多地政府交通數(shù)據(jù)共享機(jī)制建立，共建智能交通新互聯(lián)

        過去的一年，城市智能交通市場規(guī)模超過400億，約4500家企業(yè)參與了市場競爭，增長保持非常好的態(tài)勢；過去的一年，市場中億元項目、千萬級項目數(shù)量都呈現(xiàn)大幅度增長的態(tài)勢，熱火朝天景象；過去的一年，行業(yè)資本并購依舊活躍；過去的一年，大數(shù)據(jù)、云計算、交通信息安全、共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+充斥著行業(yè)發(fā)展的每一天……

        整體而言，智能交通布局問題主要有以下特征：對行業(yè)創(chuàng)新乏力的共識，對新技術(shù)的渴求與應(yīng)用創(chuàng)新的探索比較多希望尋找到解決/緩解城市交通擁堵的路徑，希望以此來制定公司技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略方向?qū)χ腔鄢鞘?、無人駕駛、交通信息服務(wù)等熱度關(guān)鍵詞的關(guān)注，尋找結(jié)合點，讓自己的技術(shù)和產(chǎn)品與這些概念詞結(jié)合落地思考什么樣的能力才是企業(yè)真正的核心競爭力希望了解那些從行業(yè)消亡番號的公司，消亡的原因希望了解PPP模式對市場影響，PPP模式的運作對低價競爭，圍標(biāo)和借牌盛行的痛恨，路在何方？

       交通大數(shù)據(jù)過度的炒作并沒有產(chǎn)生其應(yīng)有的價值，發(fā)揮應(yīng)有的作用。對于最具創(chuàng)造力的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)拿不到數(shù)據(jù)；對于依靠先期政府項目建設(shè)而獲得一定數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)由于對數(shù)據(jù)并沒有完全支配權(quán)，在數(shù)據(jù)變現(xiàn)方面也沒有很成功的案例；而對于掌握數(shù)據(jù)的政府來說，擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的速度顯然還可以再快一些，數(shù)據(jù)共享機(jī)制的建立還可以再快一些。

      從這個角度看，無論是2G市場，還是2C市場或者2B市場，大數(shù)據(jù)才剛剛起步，潛力仍然巨大。由于買單者的類型不同，交通大數(shù)據(jù)也比交管大數(shù)據(jù)更有商用價值和機(jī)會。

       當(dāng)政府交通數(shù)據(jù)共享機(jī)制建立起來，并逐步完善后，交通大數(shù)據(jù)的市場才會迎來真正的爆發(fā)。2018年智能交通一個重要的事件就是國家開始啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)示范建設(shè)了。一系列的示范項目簽訂，一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂都在說明一件事，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛的市場啟動了，并且是剛剛開啟。

       目前活躍在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛市場中的公司和機(jī)構(gòu)主要是車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商、感知和通訊等設(shè)備廠商、高校。傳統(tǒng)智能交通圈主要是交通運輸部公路科學(xué)研究院。

來源：百家號      作者：百家號          責(zé)任編輯：小李