近日
交通運(yùn)輸部發(fā)布
《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》
等12項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（2019年第4批）
其中
《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》
（JT/T 489—2019）
規(guī)定了收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)的車型分類
適用于行駛在收費(fèi)公路上的所有車輛
2019年9月1日實(shí)施
與2003版標(biāo)準(zhǔn)相比
新標(biāo)準(zhǔn)修訂了哪幾個方面？
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《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》修訂解讀
交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（JT/T 489—2003）于2003年頒布，已經(jīng)在全國范圍實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對于統(tǒng)一和規(guī)范收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類，促進(jìn)地區(qū)和全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)起到了重要支撐作用。
隨著我國公路交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，收費(fèi)公路內(nèi)外環(huán)境均發(fā)生了巨大變化，收費(fèi)公路通行車輛車型多樣化、收費(fèi)公路主要向高速公路集中、收費(fèi)車輛構(gòu)成和運(yùn)輸情況不斷變化、收費(fèi)技術(shù)飛速進(jìn)步，人民群眾對提高收費(fèi)效率和便捷性的企盼，使得現(xiàn)行車型分類標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)收費(fèi)公路新的發(fā)展要求，亟待修訂完善。
為貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院“深化收費(fèi)公路制度改革，加快取消全國高速公路省界收費(fèi)站、實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾”的決策部署，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革 取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，提出了調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式、統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)、修訂《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)等任務(wù)要求。
因此，收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類標(biāo)準(zhǔn)修訂，將進(jìn)一步統(tǒng)一、規(guī)范和完善全國收費(fèi)公路車型分類，有力支持取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。標(biāo)準(zhǔn)修訂對于推動構(gòu)建公平合理的收費(fèi)公路費(fèi)率體系，提升收費(fèi)效率和收費(fèi)公路管理技術(shù)，促進(jìn)智慧公路發(fā)展，支撐交通強(qiáng)國戰(zhàn)略具有重要意義。
收費(fèi)公路車型分類標(biāo)準(zhǔn)涵蓋收費(fèi)公路行駛的所有車輛類別，使收費(fèi)公路不同車型都能夠在本標(biāo)準(zhǔn)中明確入位。
車型分類標(biāo)準(zhǔn)充分考慮收費(fèi)車輛判別的簡明性，與公安機(jī)關(guān)交通管理部門的車輛登記類型相銜接，以方便對收費(fèi)車輛的辨別，減少操作差錯，減少分類爭議，方便提高收費(fèi)效率。
車輛分類標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)不同類別車輛對收費(fèi)公路的占用和損壞及其行駛收費(fèi)公路的效用。車輛分類標(biāo)準(zhǔn)便于針對不同類別車輛分別制訂相應(yīng)的通行費(fèi)費(fèi)率。
車型分類標(biāo)準(zhǔn)盡可能利用2003版標(biāo)準(zhǔn)的合理部分，兼顧與現(xiàn)行分類標(biāo)準(zhǔn)合理銜接。
車型分類標(biāo)準(zhǔn)充分考慮未來高速公路車型構(gòu)成變化和收費(fèi)方式的發(fā)展趨勢，為收費(fèi)自動化奠定基礎(chǔ)。
與2003版標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)主要做了以下幾個方面的修訂：
2003版標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。為使新標(biāo)準(zhǔn)能夠盡可能涵蓋收費(fèi)公路行駛的所有車輛類別，在對《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）和《機(jī)動車類型 術(shù)語和定義》（GA 802-2014）等國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車輛分類體系進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，新標(biāo)準(zhǔn)對車輛類別體系重新劃分，增加“專項(xiàng)作業(yè)車”大類，并對各類汽車列車、摩托車以及六軸以上貨車的分類進(jìn)行了具體規(guī)定。全部收費(fèi)車輛按客車、貨車和專項(xiàng)作業(yè)車三個大類分別進(jìn)行具體分類。
