高通李儼：十大優(yōu)勢(shì)讓蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更具前景

       人與人、物與物以及人與物的大連接時(shí)代將至。

　　在打造萬(wàn)物智能互聯(lián)的愿景中，汽車作為萬(wàn)物互聯(lián)的重要一環(huán)，正在經(jīng)歷著深刻的變革。其中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無(wú)疑是推動(dòng)汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵。而汽車要實(shí)現(xiàn)與萬(wàn)物的智能互聯(lián)，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，基于蜂窩技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)——C-V2X就是較為成熟選擇之一。

　　據(jù)悉，C-V2X技術(shù)規(guī)范于2017年完成，并在全球特別是在中國(guó)取得了積極進(jìn)展。2018年6月，中國(guó)工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，工信部也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)直接通信所使用的頻段向社會(huì)公示征求意見(jiàn)。這些舉措意味著中國(guó)在C-V2X的政策和產(chǎn)業(yè)方面不斷向前積極邁進(jìn)。

　　十大優(yōu)勢(shì)讓C-V2X技術(shù)更具前景

　　近日，在主題為蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的媒體沙龍上，高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼做了詳盡的闡述。具體來(lái)講，C代表蜂窩(Cellular)、V代表汽車(Vehicle)、X代表萬(wàn)物(Everything)，C-V2X就是基于蜂窩技術(shù)的車與萬(wàn)物連接在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中。

　　C-V2X整體的應(yīng)用包括車對(duì)網(wǎng)絡(luò)(V2N)、車對(duì)人(V2P)、車對(duì)車(V2V)和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)四大場(chǎng)景，它們將汽車與周圍環(huán)境及云端智能互連，達(dá)到降低事故率、優(yōu)化交通效率的目的。如果將車聯(lián)網(wǎng)比作汽車的微信，加入微信之后則可以體驗(yàn)各種功能。李儼以車與網(wǎng)絡(luò)的溝通(V2N)為例，認(rèn)為可以將其比作公眾號(hào)，用戶可以從網(wǎng)絡(luò)下載地圖、交通狀況等信息，甚至可以獲得信息娛樂(lè)比如網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等。

　　值得注意的是，人力有限而科技無(wú)限，C-V2X還可以對(duì)目前汽車上AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))等傳感器進(jìn)行補(bǔ)充，提供360°非視距傳感，將感知能力擴(kuò)展到視距以外。

　　據(jù)介紹，V2X技術(shù)在國(guó)際上存在兩大技術(shù)陣營(yíng)：一種是DSRC方案，另一種則是C-V2X(LTE-V)方案。其中，C-V2X是以電信行業(yè)為基礎(chǔ)、擁有蜂窩技術(shù)背景的公司和車企推動(dòng)的，較DSRC更具優(yōu)勢(shì)和前景。

　　具體而言，C-V2X優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在十個(gè)方面：一是支持低時(shí)延直接通信，無(wú)需依賴網(wǎng)絡(luò)協(xié)助;二是使用5.9GHz統(tǒng)一頻段;三是支持高速移動(dòng)場(chǎng)景;四是引入非常嚴(yán)格的測(cè)試認(rèn)證環(huán)節(jié)安全性能更高、更一致;五是在整體性能上做了很多優(yōu)化，最小性能可以保證其在高密度、快速移動(dòng)的用戶使用場(chǎng)景下，它的通信有效距離范圍可以達(dá)到DSRC也就是802.11p的兩倍以上;六是GNSS信號(hào)丟失亦可穩(wěn)健同步，多維度的同步源來(lái)實(shí)現(xiàn)同步，保證可靠的通信。比如車開(kāi)到一個(gè)隧道接收不到衛(wèi)星了，系統(tǒng)里面有一些慣性導(dǎo)航的設(shè)備可以保持一部分的定位精度，所以在穿梭隧道的時(shí)候，導(dǎo)航依舊可以工作;七是充分利用針對(duì)ITS-G5/DSRC上層協(xié)議的投入，重用汽車行業(yè)定義的上層協(xié)議，重用已有的DSRC/C-ITS服務(wù)和應(yīng)用層;八是商用周期短，預(yù)計(jì)2020年初會(huì)看到支持C-V2X量產(chǎn)車的上市;九是在網(wǎng)絡(luò)部署、終端側(cè)成本效益優(yōu)勢(shì)明顯;十是有非常明確的技術(shù)演進(jìn)路線。

　　5G的發(fā)展將助力C-V2X技術(shù)演進(jìn)

　　李儼表示，目前C-V2X技術(shù)是基于LTE Rel-14版本，而Rel-14有一個(gè)非常好的向5G演進(jìn)的方向。據(jù)高通委托分析機(jī)構(gòu)調(diào)研報(bào)告顯示，到2035年5G將給全球帶來(lái)12萬(wàn)億美元的營(yíng)收，其中汽車行業(yè)占據(jù)將近20%，將創(chuàng)造2.5萬(wàn)億的營(yíng)收。

　　5G帶來(lái)的不僅僅是峰值速率的提高以及毫秒級(jí)的延遲，還將支持海量物聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)⑷f(wàn)物的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接。而車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛則需要上行有巨大的帶寬，下行有非常短的時(shí)延，這一需求只有依賴5G技術(shù)的支持才能得以實(shí)現(xiàn)。

　　目前，5G標(biāo)準(zhǔn)的第一個(gè)版本Rel-15已在2017年12月份完成非獨(dú)立組網(wǎng)(NSA)標(biāo)準(zhǔn)，2018年6月份完成了獨(dú)立組網(wǎng)(SA)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施的階段。同時(shí)，Rel-16版本的工作項(xiàng)目也已經(jīng)展開(kāi)。

　　李儼認(rèn)為，基于Rel-15 5G新空口標(biāo)準(zhǔn)已確定，5G新空口的整體框架也已做好，目前需要考慮的是在5G框架下如何對(duì)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)做增強(qiáng)。而2018年6月，3GPP通過(guò)5G新空口框架下開(kāi)啟了C-V2X項(xiàng)目，希望通過(guò)C-V2X不斷增加車輛的感知能力，對(duì)路徑規(guī)劃做增強(qiáng)，以更好的支持自動(dòng)駕駛。

　　據(jù)悉，5G的特點(diǎn)是低時(shí)延、高可靠、大容量，高通在5G的框架下推進(jìn)C-V2X技術(shù)，而這些特性都會(huì)帶到新的基于Rel-16版本的C-V2X上。

　　李儼強(qiáng)調(diào)，C-V2X具有良好的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，從技術(shù)提出的那天起，就得到了汽車行業(yè)和交通行業(yè)的廣泛支持，有非常良好的生態(tài)系統(tǒng)共同推進(jìn)C-V2X從接入層到應(yīng)用層到上車的開(kāi)發(fā)。而5G新空口會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)移動(dòng)通信能力，在5G新空口的框架下，C-V2X會(huì)實(shí)現(xiàn)非常好的演進(jìn)，進(jìn)一步支持自動(dòng)駕駛。

來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)                             作者：環(huán)球網(wǎng)                                     責(zé)任編輯：小鵬