交通運輸部周煒：主動安全及機動車智能化發(fā)展

11月14-16日，由工業(yè)和信息化部、應(yīng)急管理部、科學(xué)技術(shù)部、廣東省人民政府指導(dǎo)舉辦的“2018中國安全產(chǎn)業(yè)大會”在廣東佛山舉行。車云主辦“安全出行主題論壇暨第二屆交通安全產(chǎn)業(yè)峰會”，峰會以"安全出行"為主題，"專業(yè)論壇+創(chuàng)新展"聯(lián)動，打通汽車、交通、電子、通信等多個行業(yè)，探討最具前瞻性和可行性的安全出行模式與生態(tài)，強勢推動跨界融合與協(xié)同發(fā)展，全面提升大會關(guān)注度及影響力。

論壇期間，交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸研究中心主任周煒研究員發(fā)表了以《主動安全及機動車智能化發(fā)展》為主題的演講，周主任主要從事交通運輸領(lǐng)域智能安全、運行保障、車路協(xié)同、智能交通、應(yīng)急處置及救援等方面技術(shù)研究。

以下是周主任的主題演講全文：

新的和老的朋友們，大家都下午好！

受主辦方的邀請，然后我和大家交流一些，關(guān)于技術(shù)方面的問題，我叫周煒。簡單介紹一下，我來這開兩場會，第一場會就是我們安全出行方面的會，第二場會就是與國家重點專項公共安全相關(guān)的。因為我近幾年所做的工作都是與安全相關(guān)的，包括交通事故的分析和處理，近來的30人以上的交通事故我是都到了現(xiàn)場。有這么幾個問題，其實是老生常談，大家都清楚。我們研究交通安全的時候就要考慮交通要素的問題，它是由這么幾個要素組成的，以前講人、車、路、環(huán)、管是五個交通要素，從2015年以后任何一場汽車為主題的會議都融入了很多智能化的問題，那么智能化分解一下落到車上是網(wǎng)、信的問題。那么車輛作為生產(chǎn)力發(fā)展水平的標志，毫無疑問是非常重要的；我們對新涌現(xiàn)的各類技術(shù)在真正推動的時候我們很慎重，相對客觀，低調(diào)冷靜，視角宏觀，對于一些熱點電動化、智能化和共享化等熱點比較冷靜。因為最后在產(chǎn)品傳遞的過程中都到了交通運輸行業(yè)，要承載和承擔(dān)的責(zé)任太多。

我們在學(xué)習(xí)的時候都說車輛的安全包括被動安全，主動安全。其實現(xiàn)在被動安全、主動安全的界限已經(jīng)被打破了，或者正在融合。比如安全帶，可是現(xiàn)在有很多車輛的智能安全帶它是要感知環(huán)境的，然后它再調(diào)節(jié)它的約束力、預(yù)警力等，它不僅僅是一個被動安全的設(shè)備。

提出智能安全這個理念毫無疑問是對的，因為我們要把所有的安全都賦予智能化的一些特點和特征。現(xiàn)在存在最大的問題是什么呢？我們很多概念是不清楚的，或者是交叉的融合的，邊界不清晰的。急需要在標準上、規(guī)范上去給予界定。比如說主動安全、ADAS、自動駕駛系統(tǒng)，智能化的分類或者是自動駕駛分類標準，站到不同角度可能有不同的看法，如果不同的人有不同的說法，這種評價就存在缺少一個公允評價的問題，這也是我們要加大力度進行研究的，要解決的問題。

總結(jié)一下，無非是傳統(tǒng)的兩個概念，一個是自動化，一個是網(wǎng)聯(lián)化。智能化的核心是一系列主動安全系統(tǒng)，自動駕駛的實現(xiàn)，實際上是一系列主動安全技術(shù)的疊加和集成。本質(zhì)上講智能化它本質(zhì)就是網(wǎng)聯(lián)的，但是網(wǎng)聯(lián)它所表現(xiàn)出來的特征和特點也不相同。包括車車的聯(lián)系問題，車路的聯(lián)系問題，車和人的交互問題，車和云的關(guān)系，凡是網(wǎng)聯(lián)的事情一定要注重安全，網(wǎng)絡(luò)安全問題已經(jīng)來到我們跟前。自助式的、孤立的系統(tǒng)要向協(xié)同式或者是智能網(wǎng)聯(lián)式的發(fā)展，我個人認為獨立自主式的智能化系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展是受限的，是有問題的，未來的發(fā)展一定是立體通信、車路協(xié)同、高度融合的。

