“智慧交管”破解交通管理三大挑戰(zhàn)

當(dāng)前，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等前沿技術(shù)的快速發(fā)展與成熟應(yīng)用，各行各業(yè)都在發(fā)生著顛覆性變革，萬物互聯(lián)、智能感知、融合開放已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展新特征。8月中旬剛剛結(jié)束的第十一屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會（以下簡稱交博會）就很好的呈現(xiàn)出了當(dāng)下道路交通領(lǐng)域的智能化發(fā)展新升級。

在本屆交博會上，華為以“智通道合，走進智慧交管新時代”為主題，聯(lián)合各生態(tài)合作伙伴，全面展示了智慧交管多場景解決方案。同時，《中國安防》也有幸邀請到了華為EBG中國區(qū)安平系統(tǒng)部交警行業(yè)領(lǐng)域總經(jīng)理慕云龍，對在人工智能時代，道路交通管理智能化升級等問題進行了探討。

“智慧交管”破解交通管理三大挑戰(zhàn)

經(jīng)濟建設(shè)，交通先行，交通是市場經(jīng)濟發(fā)展的動脈。

數(shù)據(jù)顯示，隨著中國交通強國戰(zhàn)略的深入實施，交通事業(yè)快速發(fā)展，人、車、路持續(xù)高速增長。截至今年6月底，全國機動車保有量已達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，全國有66個城市汽車保有量超過了100萬輛，29個城市超過了200萬輛，11個城市超過了300萬輛，北京、成都等城市甚至超過了500萬輛。

與高速增長相伴的是交通管理諸多矛盾和問題日益突出，交通綜合治理面臨城市交通安全管控壓力日益增大，人、車、路的快速增長與交通管理供給不平衡，人民群眾對出行服務(wù)要求不斷提高的三大挑戰(zhàn)。

慕云龍指出，“場景化解決方案的深度落地應(yīng)用”是解決長期困擾交通發(fā)展三大挑戰(zhàn)的最好解決方法。目前，以云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新技術(shù)在道路交通領(lǐng)域不斷深化應(yīng)用，越來越深地融進各種場景方案中，也在不斷滿足人們對于安全便捷、高質(zhì)量出行的期盼。

在智慧交通管理體系中，智能攝像機是最具代表性的前端采集設(shè)備。以往的電子警察或者交通卡口系統(tǒng)中，攝像機受限于當(dāng)時算法及芯片的技術(shù)，只能按照特定的功能、特定的場景安裝針對性的設(shè)備，與真正的智能化相差甚遠。尤其是在當(dāng)前海量智能分析的業(yè)務(wù)需求中，傳統(tǒng)的模式功能單一，往往需要通過部署多個攝像機來解決多應(yīng)用場景需求。

慕云龍介紹，華為基于“軟件定義”的核心思想 將軟件和硬件分層解耦，將硬件資源池化，按需分配。簡單地理解便是類似于智能手機，通過下載各類APP應(yīng)用實現(xiàn)需求的滿足。包括開放平臺的構(gòu)建，讓客戶使用場景、習(xí)慣，真正從過去按功能使用，變成像使用智能機一樣按需使用，實現(xiàn)全需感知、管控隨需。

華為“軟件定義”攝像機不但徹底解放了算力，同時通過 Camera OS系統(tǒng)，讓攝像機具備類似于安卓或者ios的操作系統(tǒng)，通過操作系統(tǒng)，華為可以提供訓(xùn)練平臺和具備各種算法的商城，實現(xiàn)攝像機根據(jù)不同的場景按需加載不同的軟件和算法，并根據(jù)算法和應(yīng)用不斷迭代、衍進，實現(xiàn)攝像機具備生長的能力，并且始終滿足客戶的業(yè)務(wù)場景需求。例如在展會現(xiàn)場通過算法快速加載，演示了不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈、交替通行、以及連續(xù)變換兩條車道的三類違法行為檢測的案例。

在早期的交通管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)建設(shè)往往基于單機系統(tǒng)下的實用主義，并沒有做更多的系統(tǒng)之間的橫向聯(lián)系，同時，單機系統(tǒng)的硬件設(shè)備與它的軟件系統(tǒng)是一一耦合、一一關(guān)聯(lián)綁定的關(guān)系，因此就帶來大量的信息孤島。

慕云龍介紹，在交通管理系統(tǒng)中“信息孤島”最常見的如電子警察，其功能是約束威懾駕駛員和出行人員按秩序遵紀(jì)守法，但往往產(chǎn)生的數(shù)據(jù)卻封閉在了系統(tǒng)內(nèi)部，，還有信號庫系統(tǒng)也是類似的情況。

