我國城市公交智能化現(xiàn)狀、問題及研發(fā)方向評析

汽車智能化，是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路。其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級，更將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。而作為城市交通窗口的公交客車，可能是我國汽車智能化的“馬前卒”和“先頭部隊”。那么，目前我國城市公交智能化的現(xiàn)狀到底如何？還存在哪些問題？今后的重點(diǎn)研發(fā)方向是什么？請看以下評析。

　一、目前我國城市公交智能化的現(xiàn)狀

2019年6月14日，在中車電動舉辦的“T科技·智未來”新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布會上，交通部公路科學(xué)研究院研究員張曉亮做了《我國城市公共交通智能化發(fā)展情況分析》報告，總結(jié)了目前來我國城市公交智能化建設(shè)的現(xiàn)狀：

1、目前，第一批、第二批共37個公交都市創(chuàng)建城市上報了35份“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程總結(jié)報告”，上海和南京已經(jīng)通過交通部“公交都市”認(rèn)定。25個城市公交智能化示范工程批復(fù)建設(shè)內(nèi)容基本完成，項目已投入試運(yùn)行，其中10個城市完成了初步驗收，計劃提交驗收申請。

2、目前我國公交智能化5大建設(shè)內(nèi)容基本涵蓋了車載終端、智能調(diào)度系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng)、周期建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)。

3、部分城市根據(jù)自身特點(diǎn)開展了電子支付系統(tǒng)改造、場站管理系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、車輛電子化管理，另一些城市比如北京、鄭州同步編寫了自己的地方指南和地方標(biāo)準(zhǔn)。

4、在資金投入上，對25個城市的分析結(jié)果表明：15個城市有省市配套資金，12個城市有企業(yè)自主資金，沈陽和蘭州2個城市引入了社會資金。

5、從政府重視度與參與度、系統(tǒng)建設(shè)的系統(tǒng)性和先進(jìn)性、開放性和運(yùn)行保障、可持續(xù)性等幾大綜合因素評價看，目前上海、杭州、南京、廣州、深圳、鄭州6個城市創(chuàng)建效果明顯，北京、蘇州、石家莊、大連、沈陽、合肥、寧波7個城市效果較優(yōu)。

6、部分城市在以人為本、重點(diǎn)優(yōu)化乘客出行服務(wù)體驗的目標(biāo)導(dǎo)向方面也都摸索出一些經(jīng)驗。比如在需建立綜合公共出行服務(wù)平臺、建立標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口、打造微信、支付寶等靈活的電子支付方式，尤其在定制公交網(wǎng)絡(luò)平臺、通過新技術(shù)應(yīng)用方面，比較成功的有廣州“如約巴士”，目前已開通700多條線路，平臺用戶達(dá)到55萬，客運(yùn)量300多萬，這對于未來基于“響應(yīng)式公交”需求，將產(chǎn)生很大動力；在人性化服務(wù)提升方面，如深圳試點(diǎn)開展了公交無障礙導(dǎo)盲服務(wù)，在1100輛公交車上安裝無障礙導(dǎo)盲設(shè)備，為視障人士同配置手持終端。

7、對于一個城市有多家公交企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀，比如寧波、哈爾濱、沈陽、長沙等多頭管理架構(gòu)智能公交建設(shè)與監(jiān)管服務(wù)，寧波作為建設(shè)典型，通過制定“一城一交”、統(tǒng)一站點(diǎn)編碼規(guī)則以及制定公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)信息全面采集、集中存儲和統(tǒng)一管理，起到了良好的示范作用。

8、在通過示范建立了成體系的公交數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。智能公交系統(tǒng)通過社會資源共享、建立政企合作、大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析過程，這方面有很多城市已進(jìn)行探索實(shí)踐。如廣州發(fā)布了《廣州市交通委員會數(shù)據(jù)信息共享管理辦法》，通過匯集廣州市交委內(nèi)外17個行業(yè)356類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)數(shù)據(jù)信息匯聚與共享規(guī)范化，并與社會資源進(jìn)行各種合作，積極協(xié)調(diào)市公安局、地鐵、氣象局、環(huán)保局、移動公司、地圖互聯(lián)網(wǎng)公司等等，推動社會資源共享綜合利用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價值最大化。

9、在通過數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策方面，部分城市也有了自己的應(yīng)用分析。比如南京在建設(shè)公交行業(yè)數(shù)據(jù)中心過程中，在技術(shù)上通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)關(guān)與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化綜合管理；杭州對于刷卡數(shù)據(jù)、客流以及車輛定位數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析；重慶也在刷卡建模上有了很多應(yīng)用；北京在公交線網(wǎng)優(yōu)化上，也有了自己的應(yīng)用分析，這些分析體現(xiàn)了公交智能化的更高端手段，為行業(yè)、企業(yè)提供行之有效的解決方案。