新標(biāo)準(zhǔn)將不以載客和載貨為主的專項(xiàng)作業(yè)車輛單獨(dú)作為一個類別劃分出來，可以較好地解決目前各地對專項(xiàng)作業(yè)車輛分類的不明確、不統(tǒng)一和不合理的問題，同時與國家標(biāo)準(zhǔn)及公安機(jī)關(guān)交通管理部門關(guān)于機(jī)動車輛分類的體系相一致，減少了收費(fèi)爭議，便于收費(fèi)費(fèi)率制定和收費(fèi)管理。
2003版標(biāo)準(zhǔn)中客車按照車輛出廠后國家有關(guān)行政主管部門核定的座位數(shù)進(jìn)行分類，新標(biāo)準(zhǔn)修訂為客車按照公安機(jī)關(guān)交通管理部門機(jī)動車注冊登記的車輛類型和核定載人數(shù)分類。其中車輛類型是第一分類指標(biāo)，核定載人數(shù)是第二分類指標(biāo)。
《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2016）、《機(jī)動車類型 術(shù)語和定義》（GA 802-2014）等標(biāo)準(zhǔn)對車輛已經(jīng)進(jìn)行了完整和統(tǒng)一的分類，各類普通客車、專用客車均按規(guī)格進(jìn)行明確分類。因此新標(biāo)準(zhǔn)采用公安機(jī)關(guān)交通管理部門車輛類型機(jī)動車注冊登記的車輛類型作為客車車型分類的第一指標(biāo)。主要基于以下幾方面考慮：
一是采用收費(fèi)公路車型分類標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了與國際及公安機(jī)關(guān)交通管理車型分類標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并與車輛行駛證注明的類型相一致，更加簡單易操作。
二是主要按車輛規(guī)格分類，與車輛對收費(fèi)公路的損壞和占用相關(guān)程度高，更易實(shí)現(xiàn)收費(fèi)費(fèi)率的合理性。
三是更易于將旅居車等專用客車對應(yīng)地納入客車分類體系，且較好地兼顧了車輛的規(guī)格和座位，分類更加合理。
為解決摩托車的統(tǒng)一分類問題，新標(biāo)準(zhǔn)繼承各地區(qū)對摩托車分類的主流規(guī)定，明確摩托車通行收費(fèi)公路，按1類客車分類。
1類和2類客車分類界限值由核定載人數(shù)7人修訂為9人。
主要基于以下幾方面考慮：
一是9座作為界限值與現(xiàn)行車輛分類國家標(biāo)準(zhǔn)及車輛行駛證的分類指標(biāo)相一致，分類標(biāo)準(zhǔn)更加簡單明確，可減少收費(fèi)爭議和糾紛。
二是按照公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國機(jī)動車號牌》（GA 36-2014）的規(guī)定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發(fā)藍(lán)底白字白框線號牌，10人及以上核發(fā)黃底黑字號牌黑框線號牌，易于辨識，也便于自動識別和實(shí)現(xiàn)自動收費(fèi)，符合未來收費(fèi)公路的發(fā)展的方向。
三是標(biāo)準(zhǔn)修訂后，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應(yīng)車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，既符合國家降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。
新標(biāo)準(zhǔn)將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，將會帶來收費(fèi)收入減收。針對這一變動，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，通過召開研討會和典型省份調(diào)研，高速公路運(yùn)營管理單位總體上持肯定的態(tài)度。普遍認(rèn)為：這樣的調(diào)整對收費(fèi)收入的影響很小，與公安機(jī)關(guān)交通管理部門的標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，減少了收費(fèi)爭議，提高了收費(fèi)效率。
2003版標(biāo)準(zhǔn)中貨車按照車輛出廠后國家有關(guān)行政主管部門核定的額定載質(zhì)量進(jìn)行車型分類，新標(biāo)準(zhǔn)中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車型分類。
采用車輛總軸數(shù)作為貨車車型分類的第一指標(biāo)，主要基于以下幾方面考慮：
一是簡單明確，操作簡便。車輛軸數(shù)易于辨別、分類簡單明確、執(zhí)行爭議少。將車輛軸數(shù)作為車型分類主要指標(biāo)，便于實(shí)現(xiàn)車輛自動分類，為貨車自動分類和自動收費(fèi)創(chuàng)造了條件，符合未來收費(fèi)公路的發(fā)展的方向。
二是有利于解決“大噸小標(biāo)”問題。2003版標(biāo)準(zhǔn)貨車按核定載重噸位進(jìn)行分類，存在的主要問題即是貨車普遍存在的“大噸小標(biāo)”問題。采用按車輛軸數(shù)進(jìn)行分類指標(biāo)，從根本上解決了車輛“大噸小標(biāo)”對分類標(biāo)準(zhǔn)的沖擊問題，對于規(guī)范貨車市場和公平收費(fèi)起到很好的引導(dǎo)作用。