第二，產(chǎn)品升級涉及到生態(tài)的戰(zhàn)略問題，重點說四個不可行。第一個是僅僅依賴本車的智能化，是不可行的；第二，僅僅依賴于GNSS，也就是衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及高精度地圖的智能化是也是受限的；第三，僅僅依賴單一種類的識別是不可行的，一定是多源感知、高度融合的；第四，把智能機器人放到車里實現(xiàn)自動駕駛，是不可行的。智能汽車依然是汽車產(chǎn)品，核心問題是產(chǎn)能太大了，兩千多萬輛產(chǎn)能，中國國內(nèi)甚至人類社會在長時間內(nèi)能夠吸收多少，這是一個大問題。同時智能汽車依然是汽車產(chǎn)品它存在很多的問題我們還沒有徹底的解決，所以我們且不要太過分的高興能夠彎道超車，有些東西我們是超不過去的。那么涉及到的領(lǐng)域也比較多，重要的防止下面四個誤區(qū)：

第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模無序擴張，我向工信部的、發(fā)改委也建議過，汽車的產(chǎn)能不能再擴大了，擴大以后對我們中國的未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個大的問題。

第二，產(chǎn)業(yè)方向超越現(xiàn)實，研究可以超越現(xiàn)實，產(chǎn)業(yè)不能超越現(xiàn)實。

第三，防止系統(tǒng)縱向壟斷，現(xiàn)在縱向壟斷非常嚴重，好在近幾年有一系列的法律法規(guī)出臺防止壟斷問題。

第四，汽車產(chǎn)品供給與運輸業(yè)態(tài)的需求不匹配，我們典型的問題是生產(chǎn)領(lǐng)域說生產(chǎn)，使用領(lǐng)域說使用，雙方上下有結(jié)合緊密程度嚴重不夠。

說說智能化發(fā)展面臨的障礙：

第一，汽車底盤技術(shù)是根本，現(xiàn)在的問題是我們汽車產(chǎn)量上去了，汽車技術(shù)也發(fā)展了，但是底盤技術(shù)是有問題的，尤其是大客、大貨，我們在研究的時候都趕上時髦了，但是底層基礎(chǔ)的東西我們沒有深入的探究，這個問題可能會影響我們智能化的發(fā)展。

第二，汽車零部件，中國幾乎沒有哪個企業(yè)能夠獨立完成EBS、ESC、BSP，我們的企業(yè)現(xiàn)在還不能拿出可以與博世相匹配的或者是可類比的制動等產(chǎn)品；比如說AEBS的研發(fā)，執(zhí)行器基本上不是中國的。

第三，系統(tǒng)的可靠性，好在近幾年我們有很多的一些技術(shù)推動可靠性問題，1983年第二次可靠性會議以后，中國可靠性沒有再召開大規(guī)模的會議，包括我們的安全問題也是一樣，當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)安全是非常重要的。

第一，貨運模式要發(fā)生很大的變化，現(xiàn)在我們正在調(diào)整結(jié)構(gòu)，就是貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整文件已經(jīng)發(fā)了，大家都知道。那么未來我們認為道路運輸?shù)拇笈康呢浳锸羌s化運輸，希望有產(chǎn)業(yè)集團、運輸企業(yè)集團、小批量的貨物要專業(yè)化運輸，對于客運來說，400公里以內(nèi)的覆蓋半徑是道路客運的主責(zé)，超過400公里，也就是直徑800公里以上的就不是道路客運的主責(zé)，就應(yīng)該到鐵路上到民航上去，在技術(shù)需求上，我們要求有更好的車輛技術(shù)。

第二，車輛的智能化技術(shù)我們的方向是明確的，也就是說，根據(jù)中國特色基于車路協(xié)同的智能化可能是一個比較好的發(fā)展方向，同時運輸?shù)男履Ｊ讲粩嘤楷F(xiàn)，就提出了與車輛相匹配一系列的要求。

那么我們當(dāng)下要做的事情就一件事兒，解決碰撞安全的關(guān)鍵問題。當(dāng)下做的事兒就是交通運輸安全，道路運輸安全要解決的一件事兒就是碰撞事故，減少碰撞事故就是我們牽住了牛鼻子。

好，謝謝大家。