán)隊(duì)做了12年，交通能耗、公共安全做了大量的垂直運(yùn)用，才可以做頂層設(shè)計(jì)。你沒有在大量的行業(yè)做過，你做的頂層設(shè)計(jì)是不是虛呢？我估計(jì)比較虛，但是你做孤立的點(diǎn)沒有頂層設(shè)計(jì)也不行，政府剛剛說的生態(tài)問題，沒有人同時把兩個能做到。我們團(tuán)隊(duì)過去12年深挖前景，我們給雄安做頂層設(shè)計(jì)，給宿遷做頂層設(shè)計(jì)。雄安是白紙的模式，宿遷有煙囪，有孤立的系統(tǒng)。這是我們的經(jīng)驗(yàn)。

還有我們對產(chǎn)學(xué)研一體化的經(jīng)驗(yàn)的理解，這對培養(yǎng)人才非常關(guān)鍵。沒有人怎么干這個事情？再怎么說智慧交通干不下來，人不能只靠學(xué)校培養(yǎng)，通過產(chǎn)學(xué)研一體化，通過真實(shí)的數(shù)據(jù)。我跟十幾個學(xué)校建立了培養(yǎng)機(jī)制，從課程設(shè)置、大綱建立了完整的體系結(jié)構(gòu)，學(xué)生從大四到我這里工作，研究生、博士生跟著我學(xué)習(xí)，5-7年培養(yǎng)一個真正意義上的數(shù)據(jù)科學(xué)家而不是數(shù)據(jù)分析師，我們需要的是數(shù)據(jù)科學(xué)家而不是數(shù)據(jù)分析師。這是我們的優(yōu)勢。

第三類是積累的數(shù)據(jù)比較多。物流、電商、金融數(shù)據(jù)本身可以涵蓋很多的交通的韻律，結(jié)合合作伙伴，包括中國銀聯(lián)和聯(lián)通，規(guī)模非常大，有了數(shù)據(jù)才敢說我們能做事情。

第四方面是品牌優(yōu)勢。政府有信賴，同時有好的品牌，對口對接500-600家的金融結(jié)構(gòu)，解決商業(yè)模式的問題。政府講了那么多，前期投入怎么收回？還靠補(bǔ)貼嗎？智慧交通建設(shè)完是第一步，之后怎么使模式變現(xiàn)、自帶流量這是非常關(guān)鍵的。我選擇金融板塊是這個原因，有600多家的金融機(jī)構(gòu)，從銀行到券商自帶經(jīng)營方式。

舉一個例子，承接國家發(fā)改委的項(xiàng)目：信用交通。包括居民信用、企業(yè)信用、政府本身的信用，不是征信，包括你的衣食住行，我們希望為信用好的居民提供美好的生活，讓信用差的人寸步難行，這個信用的數(shù)據(jù)考慮到方方面面，各種數(shù)據(jù)融合在一起，后期跟金融結(jié)合在一起。信用好的用戶提供免息貸款，免租金的騎車甚至租房，但是信用不好的可能連高鐵都不能坐。

從消費(fèi)金融到供應(yīng)鏈金融，你投融資做不了，上市上不了，拿補(bǔ)貼拿不到，這跟金融場景掛鉤，不要靠政府一味投入和補(bǔ)貼來做這個事情。我們研究了很久把政府的四大痛點(diǎn)解決了才能做這個事情。我們現(xiàn)在這個事業(yè)部發(fā)展非?？?，我們做不過來，很多交通慕名來找我們，包括宿遷、雄安、南京，福建有很多的事情，希望有機(jī)會跟在座的各位進(jìn)行合作，謝謝大家。