張福生：人人都說(shuō)數(shù)據(jù)好，為何有了數(shù)據(jù)又用不了

人人都說(shuō)數(shù)據(jù)好，有了數(shù)據(jù)用不了。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？到底什么樣的數(shù)據(jù)能用？

北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員張福生在第三屆中國(guó)交通信控中國(guó)發(fā)展年會(huì)上分析了當(dāng)前部分檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)法使用的原因，并結(jié)合交通控制場(chǎng)景，提出了檢測(cè)器設(shè)置的建議。

以下為張福生演講主要內(nèi)容：

為什么討論交通控制場(chǎng)景與檢測(cè)器設(shè)置？

第一，交通檢測(cè)建設(shè)投入大、維護(hù)投入少。

第二，檢測(cè)方法越來(lái)越多，但應(yīng)用進(jìn)步不大。

第三，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)熱鬧一時(shí)，但難見(jiàn)實(shí)效。

第四，交通檢測(cè)用于規(guī)劃多、用于實(shí)時(shí)控制少。

常見(jiàn)問(wèn)題

選擇什么檢測(cè)手段？使用哪些檢測(cè)數(shù)據(jù)？檢測(cè)器怎樣布設(shè)？怎樣判別交通場(chǎng)景？怎樣看待檢測(cè)精度？車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)后還需要檢測(cè)器嗎？

交通檢測(cè)數(shù)據(jù)與應(yīng)用

關(guān)于交通檢測(cè)目的，我的理解是：獲取交通數(shù)據(jù)、辨識(shí)交通場(chǎng)景、發(fā)現(xiàn)交通需求、識(shí)別交通事件、評(píng)價(jià)交通狀態(tài)。

關(guān)于交通檢測(cè)種類及特點(diǎn)：

關(guān)于交通檢測(cè)數(shù)據(jù)，一個(gè)車隊(duì)在通過(guò)檢測(cè)斷面的時(shí)候，可以分析出車頭時(shí)距、流量及占有率等數(shù)據(jù)，在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常會(huì)將這些數(shù)據(jù)以統(tǒng)計(jì)的方式表達(dá)出來(lái)，而車隊(duì)特性、個(gè)體特性、實(shí)時(shí)檢測(cè)精度等數(shù)據(jù)被統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)淹沒(méi)。

為什么需要精確的交通數(shù)據(jù)？因?yàn)樾枰眠@些數(shù)據(jù)做不同應(yīng)用場(chǎng)景的控制，比如方案優(yōu)化、實(shí)時(shí)控制響應(yīng)、需求檢測(cè)、事件判別與響應(yīng)、交通場(chǎng)景識(shí)別等。

控制場(chǎng)景與交通檢測(cè)

SCOOT系統(tǒng)在做交通檢測(cè)時(shí)要求檢測(cè)器放置在停止線上游80-150m，自由交通流處，這樣設(shè)置的核心原因是：SCOOT系統(tǒng)優(yōu)化模型是以車輛到達(dá)特性、到達(dá)停止線行程時(shí)間、停止線飽和通行能力等關(guān)鍵參數(shù)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。

SCATS系統(tǒng)檢測(cè)器布局是在停止線上游，臨近停止線處，它核心檢測(cè)目的是檢測(cè)車輛通過(guò)特性。通過(guò)分析交通流特性，來(lái)形成飽和度計(jì)算方法。

通過(guò)SCOOT和SCATS對(duì)檢測(cè)器的要求可以發(fā)現(xiàn)，這些系統(tǒng)都非常關(guān)心交通流通過(guò)檢測(cè)區(qū)域形成的檢測(cè)脈沖精度，這些參數(shù)對(duì)系統(tǒng)控制優(yōu)化作用非常關(guān)鍵，而不能簡(jiǎn)單的用流量、占有率等參數(shù)來(lái)看待。

在感應(yīng)控制場(chǎng)景下，檢測(cè)器位置應(yīng)該依據(jù)車速計(jì)算。需求檢測(cè)器通常用這條道路上的平均車速，按照這個(gè)車速到達(dá)停止線的行程時(shí)間作為計(jì)算位置的原則。

在公交優(yōu)先與有軌電車場(chǎng)景下，分為模式鎖定的檢測(cè)、需求檢測(cè)、到達(dá)檢測(cè)、通過(guò)路口的檢測(cè)等。

在溢出控制場(chǎng)景下，溢出檢測(cè)常用的方法是在路口下游設(shè)置檢測(cè)器做溢出分析，但僅有這個(gè)還不夠，我們建議是做兩組檢測(cè)器，一組是溢出預(yù)警，一組是溢出檢測(cè)。

溢出預(yù)警檢測(cè)器位置，我們建議是剩余的排隊(duì)空間至少要夠它進(jìn)入這個(gè)方向的各個(gè)相位最小綠準(zhǔn)備到達(dá)的這個(gè)車隊(duì)所需要的空間。

最后總結(jié)一下，實(shí)時(shí)檢測(cè)是實(shí)時(shí)控制的重要基礎(chǔ)檢測(cè)，數(shù)據(jù)精度不僅僅體現(xiàn)于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，檢測(cè)布局與控制方法結(jié)合是關(guān)鍵。