理性看待大數(shù)據(jù)，城市交通治理主要還得靠傳統(tǒng)舉措

智能交通在世紀(jì)之初曾被重視、給予厚望過(guò)，后逐步回歸理性。近兩年，在人工智能、無(wú)人駕駛、大數(shù)據(jù)、交通大腦、互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)、出行即服務(wù)MaaS等熱點(diǎn)帶動(dòng)下，再度火熱，好像無(wú)所不能，成為根治城市交通的良藥，有人說(shuō)是城市交通的引爆點(diǎn)。

這些智能技術(shù)手段到底能多大程度解決交通問(wèn)題？

不管是傳統(tǒng)的交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心，還是基于新數(shù)據(jù)來(lái)源的交通大腦，以及兩者的融合，本質(zhì)上更多的是增加了信息來(lái)源與存儲(chǔ)。更全面的數(shù)據(jù)，無(wú)疑有助于決策支撐，使得更加精準(zhǔn)；有助于改善交通運(yùn)行管理和效率，使得更加高效。但現(xiàn)在的情況多數(shù)只是數(shù)據(jù)集聚和存儲(chǔ)，沒(méi)有真正利用好，即只有數(shù)據(jù)、沒(méi)有智能。更重要的是，即使能夠有效利用，也只是錦上添花，是讓決策更精準(zhǔn)，讓運(yùn)行更高效。

能增加多大的成效呢？就拿最近比較火的利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化紅綠燈配時(shí)來(lái)說(shuō)。十幾年、二十年前，技術(shù)上就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了紅綠燈的點(diǎn)控、線控和面控，在北京長(zhǎng)安街上已經(jīng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了“綠波”控制。當(dāng)前的技術(shù)，本質(zhì)上沒(méi)有太大的創(chuàng)新，主要是增加、改變了新的信息來(lái)源，從原來(lái)的地磁感應(yīng)線圈，換到了車輛或手機(jī)定位導(dǎo)航數(shù)據(jù)而已。再有，即使做到了完美和極致，又能提高多大的效果呢？尤其是對(duì)于早晚高峰擁堵時(shí)段和路段。一個(gè)路口，如果各個(gè)方向都是飽和擁堵的，如何優(yōu)化？這種優(yōu)化，與簡(jiǎn)單的配時(shí)相比，通行效率又會(huì)提高多少？

對(duì)于網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)，的確一定程度上提升了服務(wù)水平，但更主要的是增加了運(yùn)力供給，讓打車更方便。這是不是增加了這種小汽車出行，在早晚高峰時(shí)加劇交通擁堵、降低了效率？（共享單車這種新業(yè)態(tài)，本質(zhì)上是自行車出行，不管是自身還是公交“最后一公里”，是有助于緩解交通擁堵的。）

再有，大家都非常期待的無(wú)人駕駛，真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)用了以后，大家再無(wú)駕駛疲勞之苦。在更舒適的條件下，小汽車的使用一定會(huì)更多，對(duì)擁堵的容忍性更高，交通擁堵會(huì)更加嚴(yán)重。

在大小城市普遍存在交通擁堵的背景下，尤其早晚高峰時(shí)段，改善公眾出行，首要的還是要切實(shí)落實(shí)公交優(yōu)先，讓更多的人集約化出行，讓路上的車少一些，才是核心和關(guān)鍵，才能提高公眾整體的出行速度，否則就是大家都坐在車?yán)?、堵在路上。路上的車多了，再有效的紅綠燈配時(shí)也無(wú)濟(jì)于事。要知道，在擁堵的環(huán)境條件下，速度是最重要的服務(wù)。與之相關(guān)聯(lián)，通過(guò)停車等經(jīng)濟(jì)手段控制和引導(dǎo)小汽車的合理?yè)碛信c使用是否也一樣的重要？

現(xiàn)在非?；馃岬某鲂屑捶?wù)MaaS，本質(zhì)上與我們說(shuō)的門到門服務(wù)有何區(qū)別？是否就是要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施物理和服務(wù)（運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、支付）上的銜接？如果MaaS強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)營(yíng)服務(wù)的銜接一體化，那當(dāng)前最重要的是加強(qiáng)信息和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的銜接，還是最傳統(tǒng)的手段，加強(qiáng)設(shè)計(jì)，在物理設(shè)施上縮短地鐵、公交的換乘距離更重要？再有，在改善服務(wù)方面，是否需要首先把每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)搞好，進(jìn)而再把銜接做好才對(duì)？如果這樣，在公交這個(gè)環(huán)節(jié)，加大政府購(gòu)買服務(wù)的監(jiān)管，加大市場(chǎng)改革、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，給市場(chǎng)主體更大的壓力和動(dòng)力以促進(jìn)改善服務(wù)，是否更有效、更重要？

科學(xué)合理的城市規(guī)劃，再傳統(tǒng)不過(guò)的手段，如果能實(shí)現(xiàn)區(qū)域或組團(tuán)職住相對(duì)平衡，有效縮短公眾的出行距離，甚至讓大部分人基本上靠步行就能實(shí)現(xiàn)工作和生活出行，是不是更美好？

新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、大數(shù)據(jù)等智能交通，應(yīng)該鼓勵(lì)和推動(dòng)，但更多的是錦上添花，要理性對(duì)待；傳統(tǒng)的手段，往往是本質(zhì)上、結(jié)構(gòu)上的改變，對(duì)城市交通治理更有效，依然需要高度重視！