三是收費(fèi)合理性。加強(qiáng)高速公路入口治超，實(shí)現(xiàn)全部貨車運(yùn)輸合法裝載的運(yùn)輸條件下，車輛軸數(shù)總體上可以反映車輛的規(guī)格，能夠更好地反映車輛對道路破壞和對道路通行資源的占用，有助實(shí)現(xiàn)貨車收費(fèi)費(fèi)率更加趨于公平合理。
四是有車型分類的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)支撐。發(fā)達(dá)國家車型分類一般都將車輛軸數(shù)作為主要分類指標(biāo)，其中歐美國家主要以車輛軸數(shù)、輪數(shù)和第一軸處車高作為分類指標(biāo)，日本采用車輛軸數(shù)和總質(zhì)量作為車型分類指標(biāo)。我國廣東和山西等省份也有過成功的實(shí)踐。
對于兩軸車輛新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)分為兩類，車長和最大允許總質(zhì)量作為第二指標(biāo)，對兩軸車輛進(jìn)行細(xì)分。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小于6米且最大允許總質(zhì)量4.5噸。主要基于以下幾方面考慮：
一是車長小于6米且最大允許總質(zhì)量4.5噸作為界限值與現(xiàn)行車輛分類國家標(biāo)準(zhǔn)及車輛行駛證的分類指標(biāo)相一致，分類標(biāo)準(zhǔn)更加簡單明確，可減少收費(fèi)爭議和糾紛。
二是按照公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國機(jī)動車號牌》（GA 36-2014）標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，總車長小于6米且最大允許總質(zhì)量小于4.5噸為微型貨車和輕型貨車，核發(fā)藍(lán)底白字白框線號牌，車長6米及以上或最大允許總質(zhì)量4.5噸及以上為中型貨車或大型貨車，核發(fā)黃底黑字黑框線號牌，易于辨識，便于自動識別和實(shí)現(xiàn)自動收費(fèi)，符合未來收費(fèi)公路的發(fā)展的方向。
三是總質(zhì)量4.5噸及車長6米是貨車參數(shù)的兩個較為明顯的界限值，易于劃分。
四是最大允許總質(zhì)量4.5噸與2003版標(biāo)準(zhǔn)額定載質(zhì)量2噸的貨車基本對應(yīng)，包括的車輛范圍略大。標(biāo)準(zhǔn)修訂后，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車，降低了對應(yīng)車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，符合國家降低收費(fèi)負(fù)擔(dān)的總體要求，更易為廣大車輛用戶接受。
根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2016）的相關(guān)規(guī)定，六軸以上貨車屬于超限運(yùn)輸車輛，且軸數(shù)變化范圍很大，不宜規(guī)定具體的分類方法。新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運(yùn)輸車輛執(zhí)行。這樣規(guī)定既涵蓋了行駛收費(fèi)公路的全部車型，有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)則統(tǒng)一，又與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定相銜接，也便于各地結(jié)合實(shí)際自行制定合理的收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。
按照《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）和《機(jī)動車類型 術(shù)語和定義》（GA 802-2014）等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，專項(xiàng)作業(yè)車（專用作業(yè)車）指裝置有專用設(shè)備或器具，在設(shè)計(jì)和制造上用于工程專項(xiàng)（包括衛(wèi)生醫(yī)療）作業(yè)的汽車。
專項(xiàng)作業(yè)車的分類標(biāo)準(zhǔn)制定主要考慮以下幾個方面：
一是專項(xiàng)作業(yè)車（專用作業(yè)車）包括兩大類：無載貨功能的專項(xiàng)作業(yè)車（即非載貨專項(xiàng)作業(yè)車，核定載質(zhì)量大于等于 1噸的專項(xiàng)作業(yè)車）和有載貨功能的專項(xiàng)作業(yè)車（即載貨專項(xiàng)作業(yè)車，不具有載貨結(jié)構(gòu)，或者雖具有載貨結(jié)構(gòu)但核定載質(zhì)量小于 1噸的專項(xiàng)作業(yè)車）。因此，專項(xiàng)作業(yè)車的車型劃分無法采用以客貨運(yùn)輸功能為主的客車和貨車的核定載人數(shù)和核定噸位這樣的參數(shù)進(jìn)行分類；
二是專項(xiàng)作業(yè)車輛的軸數(shù)基本上能夠較好地反映車輛對道路破壞和對道路通行資源的占用。因此，總體上可采用車輛的總軸數(shù)作為專項(xiàng)作業(yè)車分類的主要參數(shù)；
三是為使分類標(biāo)準(zhǔn)更加簡單及費(fèi)率制定的簡便性，考慮專項(xiàng)作業(yè)車與貨車的對應(yīng)性，采用了與貨車類似的方式進(jìn)行具體分類。
另外，考慮專項(xiàng)作業(yè)車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機(jī)，這些類別車輛行駛收費(fèi)公路的數(shù)量較少。因此，專項(xiàng)作業(yè)車沒有對六軸以上車輛進(jìn)行專門的分類，統(tǒng)一按六軸車輛分類。
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