車聯(lián)網(wǎng)“價(jià)”在何方？細(xì)分/深耕/協(xié)同成三大破局利器！

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及多個(gè)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是能解決包括物流車輛、醫(yī)療車輛、市政車輛、消防車輛、工程車輛等特種作業(yè)車輛存在的實(shí)際問題的重要手段。

“一輛卡車的成本能占到這輛車全生命周期運(yùn)營成本的多少？恐怕1/4也不及吧，所以購車費(fèi)用并不是大頭，真正的大頭支出是實(shí)際車輛運(yùn)營過程中產(chǎn)生的費(fèi)用”，浙江某物流公司的經(jīng)理抱怨道。

“幾乎大部分物流運(yùn)輸行業(yè)的公司都有一些焦慮，比如怎么讓運(yùn)輸車隊(duì)的效率提高，怎么能保證車隊(duì)安全，怎么能降本提效。畢竟物流行業(yè)是一個(gè)已知的紅海市場，利潤也全在細(xì)微之處體現(xiàn)?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及多個(gè)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是能解決包括物流車輛、醫(yī)療車輛、市政車輛、消防車輛、工程車輛等特種作業(yè)車輛存在的實(shí)際問題的重要手段。但事實(shí)上，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步晚，商業(yè)模式不成熟，行業(yè)壁壘難打破，概念又極度復(fù)雜，這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)如果盲目投身于車聯(lián)網(wǎng)，不僅不能幫助其擺脫困境，反而還會“深陷泥潭”。

車聯(lián)網(wǎng)概念始于物聯(lián)網(wǎng)，其模式是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（即車與車、車與人、車與路、車與服務(wù)平臺等）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)而提升車輛智能化水平，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)智慧化管理。

但是，就實(shí)際情況而言，車聯(lián)網(wǎng)并不是一套統(tǒng)一且可以大范圍復(fù)制的方案，比如面向C端市場的私家車、乘用車往往要求更舒適的駕駛體驗(yàn)，其側(cè)重需求往往在于車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、車與人之間的聯(lián)網(wǎng)；而面向B端或者G端的車域網(wǎng)行業(yè)中，往往更需要利用數(shù)據(jù)價(jià)值來支撐起某項(xiàng)業(yè)務(wù)或者擔(dān)負(fù)起某一社會任務(wù)，具體而言又有差異。

以冷鏈運(yùn)輸為例，區(qū)別于普通的貨物運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸多適用于生鮮、疫苗等對環(huán)境要求極高的物品。除了實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置、行駛里程、油耗量、駕駛?cè)诵袨橐员愫侠碚{(diào)配運(yùn)輸車、保障安全外，在全運(yùn)輸周期中還需要對貨物進(jìn)行密集的監(jiān)控，防止溫度過高或過低導(dǎo)致的物品變質(zhì)，這就需要監(jiān)控專門車輛業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，由冷鏈企業(yè)建設(shè)的服務(wù)器中心，還需要駕駛?cè)四茉谝粋€(gè)高速、安全、可靠的辦公網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行連接，這一切也都提高了車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)應(yīng)用中的要求。

但現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況如何呢？

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車車企擁有行業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，但缺乏新的互聯(lián)網(wǎng)思維，而互聯(lián)網(wǎng)公司擁有人工智能、大數(shù)據(jù)分析等能力，卻沒有最核心的車輛載體和應(yīng)用技術(shù)的沉淀。這就導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)在跨行業(yè)應(yīng)用中缺少一個(gè)平臺來支撐，雖然受到企業(yè)用戶青睞，但卻難以發(fā)揮其真正的價(jià)值。

處于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展初級階段，這為車載終端設(shè)備商、交通基礎(chǔ)設(shè)備制造商、軟件開發(fā)商、信息和內(nèi)容服務(wù)商等創(chuàng)造了條件。基于深厚的技術(shù)和市場沉淀，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域領(lǐng)軍者映翰通網(wǎng)絡(luò)立足于汽車后裝市場，以物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代思考者的身份開始了深耕和實(shí)踐。

映翰通網(wǎng)絡(luò)正式成立于2001年，數(shù)十年如一日扎根于工業(yè)級聯(lián)網(wǎng)通信產(chǎn)品和物聯(lián)網(wǎng)整體方案的研發(fā)中，并快速成長為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的佼佼者。目前，公司面向車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動(dòng)化、電力、新零售、智慧城市、智慧商業(yè)、能源、交通、安防等垂直行業(yè)客戶推出了包括車載網(wǎng)關(guān)和SmartFleet云平臺“軟硬件一體化”的“智能車輛管理系統(tǒng)”、“智能配電網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”、“智能售貨機(jī)系統(tǒng)”、“工業(yè)設(shè)備遠(yuǎn)程維護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)”在內(nèi)的一系列物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新解決方案。

