鐵路防災(zāi)有北斗

新春到來，漢江春早。2019年2月13日早7時(shí)，吳磊和他的團(tuán)隊(duì)伙伴們背著筆記本電腦、照相機(jī)、工具包，從陜西安康乘上6065次火車，去向一個(gè)叫巴山小站的地方。

　　哐當(dāng)、哐當(dāng)……老式綠皮火車碰撞著鋼軌，發(fā)出有節(jié)奏的聲響。吳磊無暇顧及窗外的風(fēng)景，他打開筆記本電腦上的一個(gè)頁面，幾個(gè)醒目的紅色大字躍上屏幕：安康工務(wù)段北斗防洪減災(zāi)系統(tǒng)。

　　吳磊是中國鐵路西安局集團(tuán)公司安康工務(wù)段一名技術(shù)員。他們所養(yǎng)護(hù)的襄渝線巴山段，山高溝深、地質(zhì)巖層構(gòu)造特殊，一直是全線最險(xiǎn)重的區(qū)段。春運(yùn)期間，隨著新增客車的開行，高峰期過車由原來的90對增加到120對。

吳磊團(tuán)隊(duì)的任務(wù)，是對襄渝線重點(diǎn)區(qū)段的沿線山體進(jìn)行危石排查和維護(hù)。他們啟用的，是一個(gè)聽起來頗為高大上的“利器”——北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。將北斗系統(tǒng)運(yùn)用于山區(qū)鐵路的防洪減災(zāi)防災(zāi)，這在全國鐵路還是第一次。

　　安康到巴山，2個(gè)小時(shí)的路程稍顯漫長。下了慢車，吳磊從巴山站再步行1公里，就來到一處叫“歇?dú)馄骸钡纳侥_下。一眼望去，這山直上直下，光禿禿的峭壁足有200多米高，上面只長著幾根藤蔓。

　　吳磊和同伴抓著藤蔓、腳踩巖石縫，像攀巖一樣攀上了巴山頂。

　　山頂上有一個(gè)銀白色的金屬圓柱體，像一個(gè)“蘑菇頭”，旁邊是太陽能電池板、芯片、電路板等設(shè)備。他像對待熟悉的老伙計(jì)，擦拭儀器、測試數(shù)據(jù)、鏈接筆記本電腦進(jìn)行存儲……

　　吳磊告訴記者，“蘑菇頭”相當(dāng)于北斗定位防洪減災(zāi)系統(tǒng)的探針，感受著大山的脈動，“只要有5毫米的位移，就能通過互聯(lián)網(wǎng)立即發(fā)送至基站，那一頭則直接連通天上的北斗衛(wèi)星，將坐標(biāo)、變化位移等基本數(shù)據(jù)傳遞給后臺?！?/p>

　　通過大數(shù)據(jù)分析，得出山體的變化值和準(zhǔn)確部位，之后迅速反饋給段安全指揮中心。通過手機(jī)App，這些數(shù)據(jù)再次迅速、精確傳送給現(xiàn)場的工作人員。

　　“這個(gè)聽起來復(fù)雜的過程，在實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換處理中，只需要不到1秒鐘！”吳磊說，它為第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)和處理隱患提供了可靠保障，像“千里眼”“筋斗云”一樣牢牢守護(hù)著春運(yùn)期間的鐵路安全。

　　2016年，安康工務(wù)段推進(jìn)“智慧西鐵”建設(shè)，與國內(nèi)專業(yè)衛(wèi)星定位公司攜手合作，將北斗防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)引入巴山車間，成為全路首個(gè)運(yùn)用毫米級北斗定位技術(shù)預(yù)防山體滑坡的單位。

　　即使有了這樣的高科技，吳磊跑的路仍是不少。每次“采蘑菇”，山上的冷風(fēng)刮得人生疼，枯黃的灌木、荊棘在胳膊、腿上劃出一道道血痕。春運(yùn)期間，他們在山上一待就是一整天，一瓶水、幾袋饃片、面包就是一頓飯。“苦點(diǎn)、累點(diǎn)不算什么。”讓列車安全通過大巴山，是吳磊和伙伴們最大的心愿。