營(yíng)運(yùn)車(chē)輛《AEBS性能要求和測(cè)試規(guī)程》已發(fā)布

安全生產(chǎn)是道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的底線和紅線。但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛裝備技術(shù)的安全短板比較突出。車(chē)輛結(jié)構(gòu)安全性、整體防護(hù)性和行駛穩(wěn)定性不高，主動(dòng)安全防御能力不足，是造成重特大道路交通事故的重要原因之一。

　　日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了兩項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程》（JT/T 1242-2019，簡(jiǎn)稱《AEBS性能要求和測(cè)試規(guī)程》）已于4月1日起施行，《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》（JT/T 1178.2-2019，簡(jiǎn)稱《牽引車(chē)輛與掛車(chē)安全技術(shù)條件》）將于今年7月1日正式實(shí)施。

　　從源頭提升營(yíng)運(yùn)車(chē)輛本質(zhì)安全性能

　　交通運(yùn)輸部歷來(lái)高度重視運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理工作，認(rèn)真履行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施職責(zé)，持續(xù)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)管理，先后發(fā)布實(shí)施了《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》（JT/T 1094-2016）和《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第1部分：載貨汽車(chē)》（JT/T 1178.1-2018，簡(jiǎn)稱《載貨汽車(chē)安全技術(shù)條件》）兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，成為交通運(yùn)輸部門(mén)實(shí)施營(yíng)運(yùn)客車(chē)、營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)安全達(dá)標(biāo)管理的重要技術(shù)依據(jù)。

　　《牽引車(chē)輛與掛車(chē)安全技術(shù)條件》對(duì)牽引車(chē)輛、掛車(chē)以及汽車(chē)列車(chē)提出了與當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展相適應(yīng)的安全技術(shù)要求，與《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》和《載貨汽車(chē)安全技術(shù)條件》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)建了我國(guó)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)管理的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)體系，為從源頭提升營(yíng)運(yùn)車(chē)輛本質(zhì)安全性能、筑牢道路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)發(fā)揮重要作用。

　　為交通要素避免或緩減碰撞提供思路方案

　　《AEBS性能要求和測(cè)試規(guī)程》主要針對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的關(guān)鍵安全輔助駕駛功能——自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）提出具體的性能要求和測(cè)試方法，為《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》《載貨汽車(chē)安全技術(shù)條件》等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條款的實(shí)施提供支撐，是強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)管理的關(guān)鍵性配套標(biāo)準(zhǔn)。

　　AEBS是非常重要的車(chē)輛安全輔助駕駛技術(shù)之一。《AEBS性能要求和測(cè)試規(guī)程》規(guī)定了裝備AEBS的車(chē)輛需要具備的條件，提出了數(shù)據(jù)備份、運(yùn)行車(chē)速范圍和環(huán)境適應(yīng)性要求，重點(diǎn)從目標(biāo)檢測(cè)區(qū)域、碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)、車(chē)內(nèi)通信和車(chē)路通信5個(gè)方面提出了功能要求和對(duì)應(yīng)的測(cè)試規(guī)程。

　　《AEBS性能要求和測(cè)試規(guī)程》提出了交通構(gòu)成要素避免或者緩減碰撞技術(shù)的中國(guó)思路和中國(guó)方案。與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)相比，其技術(shù)指標(biāo)要求更高、更符合我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展實(shí)際，對(duì)減少碰撞事故造成的人員傷亡、避免碰撞事故的發(fā)生，引領(lǐng)車(chē)路協(xié)同新技術(shù)的應(yīng)用具有重要意義。

　　對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)高質(zhì)量貨車(chē)掛車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)

　　《牽引車(chē)輛與掛車(chē)安全技術(shù)條件》既立足于國(guó)內(nèi)車(chē)輛技術(shù)發(fā)展與需求現(xiàn)狀，又積極與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛技術(shù)水平接軌，在最大程度上對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)從牽引車(chē)輛與掛車(chē)的整車(chē)、制動(dòng)系統(tǒng)、安全防護(hù)、機(jī)械連接、氣電連接、載荷布置標(biāo)識(shí)與系固點(diǎn)、報(bào)警與提示7個(gè)方面，明確了相關(guān)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

　　該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有效解決牽引貨車(chē)安全配置低、車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化不高、匹配互換性差等突出問(wèn)題，有利于推動(dòng)貨車(chē)、掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)升級(jí)力度，促進(jìn)高質(zhì)量貨車(chē)、掛車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。

　　此外，交通運(yùn)輸部還將加快出臺(tái)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛胎壓預(yù)警及爆胎應(yīng)急、車(chē)道保持輔助、前方障礙物預(yù)警等基礎(chǔ)支撐標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步織密營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)保障體系，不斷提升營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)水平，支撐我國(guó)道路運(yùn)輸安全健康發(fā)展，助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

　　作者簡(jiǎn)介

　　李斌：全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任委員、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車(chē)分技術(shù)委員會(huì)主任委員 

1. 《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛彎道速度預(yù)警系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程（征求意見(jiàn)稿）》

2. 《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛彎道速度預(yù)警系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程（征求意見(jiàn)稿）》編制說(shuō)明