中國網(wǎng)約車政策及未來發(fā)展機會研究

隨著科技和經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活質量逐漸提升，近年中國移動出行的用戶及交易規(guī)模穩(wěn)步增長，同時也催生了網(wǎng)約車這種新型出行業(yè)務的發(fā)展，逐漸優(yōu)化改善人們的出行方式。

多方力量推動網(wǎng)約車市場發(fā)展

中國巨大的出行需求催生網(wǎng)約車業(yè)務

國內(nèi)網(wǎng)約車的政策體系逐漸完善和普及

2016年7月28日，我國《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》、《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》出臺（下文簡稱為“新政”），是全球第一個部門規(guī)章層面的網(wǎng)約車監(jiān)管法規(guī)，標志著網(wǎng)約車合法化，并于2016年11月1日起施行。

截至2018年8月24日，交通部公布網(wǎng)約車新政政策落地情況，已有214個城市因地制宜發(fā)布實施細則。

網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀

中國網(wǎng)約車市場步入了優(yōu)勝劣汰的市場發(fā)展期

2010年，易到用車的成立標志著網(wǎng)約車業(yè)務切入了中國市場，經(jīng)歷9年的發(fā)展時間，中國網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多個發(fā)展階段，從業(yè)務導入期、快速發(fā)展期、規(guī)范期，再到目前的平穩(wěn)期，中國網(wǎng)約車市場逐漸步入正軌，并進入了優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境。

各區(qū)域對網(wǎng)約車車型有不同的標準規(guī)范

各地方政府管理細則對網(wǎng)約車行業(yè)進行了不同的限制，對車輛的各項參數(shù)進行了嚴格規(guī)定，以保證市場的規(guī)范性以及乘客的安全。

網(wǎng)約車目前存在B2C和C2C兩種商業(yè)模式

B2C與C2C模式最大的區(qū)別就是：B2C用的是租賃公司的閑置車輛，有統(tǒng)一的管理和安排；而C2C用的只是私家車。而《新政》的出現(xiàn)對C2C商業(yè)模式打擊較大，因為車輛的參數(shù)受到限制。

網(wǎng)約車金融市場機會

網(wǎng)約車車型高于12萬元的標準激發(fā)融資租賃的需求

《新政》對車輛舒適性、安全性等方面以及司機都有了更嚴格的要求，部分級別較低的車輛無法加入網(wǎng)約車業(yè)務。

據(jù)威爾森監(jiān)測，中國消費者當前汽車購置價格多集中在12萬元以下，但多數(shù)區(qū)域對網(wǎng)約車要求價格在12萬元以上，若車主想要加入網(wǎng)約車業(yè)務需購買中高端價格的車型，催生了大量融資租賃的需求。

融資租賃模式分兩種模式：直租和回租

融資租賃的主要產(chǎn)品方式可以歸納為兩種：直接租賃和售后回租，目前存在的大部分融資租賃產(chǎn)品都是基于直租和回租這兩種形式衍生而出。

網(wǎng)約車的發(fā)展趨勢

車市不景氣和巨大的出行需求矛盾將加快網(wǎng)約車衍生

車市進入微增長時代，大部分重點城市都出現(xiàn)了限購政策，抑制汽車消費。盡管國內(nèi)道路出行量有所下滑，但居民仍存在巨大的出行需求，兩者之間的矛盾將進一步激發(fā)網(wǎng)約車業(yè)務的產(chǎn)生與發(fā)展。

未來網(wǎng)約車業(yè)務領域將加大力度研發(fā)無人駕駛技術

2018年11月26日，深圳交通委表示將啟動自動駕駛管理政策和道路基礎設施建設的標準研究，據(jù)了解，已計劃開發(fā)自動駕駛專車運營服務，未來市民或許能夠使用手機APP呼叫無人駕駛的網(wǎng)約車。

網(wǎng)約車在運營的過程中，幾乎每筆訂單都需要抽取一部分費用給司機、司機的保險以及維護等，對于公司來說是一筆相當大的支出，因此各大傳統(tǒng)車企以及主流網(wǎng)約車平臺都在著手網(wǎng)約車的無人駕駛技術研發(fā)，以期降低運營成本。

未來網(wǎng)約車服務將逐漸趨向個性化、定制化

目前，消費者對網(wǎng)約車服務在響應速度、價格、舒適性、安全性、便捷性等方面均有著不同的需求，隨著越來越多不同年齡段消費者的加入，依據(jù)任務標簽差異化，未來定制化的網(wǎng)約車服務或將成為主流。

未來車企在網(wǎng)約車業(yè)務領域內(nèi)競爭將更加激烈

各車企陸續(xù)布局移動出行業(yè)務，以謀求更大的銷量增長空間。

購置及運營成本上新能源汽車將較燃油車更具明顯優(yōu)勢

《中華人民共和國車輛購置稅法》的頒布意味著未來汽車購置稅減免概率大幅降低，而新能源汽車截至2020年依舊享受購置稅減免政策。

2018年，限購城市獲取燃油車牌照均價在2.5-8萬元之間，而新能源汽車牌照在限購城市只要申請即可獲取，可節(jié)約更多成本。另外，2018年七大限購城市（除上海，其只能競牌）的中簽率除了貴陽之外均低于1%，搖號概率低、時間長，對于急需投放運營來說時間成本較高。

再對比燃油車和新能源車的運營成本，燃油車的運營成本明顯高于新能源車，未來在公共出行領域，“網(wǎng)約車”+“充電樁”的模式或將逐漸代替現(xiàn)有的“出租車”+“加油站” 的模式。

政策刺激未來網(wǎng)約車市場拉動A級以上新能源車銷量

當前純電動車市場中，A00、A0和A級市場份額占比較大，隨著新能源補貼政策“扶優(yōu)扶強”的持續(xù)推進，未來市場份額或將逐步轉向A0級和A級市場。目前大部分城市的網(wǎng)約車新政要求車身軸距需在2650mm以上，直接對標A級及以上的車型。

以上內(nèi)容節(jié)選自威爾森《網(wǎng)約車政策及未來發(fā)展機會研究》報告。