萬億級車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)之爭

      未來的出行，我們不再需要時刻緊握方向盤并注視前方，因?yàn)橛辛塑嚶?lián)網(wǎng)（V2X，vehicle-to-everything）。當(dāng)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)、車語行人都通過網(wǎng)絡(luò)連接在一起，我們的交通將更順暢，我們的出行將更輕松。

      產(chǎn)業(yè)界預(yù)計(jì)，2021年將至少需要7500萬套V2X相關(guān)的通訊模組；長遠(yuǎn)來看，車聯(lián)網(wǎng)將成為萬億級人民幣規(guī)模的大市場。

       如今，在V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，全球已經(jīng)形成了DSRC（專用短距離通信）和C-V2X（以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X）兩大陣營，正在展開全面的角力。

       正如這兩種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的名字所暗示的那樣，DSRC是基于WiFi演進(jìn)的技術(shù)，它利用IEEE 802.11p，在車載環(huán)境（WAVE）中添加無線接入，允許車輛之間以及車輛和路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的低延遲通信。

      目前，DSRC得到了思科、恩智浦等技術(shù)廠商的全力支持，通用、豐田、大眾等汽車大廠也對其青睞有加。不過，由于DSRC不需要運(yùn)營商蜂窩網(wǎng)絡(luò)的支持，電信運(yùn)營商的參與度相對較低。

      C-V2X則是基于蜂窩通信技術(shù)發(fā)展而來的，它借助已存在的4G（LTE）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與其他設(shè)施之間的信息交互，并且未來的5G網(wǎng)絡(luò)上有更大的發(fā)展。C-V2X技術(shù)比DSRC起步要晚，去年才完成了主要標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。不過，C-V2X有后發(fā)優(yōu)勢，能夠充分滿足低延遲、高可靠性和帶寬的要求。

     C-V2X陣營同樣實(shí)力雄厚，既有高通、英特爾、華為等技術(shù)廠商，也有AT&T、NTT DoCoMo、中國移動等電信運(yùn)營商，還有福特、奧迪、標(biāo)致、上汽等汽車廠商。

      如果說到商業(yè)化，技術(shù)成熟較早的DSRC可謂領(lǐng)先一步。2015年，豐田和雷克薩斯成為全球首批在日本銷售和商業(yè)化配備DSRC車輛的汽車品牌，作為國家智能交通系統(tǒng)（ITS）計(jì)劃的一部分。截至2018年3月，已有超過10萬臺配備DSRC的豐田和雷克薩斯車輛在日本上路。在北美市場，2017年通用旗下的凱迪拉克CTS成為首個裝備DSRC的汽車品牌。

      2016年12月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出了一份提議，要求到2020年左右，所有在美國銷售的新車必須安裝DSRC設(shè)備。不過，在特朗普上臺之后，這項(xiàng)提議并沒有成為正式的法規(guī)。

     這也給了C-V2X陣營奮起直追的機(jī)會。前不久，高通推出了支持3GPP Rel-14規(guī)范的9150 C-V2X芯片組，目前正在與美國福特、德國奧迪、法國標(biāo)致、日本日產(chǎn)等汽車廠商進(jìn)行聯(lián)合試驗(yàn)，有望在2020年在量產(chǎn)車輛中實(shí)現(xiàn)商用部署。

     有意思的是，在車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)之爭上，恩智浦和高通分別站在了不同的陣營之中。如果當(dāng)初高通能夠成功收購恩智浦，也許就沒有現(xiàn)在的煩惱了。

     正如當(dāng)年3G技術(shù)的角力那樣，在車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)之爭中，擁有巨大市場的中國也許又將成為那個關(guān)鍵的勝負(fù)手。

     也許是因?yàn)槠鸩捷^晚的原因，中國似乎對于C-V2X反而更感興趣一些。2015年，中國就啟動了基于C-V2X 技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)頻譜研究，2016 11月工業(yè)和信息化部正式劃分 5905-5925MHz 用于 C-V2X 技術(shù)試驗(yàn)，并通過北京-保定、重慶、浙江、上海等車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)開展測試和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

     在主導(dǎo)C-V2X的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）的13名理事成員中，來自中國的中國移動、上汽集團(tuán)、華為名列其中。如今，中國版本的C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也獲得了國際組織的批準(zhǔn)。

     在對于萬億級的車聯(lián)網(wǎng)大市場的爭奪中，到底是DSRC捷足先登，還是C-V2X后來居上？明年就能夠見分曉。

     來源：百家號         作者：冀勇慶                責(zé)任編輯：小鵬