智慧交通在城市建設(shè)中發(fā)展現(xiàn)狀剖析

伴隨著物聯(lián)化、智能化等進(jìn)程的不斷加速，智慧交通的概念已經(jīng)被倡導(dǎo)許久，但是這一具體的方向國(guó)內(nèi)發(fā)展如何呢？遇到了那些問(wèn)題呢？這方面的回答相對(duì)較少，本文有助于你了解部分當(dāng)下現(xiàn)狀。

 
　　智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀與特點(diǎn)

　　目前，智慧城市建設(shè)逐漸進(jìn)入深水期，智慧交通作為智慧城市建設(shè)的重要建設(shè)內(nèi)容在應(yīng)用上突顯出了如下特點(diǎn)：

　　1.形成了以交通大數(shù)據(jù)技術(shù)為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的深化應(yīng)用

　　基于大數(shù)據(jù)的智慧交通在技術(shù)方面重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注大數(shù)據(jù)處理技術(shù)和智能分析技術(shù)。大數(shù)據(jù)處理技術(shù)主要解決數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和分析挖掘問(wèn)題，而智能分析技術(shù)是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻的分析和理解，解決視頻結(jié)構(gòu)化問(wèn)題，推動(dòng)視頻數(shù)據(jù)向視頻信息的轉(zhuǎn)變。大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要涉及數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、挖掘應(yīng)用等多方面和多層次。其中，大數(shù)據(jù)技術(shù)作為大數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)保障，其作用至關(guān)重要。

　　2.智慧交通逐步成為智慧城市應(yīng)用的中心化，形成了新型城市交通大腦

　　建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)，充分利用交通信息化技術(shù)和成果，構(gòu)建更加完善的道路交通管理體系，能夠在一定程度上有效提升路網(wǎng)整體的管理水平、服務(wù)水平和運(yùn)行效率，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件并快速處置的能力。

　　智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程主要分為三個(gè)階段：初級(jí)階段，完善外場(chǎng)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，搭建各種基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)；中級(jí)階段，建設(shè)集成指揮平臺(tái)以及大數(shù)據(jù)分析研判中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯總展示以及扁平化的指揮調(diào)度；高級(jí)階段，建設(shè)城市“交通大腦”，運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，讓數(shù)據(jù)幫助城市來(lái)做思考和決策，打造能夠自我調(diào)節(jié)、與人類(lèi)良性互動(dòng)的交通環(huán)境。

　　目前，國(guó)內(nèi)大中型城市已經(jīng)基本完成中級(jí)階段的建設(shè)，建設(shè)了集成指揮平臺(tái)以及大數(shù)據(jù)分析研判中心，實(shí)現(xiàn)了所有系統(tǒng)的集中控制、所有數(shù)據(jù)的集中顯示、綜合統(tǒng)計(jì)查詢(xún)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了基于GIS地圖的扁平化的指揮調(diào)度。國(guó)內(nèi)中小型城市已經(jīng)基本完成初級(jí)階段的建設(shè)，外場(chǎng)設(shè)施設(shè)備以及各種基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)基本建設(shè)完善。然而，不管是大型城市還是中小型城市，整個(gè)交通系統(tǒng)都具有龐大的軀體，但缺乏統(tǒng)一指揮的大腦，讓時(shí)變、非線(xiàn)性、不連續(xù)、不可測(cè)、不可控的交通系統(tǒng)始終處于盲人摸象、水中看花的管理模式中。

