淺析 | 智能交通改變進(jìn)行時(shí)

       這些年來(lái)，智能交通行業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)白熱化已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，各個(gè)廠家都在努力通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，比如前端抓拍相機(jī)傳感器更新?lián)Q代、DSP芯片的更新?lián)Q代、增加更多智能功能、存儲(chǔ)芯片的變化、外部接口的變化等，但基本上都是微創(chuàng)新，談不上革命性的創(chuàng)新。微創(chuàng)新的持續(xù)發(fā)酵帶來(lái)的是各個(gè)廠家之間的技術(shù)模仿，進(jìn)一步帶來(lái)的就是產(chǎn)品同質(zhì)化，最終各個(gè)廠家陷入深深的價(jià)格戰(zhàn)泥潭。

       那么，在當(dāng)前這種產(chǎn)品同質(zhì)化背景下，智能交通業(yè)務(wù)有哪些新變化呢？

       智能交通核心是圍繞著交通管控類(lèi)業(yè)務(wù)，這里面卡口、電警業(yè)務(wù)占比較大，也較為成熟，這些非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法類(lèi)的業(yè)務(wù)除了傳統(tǒng)的車(chē)輛超速、闖紅燈抓拍等業(yè)務(wù)之外，最近逐漸有一些如行人闖紅燈抓拍、斑馬線不禮讓行人抓拍等新的業(yè)務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)，也體現(xiàn)出智能交通的業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)在逐漸地由車(chē)輛向行人擴(kuò)展。

       還有一些業(yè)務(wù)，比如開(kāi)車(chē)打電話抓拍、不系安全帶抓拍、開(kāi)遠(yuǎn)光燈抓拍、綠燈擁塞駛?cè)胱ヅ牡龋颊f(shuō)明非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法類(lèi)業(yè)務(wù)在逐漸細(xì)化。

       另外，交通流量數(shù)據(jù)采集業(yè)務(wù)、交通事件檢測(cè)業(yè)務(wù)、交通信息發(fā)布業(yè)務(wù)、協(xié)調(diào)式信號(hào)控制業(yè)務(wù)等交通通行預(yù)防預(yù)測(cè)類(lèi)業(yè)務(wù)也在變多，交通流量數(shù)據(jù)采集及事件檢測(cè)都是為了能夠及時(shí)掌握或提前預(yù)測(cè)交通通行狀態(tài)，交通信息發(fā)布業(yè)務(wù)、協(xié)調(diào)式信號(hào)控制業(yè)務(wù)是為了最大限度地降低交通擁堵。

       這些業(yè)務(wù)，目前除了在城市道路上應(yīng)用之外，在公路等市區(qū)之外的地方也開(kāi)始慢慢地增多，比如我們可以看到的高速公路信息發(fā)布業(yè)務(wù)、可變限速提示業(yè)務(wù)、超速信息發(fā)布業(yè)務(wù)、天氣信息發(fā)布等。

       交通管控的核心需求保暢通、保安全，一方面需要非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法處罰類(lèi)業(yè)務(wù)做為基礎(chǔ)，另一方面也需要交通預(yù)防預(yù)測(cè)類(lèi)業(yè)務(wù)做為保障。

       非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法類(lèi)業(yè)務(wù)逐漸地由車(chē)輛向行人擴(kuò)展、方案細(xì)化，交通通行預(yù)防預(yù)測(cè)類(lèi)業(yè)務(wù)進(jìn)一步豐富增多，都是智能交通業(yè)務(wù)的新變化。

       根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)得知，2018年上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)消費(fèi)水平繼續(xù)保持高位，駕駛?cè)藬?shù)量仍呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.19億輛，2018年上半年新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)1636萬(wàn)輛，高于去年同期1594萬(wàn)輛的登記量。全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量已達(dá)3.96億人，龐大的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量給國(guó)內(nèi)的交通帶來(lái)巨大的壓力，這個(gè)壓力一方面來(lái)自于行車(chē)難，另一方面來(lái)自于停車(chē)難，而且問(wèn)題也是非常的顯著。

       停車(chē)難一方面在于找車(chē)位難，另一方面在于停車(chē)車(chē)位數(shù)量不足。一些停車(chē)APP公司看到找車(chē)位難這個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，開(kāi)始和許多停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行合作，共享停車(chē)位信息，讓車(chē)主可以更方面的找到停車(chē)場(chǎng)，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部，通過(guò)部署了視頻停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，車(chē)主可以很方便的找到車(chē)位。

       針對(duì)停車(chē)車(chē)位數(shù)量不足的情況，一些地方開(kāi)始擴(kuò)展路測(cè)停車(chē)車(chē)位，引入路測(cè)停車(chē)視頻管理系統(tǒng)解決方案，出現(xiàn)了路測(cè)停車(chē)視頻樁等新產(chǎn)品，視頻識(shí)別車(chē)位占用情況、車(chē)牌信息，完成停車(chē)計(jì)時(shí)、收費(fèi)計(jì)算等，大大減少了路測(cè)停車(chē)管理的人力投入，使得路測(cè)停車(chē)大規(guī)模部署成為可能。

       我們可以暢想一下，多年以后，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)趨于成熟，好多地方開(kāi)始出現(xiàn)公共汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，人們開(kāi)始很少買(mǎi)車(chē)，也不在去學(xué)習(xí)駕照，當(dāng)我們需要用車(chē)的時(shí)候，可以通過(guò)手機(jī)APP預(yù)訂一輛指定規(guī)格的汽車(chē)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，這輛汽車(chē)自動(dòng)駕駛到預(yù)訂位置，按照規(guī)劃路線將車(chē)主送至目的地，當(dāng)車(chē)主用完車(chē)以后，通過(guò)APP完成自動(dòng)扣費(fèi)，這輛汽車(chē)自動(dòng)定位并尋找附近的停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部完成充電等業(yè)務(wù)，在行駛的過(guò)程中自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)產(chǎn)生交通違法行為，道路上也不在需要卡口、電警等非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備，這樣的一種有序的、自動(dòng)的車(chē)輛通行狀態(tài)可能就是我們理想中的智能交通系統(tǒng)。在目前科技高速發(fā)展的背景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)運(yùn)行，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也使得車(chē)輛定位、APP找車(chē)、計(jì)費(fèi)管理、停車(chē)場(chǎng)定位、路線規(guī)劃等成為可能，很多的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備，這種場(chǎng)景的出現(xiàn)是遲早的事情，也許30年，也許20年甚至更短時(shí)間，我們只需等待這一天的到來(lái)。

來(lái)源：中國(guó)智能交通