值得一提的是，“智能車輛管理系統(tǒng)”是映翰通網(wǎng)絡(luò)面向垂直行業(yè)客戶、追隨邊云協(xié)同趨勢，希望從車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)原油中提煉更有價(jià)值的數(shù)據(jù)賦能行業(yè)的創(chuàng)造性思維的嘗試。這套系統(tǒng)不僅搭配基于云的遠(yuǎn)程車輛管理系統(tǒng)，映翰通網(wǎng)絡(luò)還將硬件產(chǎn)品做到了極致，推出了全新一代InVehicle Gateway 710車載網(wǎng)關(guān)（以下簡稱VG710）。

該車載網(wǎng)關(guān)面向垂直車輛行業(yè)客戶，提供高速的4G/5G網(wǎng)絡(luò)接入，打通全球主流云平臺（AWS、Azure、阿里云、華為云等），賦能強(qiáng)大的邊緣計(jì)算能力，可以提供：

• 基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛自身管理能力和系統(tǒng)OTA升級；

• 車輛運(yùn)營過程管理、駕駛員管理；

• 通過全球定位系統(tǒng)、3D加速器和3D陀螺儀，在自動(dòng)駕駛、地圖更新、SLAM方面提供給卓越的性能；

• 打通云-管-邊，消除信息孤島，為車上業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的支撐；

• 可定制化Python開發(fā)平臺。

從車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，車聯(lián)網(wǎng)最典型的應(yīng)用場景在于C端市場，而特種作業(yè)車輛（包括公共交通、 公共安全 、商業(yè)車隊(duì)、 醫(yī)療車、消防車、軍車等）是相較于汽車行業(yè)to C市場之外的又一片藍(lán)海，這片“黑土地”上的價(jià)值還有待深挖。

首先，在面向B端和G端的車域網(wǎng)行業(yè)中，特種作業(yè)車輛數(shù)量龐大，遍及每個(gè)城市。比如工程車、公交車、重型卡車等，體量均在百萬級以上，而其他應(yīng)用如醫(yī)療車、物流車、油罐車等也在十萬級以上。

其次，相較于普通乘用車，特種作業(yè)車輛往往更加深入于細(xì)分場景中，因此也更需要對數(shù)據(jù)價(jià)值進(jìn)行深挖。特種作業(yè)車輛業(yè)務(wù)涉及社會的方方面面，它需要在滿足C端產(chǎn)品的要求上對業(yè)務(wù)能力進(jìn)行強(qiáng)化，通過對車輛全周期運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控、對駕駛員行為分析等等，對外輸出分析結(jié)果，提供判斷依據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車由交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)工具。

比如應(yīng)用于醫(yī)療行業(yè)的醫(yī)療車，通過映翰通車載網(wǎng)關(guān)VG710連接車載醫(yī)療設(shè)備和辦公設(shè)備，可以獲取用戶身份信息，采集醫(yī)療車載設(shè)備數(shù)據(jù)，監(jiān)測用戶體征數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成病歷和檢測結(jié)果上傳到醫(yī)療辦公平臺為用戶智能建檔，對需要入院病人，醫(yī)療中心可以依據(jù)這些信息進(jìn)行院前的初步診斷和分診分級。而車載網(wǎng)關(guān)連接車載多媒體通信系統(tǒng)與醫(yī)療中心的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，還可以保障高清音視頻數(shù)據(jù)可靠穩(wěn)定傳輸，實(shí)現(xiàn)醫(yī)療中心實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控患者體征信息，便于遠(yuǎn)程診斷指導(dǎo)和專家會診。

與此同時(shí)，車載網(wǎng)關(guān)對車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)管也無時(shí)無刻保障著醫(yī)療車輛的服務(wù)。比如實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛健康狀態(tài)和車載電源等信息，并上傳車輛管理平臺，對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)情況反饋和預(yù)防式維護(hù)。又或者車載網(wǎng)關(guān)可為醫(yī)療車輛提供不間斷的高精度定位，便于車輛導(dǎo)航和規(guī)劃最優(yōu)路徑，節(jié)省行駛時(shí)間，對危險(xiǎn)駕駛行為告警，通過預(yù)防措施減少安全事故發(fā)生。

又或如公共安全中的另一大場景——消防，消防車對于車聯(lián)網(wǎng)的需求不亞于醫(yī)療行業(yè)，隨著生活水平的提高，更科學(xué)，更高效的消防需求也日益劇增。映翰通車載網(wǎng)關(guān)VG710可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接大數(shù)據(jù)平臺，通過對周圍建筑信息的查詢，精準(zhǔn)定位火情，充分調(diào)度周圍消防資源，從而建立快速應(yīng)急預(yù)案，提高救援效率，為被困人員打開逃生的大門。同時(shí)，車載網(wǎng)關(guān)所提供的高精度、不間斷的車輛定位系統(tǒng)，也成為消防服務(wù)過程中最重要的保障，通過對交通路況信息的實(shí)時(shí)掌控，可以合理就近的調(diào)度消防車輛，進(jìn)而從死神手中爭取到更多的救援時(shí)間。

值得一提的還有VG710車載網(wǎng)關(guān)所提供的邊云協(xié)同能力。眾所周知，邊緣計(jì)算一直被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來大勢。