　二、存在的問題簡析

目前我國公交智能化建設(shè)方面存在以下問題：

1、建設(shè)進(jìn)度滯后，需要優(yōu)化調(diào)整。

2、在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的編碼規(guī)則上欠缺，導(dǎo)致后續(xù)系統(tǒng)運(yùn)維、系統(tǒng)應(yīng)用、數(shù)據(jù)管理等系列問題。

3、在創(chuàng)建智能交通的國際標(biāo)準(zhǔn)上，各地做得還不夠。如在《ISO/DIS 14813-1.2》中對于公共交通中諸如“出行者信息服務(wù)、車輛服務(wù)、支付、應(yīng)急服務(wù)、天氣和環(huán)境條件監(jiān)測、安全、績效管理”等方面尚待提高。

4、學(xué)習(xí)借鑒國際經(jīng)驗不夠。在國際經(jīng)驗方面，如美國，小型化真正沒有方向盤和剎車踏板、無人看守的無人公交車2017年已開始投入試運(yùn)行；在日本，公交優(yōu)先系統(tǒng)通過車輛與信號燈的自適應(yīng)，滿足公交車優(yōu)先通行路權(quán)；在韓國，為增加公交吸引率，公共出行服務(wù)信息包括車輛應(yīng)急、地鐵銜接時間、事故發(fā)生轉(zhuǎn)移等等都做得非常到位，值得國內(nèi)城市學(xué)習(xí)。

5、對于智能裝備，在技術(shù)層面上，還需對新能源公交車運(yùn)營狀況、應(yīng)用效果進(jìn)行綜合評估，包括車輛安全、性能、電池、續(xù)航里程等等，進(jìn)行研究應(yīng)用。

三、今后我國城市公交智能化的重點(diǎn)研發(fā)方向：

　(1)智能公交系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)分析

城市公交智能化是公交達(dá)到一定規(guī)模時運(yùn)營管理的需要，也是整個交通信息化的需要。一般來說，智能公交系統(tǒng)由調(diào)度管理系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、車輛技術(shù)信息管理系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等、信號優(yōu)先系統(tǒng)等組成。

(2)未來我國城市公交智能化重點(diǎn)研發(fā)方向：

第一，交通運(yùn)輸信息化智能化共性關(guān)鍵技術(shù)?；谛乱淮畔⒓夹g(shù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)高速互聯(lián)接入，行業(yè)信息資源開放共享與大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析平臺，行業(yè)云平臺、物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建與互聯(lián)互通，高精度三維交通GIS構(gòu)建，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)與信息安全，監(jiān)測預(yù)警與應(yīng)急處置等。

第二，交通運(yùn)營管理關(guān)鍵技術(shù)。新一代交通控制網(wǎng)運(yùn)營組織與評估，基于大數(shù)據(jù)的綜合交通動態(tài)監(jiān)測與預(yù)警，基于車路合作的道路交通沖突預(yù)警和主動防撞，基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的運(yùn)載工具精準(zhǔn)定位與交通組織，基于高分辨率對地觀測數(shù)據(jù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施檢測，運(yùn)輸車輛和貨物實(shí)時監(jiān)測與應(yīng)急輔助決策支持，交通一卡通移動支付，基于云計算和大數(shù)據(jù)的智慧交通等。

第三，運(yùn)輸信息服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)。基于云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)的政企合作綜合交通出行信息服務(wù)，基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測和服務(wù)監(jiān)管，物流大數(shù)據(jù)采集處理與預(yù)測分析，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)物流綜合運(yùn)輸信息服務(wù)，便利運(yùn)輸電子口岸關(guān)鍵技術(shù)，移動互聯(lián)環(huán)境下的載運(yùn)工具智能化與互操作，道路網(wǎng)自由流收費(fèi)等。

第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流關(guān)鍵技術(shù)。人、車、貨物流資源高效匹配與效率提升關(guān)鍵技術(shù)，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)物流組織模式創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)，基于車聯(lián)網(wǎng)的物流資源信息互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)，基于移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的貨運(yùn)物流市場監(jiān)管關(guān)鍵技術(shù)，貨運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)區(qū)域接駁轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)同組織模式優(yōu)化，城鄉(xiāng)物流配送組織和服務(wù)等。

第五、重點(diǎn)學(xué)習(xí)美、韓、日等發(fā)達(dá)國家在公交智能系統(tǒng)方面的先進(jìn)技術(shù)，加以吸收消化，為我所用，并早日與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

只有正確把握好城市公交智能化的重點(diǎn)研發(fā)方向，才會加速我國城市公交智能化向?qū)嵱眯院桶踩苑较虬l(fā)展的進(jìn)程，取得更好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。