車聯(lián)網(wǎng)三大痛點(diǎn)未除，未來何時(shí)能來？

2016年8月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱方案)，《方案》中肯定了互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通對(duì)促進(jìn)智能交通發(fā)展的重要意義，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)社會(huì)資本，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)智能共享，提高駕駛自動(dòng)化水平，明確提出關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

國(guó)家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的重視催生了許多以車聯(lián)網(wǎng)為主要業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，以華東地區(qū)為例，專注車聯(lián)網(wǎng)解決方案的斑馬汽車獲得了阿里巴巴與上汽的聯(lián)合投資、連續(xù)獲得金固股份支持的語鏡汽車選擇依托車聯(lián)網(wǎng)提供智能交通解決方案，剛獲1億元融資的評(píng)駕科技則從UBI車險(xiǎn)出發(fā)，選擇基于人工智能做汽車智能網(wǎng)聯(lián)化中的催化劑……

記者盤點(diǎn)了華東地區(qū)在車聯(lián)網(wǎng)及硬件方面的相關(guān)企業(yè)，他們是車聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)中的車廠、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商……扮演著不同角色的他們?cè)谌A東地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中頗具代表性。

由以上信息可以看出：華東地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展較為初期，多處于A輪階段，規(guī)模以中小企業(yè)為主；車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)呈區(qū)域式分布，主要集中在江浙滬地區(qū)；相比較而言，上海的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最受資本方的歡迎。

車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的必備基礎(chǔ)，2016年最為突出兩家互聯(lián)網(wǎng)汽車均盤踞在華東地區(qū)。2016年阿里與上汽聯(lián)合推出了首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，阿里成為首家造出量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

2016年11月，易車創(chuàng)始人李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車在倫敦召開發(fā)布會(huì)，推出了首款限量版純電動(dòng)超跑EP9，在18個(gè)月內(nèi)造出了全球最快的電動(dòng)汽車，與泥淖中的樂視不同，阿里與蔚來都推出了實(shí)實(shí)在在的汽車，一時(shí)打臉互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造不出車的言論。前沃爾沃高級(jí)副總裁沈暉創(chuàng)辦的威馬汽車、前沃爾沃中國(guó)銷售有限公司總裁付強(qiáng)任職的愛車均落戶上海。可見上海有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)汽車爆發(fā)的主陣地。

雖說互聯(lián)網(wǎng)+汽車的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但談未來尚早，互聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)痛點(diǎn)還未消除。作為華東地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲、語鏡汽車創(chuàng)始人趙龍飛、評(píng)駕科技董事長(zhǎng)李獻(xiàn)坤接受記者采訪時(shí)一致表示，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遠(yuǎn)未到達(dá)爆發(fā)點(diǎn)，處于黎明前夜的車聯(lián)網(wǎng)依然面臨三大問題：

1)汽車前裝市場(chǎng)發(fā)展緩慢，汽車聯(lián)網(wǎng)仍需長(zhǎng)時(shí)間、多階段的驗(yàn)證。李獻(xiàn)坤直言車聯(lián)網(wǎng)的前裝市場(chǎng)會(huì)非常漫長(zhǎng)，因?yàn)檎噺S對(duì)技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、安全問題等尤為重視，非短時(shí)期內(nèi)可以解決。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的信息顯示，2016年汽車銷量突破2800萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)8年居世界第一，預(yù)計(jì)2017年中國(guó)汽車銷量在2940萬輛左右，增速為5%，掌控銷量源頭的整車廠因?yàn)樵谲嚶?lián)網(wǎng)方面的進(jìn)展遲緩，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)的普及度、認(rèn)知度、接受度大打折扣。好在2016年整車廠在進(jìn)行有益的嘗試，如上汽與阿里巴巴推出榮威RX5。

2)后裝市場(chǎng)散、亂、小、差，技術(shù)壁壘尚未建立，企業(yè)模式還未走通。后裝機(jī)市場(chǎng)主要以車載硬件為主，由于產(chǎn)品價(jià)格高、普及度低、性能不完善、同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致用戶的忠誠(chéng)度和信任度降低，雖然后裝市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比較活躍，但缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系來規(guī)范市場(chǎng)，使其市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展不起來，一直呈現(xiàn)散、亂、小、差的狀況。

3)用戶需求尚未激發(fā)，習(xí)慣還未培養(yǎng)。趙龍飛將如今車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展定義為從概念到硬件的普及階段，“至少需要5年時(shí)間”，從研發(fā)、裝機(jī)、測(cè)試、量產(chǎn)、銷售、用戶驗(yàn)證等一系列的環(huán)節(jié)都是需要時(shí)間去填補(bǔ)的，車聯(lián)網(wǎng)的模式、技術(shù)、驗(yàn)證周期是無法短時(shí)間內(nèi)完成的。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，隨著汽車性能、車載設(shè)備功能的提升，車聯(lián)網(wǎng)預(yù)計(jì)在2020年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2000億元。前端的發(fā)力也將極大程度上促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的普及，蔚來資本合伙人朱巖表示，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)在前裝市場(chǎng)的滲透率可達(dá)到80%，畢馬威數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2022年，車聯(lián)網(wǎng)將覆蓋90%的乘用車。車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)依然只是時(shí)間問題。

國(guó)內(nèi)談及車聯(lián)網(wǎng)，大眾更多把視角挪在了BAT身上，依托人工智能的百度、社交破局的騰訊、電商突圍的阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動(dòng)作不斷，各方實(shí)力一時(shí)難斷高下，我們暫不評(píng)斷，且將注意力放在這些創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的中小企業(yè)身上，他們泅泳在萬眾創(chuàng)新的浪潮中，都在致力于汽車與互聯(lián)網(wǎng)與人的交互，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來離不開他們的助力和推動(dòng)，未來其實(shí)不是只有BAT。