慕云龍指出，云計算的發(fā)展帶來最大價值是資源共享，可以最充分最有效復(fù)用計算資源，減少某個功能對資源的獨占、冗余和浪費。傳統(tǒng)的交管系統(tǒng)是垂直封閉的、功能單一的，無法實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)融通，，這些系統(tǒng)在歷史上對交管的信息化建設(shè)做出了重大的貢獻，但當(dāng)前已經(jīng)無法適應(yīng)公安大數(shù)據(jù)智能化發(fā)展，必須升級到開放解耦的云計算大數(shù)據(jù)架構(gòu)，依靠開放平臺架構(gòu)實現(xiàn)更多數(shù)據(jù)的融合。

依靠華為構(gòu)建中心解析資源云化智能架構(gòu)平臺，實現(xiàn)交通管理系統(tǒng)分層解耦、云化共享，從前端智能攝像機到后端智能化大數(shù)據(jù)平臺，讓計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、解析資源實現(xiàn)共享，按需調(diào)度，并依托華為算法商城實現(xiàn)多算法的平滑演進，可以實現(xiàn)將天網(wǎng)雪亮的普通視頻監(jiān)控前端打造成具備自動違法檢測的加強版電子眼，通過對重點車和重點人的精準(zhǔn)管控、非現(xiàn)場執(zhí)法和現(xiàn)場執(zhí)法的情指勤聯(lián)動，實現(xiàn)道路交通安全的精細化治理。

慕云龍同時強調(diào)，技術(shù)上的升級還需要交通管理業(yè)務(wù)上改進，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和總體規(guī)劃，才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)百川蹈海，形成真正做深做透的數(shù)據(jù)融合體系。才能打破煙囪，開放結(jié)構(gòu)，支撐交管應(yīng)用生態(tài)的百花齊放，實現(xiàn)前端智能、后端智能的協(xié)同，構(gòu)建一個真正的智慧交管大平臺。

今年7月，交通運輸部正式印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。

交通行業(yè)的數(shù)字化升級是一項龐大的社會工程，一家企業(yè)是無法全部實現(xiàn)的。與此同時，即使在交通管理領(lǐng)域不同的場景也展現(xiàn)不同的需求，算法的長尾化也需要更開放的平臺與更豐富的生態(tài)。

慕云龍強調(diào)，華為在智慧交管領(lǐng)域堅持“平臺+AI+生態(tài)”戰(zhàn)略，為合作伙伴提供ICT基礎(chǔ)平臺能力和AI使能，做智慧交管使能者，打造智慧交管“黑土地”，全面支撐以交管客戶為中心的算法、應(yīng)用、服務(wù)生態(tài)的構(gòu)建。。

在本次交博會上，華為與眾多合作伙伴優(yōu)勢互補，形成合力，聯(lián)合展示了多樣化智慧交管場景化解決方案，落地事故預(yù)防和勤務(wù)優(yōu)化、交通優(yōu)化、智慧停車以及交通態(tài)勢感知的場景應(yīng)用，讓交通數(shù)據(jù)全面激活，服務(wù)無處不在，全面提升交通出行服務(wù)品質(zhì)。

智能時代已來，但前進的路途更遠。慕云龍在訪談最后談到，華為在智慧交管領(lǐng)域的戰(zhàn)略是明確的，即為 “1234N”。

“1”是一個倡議，“智通道合”，聯(lián)合所有的合作伙伴一起走進智慧交管新時代。

“2”是把指鯤鵬+昇騰兩個核心芯片，圍繞鯤鵬+昇騰構(gòu)建生態(tài)。

“3”是指三個關(guān)鍵支撐：一是軟件定義，通過軟件定義攝像機，讓攝像機從“功能機”時代進入到“智能機”時代；二是云化解析，讓智能真正的升級，解決原來不能做的事情，讓沒有智能的攝像機也變成智能攝像機；三是通過融合數(shù)據(jù)的能力真正讓服務(wù)無處不在。

“4”是智慧交管展現(xiàn)全網(wǎng)云化、全網(wǎng)智能、全網(wǎng)協(xié)同、“芯”生態(tài)4大特征。

“N”是不斷地孵化場景化的解決方案，真正讓交管的解決方案符合實戰(zhàn)，全方位地服務(wù)于交管實戰(zhàn)。

當(dāng)然，千里之行始于足下 ，唯有站在行業(yè)細分的視角上，以客戶業(yè)務(wù)為核心，拓寬基礎(chǔ)產(chǎn)品，深度整合解決方案，一步一個腳印前行?！爸腔劢还堋毙聲r代才能真正來臨。