　　智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用難點(diǎn)與瓶頸

　　道路交通系統(tǒng)是由參與交通的人、車(chē)、路三要素組成的相互關(guān)聯(lián)又相互影響的復(fù)雜系統(tǒng)，高效、安全、舒適是系統(tǒng)的整體目標(biāo)。駕駛?cè)烁鶕?jù)自己的主觀(guān)意識(shí)， 控制著車(chē)輛按著預(yù)定目標(biāo)，又按照交通規(guī)則運(yùn)行的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，車(chē)輛也要受道路和環(huán)境狀況的影響，車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性和車(chē)輛干擾動(dòng)態(tài)特性也在一定程度上影響了車(chē)輛的最終路徑。交通系統(tǒng)與電信系統(tǒng)非常相似但不相同，交換機(jī)類(lèi)似于交叉口、光線(xiàn)類(lèi)似于道路、手機(jī)號(hào)碼類(lèi)似于車(chē)牌、打電話(huà)行為類(lèi)似于出行行為，電信系統(tǒng)易于管理，而交通系統(tǒng)難于管理，究其本質(zhì)原因主要包括：

 
　　1.交通系統(tǒng)容量難以確定，主要是受車(chē)輛性能、駕駛行為、氣候條件、管理模式的影響。而電信系統(tǒng)傳輸通道容量固定。

2.交通系統(tǒng)出行需求動(dòng)態(tài)變化，主要是由于來(lái)源去向、出行者身份、出行目的不確定。而電信系統(tǒng)由于 IP 固定，OD 可知，傳輸需求動(dòng)態(tài)可知。
 
　　3.交通系統(tǒng)出行路徑及出行方式難以控制，主要是由于出行路徑及出行方式在很大程度上取決于人的主觀(guān)意識(shí)以及時(shí)空敏感性等。而電信系統(tǒng)傳輸完全可控。

　　綜上所述，龐大的電信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)不管在空閑還是繁忙期間，都能準(zhǔn)確高效的連接兩個(gè) IP 之間的通訊，完全處在可測(cè)、可控的狀態(tài)當(dāng)中，即使電信系統(tǒng)存在“沒(méi)有電話(huà)號(hào)碼”的情況，也只是傳輸目的地不可知不可控，傳輸容量、傳輸行為等可知且受外界影響較小。而交通系統(tǒng)具有時(shí)變、非線(xiàn)性、不可測(cè)、不可控的特點(diǎn)， 因此交通系統(tǒng)比“沒(méi)有電話(huà)號(hào)碼”的電信系統(tǒng)還要復(fù)雜得多。

　　隨著即時(shí)通訊、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等的快速發(fā)展，為城市交通系統(tǒng)正在面臨的變革提供了技術(shù)支撐，復(fù)雜的交通系統(tǒng)正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)可分解可控。交通流信息的檢測(cè)作為交通系統(tǒng)重要的數(shù)據(jù)資源，可用于掌控道路交通的運(yùn)行情況，精確誘導(dǎo)控制等，檢測(cè)數(shù)據(jù)的完備性決定了交通系統(tǒng)可測(cè)的程度。傳統(tǒng)的交通流檢測(cè)系統(tǒng)是典型的“參數(shù)型”檢測(cè)，大多數(shù)采用線(xiàn)圈、地磁、超聲波、微波等采集設(shè)備，設(shè)備感應(yīng)器對(duì)通過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，只能完成車(chē)流量、車(chē)輛速度、占有率等基本信息的采集，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出行身份特征的檢測(cè)，即無(wú)法滿(mǎn)足完備數(shù)據(jù)的要求。

　　基于此，隨著技術(shù)的逐步革新，交通系統(tǒng)的檢測(cè)逐步從“參數(shù)型”檢測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧矸菪汀睓z測(cè)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛個(gè)體出行的被完整觀(guān)測(cè)，即數(shù)據(jù)完備，為交通系統(tǒng)的可測(cè)提供了技術(shù)支撐；由于可測(cè)，構(gòu)建了基于身份檢測(cè)的交通系統(tǒng)模型，交通系統(tǒng)的三大基本特征容量、需求、狀態(tài)從微觀(guān)、宏觀(guān)兩個(gè)空間維度，過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)三種時(shí)間維度被完全解構(gòu)，交通系統(tǒng)完全可知；由于可測(cè)可知，結(jié)合智能化管理系統(tǒng)，逐步變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，交通系統(tǒng)完全可控。