首先，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是空前龐大的，這對網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷能力是巨大的考驗(yàn)，需要占用大量的網(wǎng)絡(luò)資源、傳輸帶寬來“運(yùn)輸”這些信息；其次，大量數(shù)據(jù)上傳至云端，給云端處理中心帶來了大量工作，無疑增加了“云”的負(fù)擔(dān)；再次，車聯(lián)網(wǎng)中有大量數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，一旦數(shù)據(jù)不能在短時(shí)內(nèi)發(fā)揮其價(jià)值，將變成“大量的垃圾數(shù)據(jù)”或“冗余數(shù)據(jù)”。

而邊緣計(jì)算則可以將大量數(shù)據(jù)計(jì)算和存儲從“中心”下沉到“邊緣”，數(shù)據(jù)不必再經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)到達(dá)云端，直接在邊緣接近數(shù)據(jù)源的地方即可進(jìn)行存儲和分析，不僅減少了網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷和云端壓力，同時(shí)還降低了時(shí)延，最大程度的挖掘了數(shù)據(jù)背后產(chǎn)生的價(jià)值。除此之外，減少數(shù)據(jù)在網(wǎng)間來回傳輸也提升了數(shù)據(jù)的安全性和隱私性。

不過，顯然只具備邊緣計(jì)算能力并非萬能的，從技術(shù)發(fā)展來看，邊緣計(jì)算在最近幾年中發(fā)展的如火如荼，其原因無外乎一點(diǎn)——應(yīng)用需求，尤其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，車輛所產(chǎn)生出的信息往往具有較強(qiáng)的時(shí)效性。但與云端協(xié)同才能更加無往不利，將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的價(jià)值落地到實(shí)際場景中去。

同樣是在醫(yī)療車輛中的運(yùn)用，醫(yī)療設(shè)備中有心測儀，它每次的檢測間隔可能是10毫秒，這時(shí)如果將監(jiān)測完的數(shù)據(jù)一次性全部發(fā)到云端做判斷和實(shí)時(shí)回應(yīng)，無疑徒增云端負(fù)荷，同時(shí)還有可能延誤治療。但如果通過邊緣計(jì)算在醫(yī)療車本地先把這些數(shù)據(jù)收集起來，然后通過車載網(wǎng)關(guān)進(jìn)行計(jì)算，提供醫(yī)療專家的策略，再通過醫(yī)療車上的指示燈或者屏幕將最終計(jì)算結(jié)果反饋出來（當(dāng)然這個(gè)計(jì)算的方式是由云端指派而來），如此便可以靈活的選用數(shù)據(jù)分析法，以此提高效率。

這在映翰通網(wǎng)絡(luò)“智能車輛管理系統(tǒng)”中表現(xiàn)于SmartFleet云平臺中，如果說VG710車載網(wǎng)關(guān)是這套系統(tǒng)的“體魄”，那么SmartFleet云平臺便是“魂”。

SmartFleet云平臺主要體現(xiàn)于五大方面，即車輛軌跡、慣性導(dǎo)航，車輛信息、車輛診斷、駕駛員行為分析和車輛電子系統(tǒng)OTA空中升級。通過收集車輛信息，如行駛里程、行駛速度、車輛識別碼、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等，在云端為車輛建立相應(yīng)的檔案，以車輛為單位，根據(jù)實(shí)時(shí)信息和長期的數(shù)據(jù)追蹤，對車輛特征進(jìn)行分析，從而制定與行業(yè)相適用的車輛管理方法。比如就車輛軌跡方面，通過對車輛實(shí)時(shí)位置、軌跡跟蹤、行駛告警、地理圍欄等信息的上報(bào)，可以滿足特種車輛作業(yè)需求。在反恐行動(dòng)中，加裝映翰通VG710的車輛通過平臺下發(fā)允許車輛行駛區(qū)域的指令，限制車輛進(jìn)行不規(guī)范的行駛，可以避免車輛被恐怖分子劫持，成為其暴力襲擊的工具。即便在平時(shí)的道路交通中，也可以對維護(hù)交通秩序產(chǎn)生積極的影響。另外，映翰通VG710還支持遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)圍欄管理，提供更為靈活的安全行駛策略。可以說，映翰通網(wǎng)絡(luò)“軟硬”配套的車聯(lián)網(wǎng)解決方案是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從車輛本地到云端互聯(lián)互通，全面且不間斷的將應(yīng)用服務(wù)提供給行業(yè)客戶的保障。

總而言之，通過邊云協(xié)同對數(shù)據(jù)價(jià)值進(jìn)行有目的提煉將更有助于實(shí)現(xiàn)對特定場景業(yè)務(wù)的支持。

誠然，無論“邊云協(xié)同”講得多么花哨，還需要有數(shù)據(jù)來驗(yàn)證，否則就變成了“巧婦難為無米之炊”。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)已經(jīng)看到了數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價(jià)值，而物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，數(shù)據(jù)將更加被看重，甚至將其比喻成新時(shí)代的“石油”也不為過。

在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，交通領(lǐng)域中大數(shù)據(jù)將呈現(xiàn)指數(shù)級的增長，這些數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、收集、存儲和分析將提供大量的數(shù)據(jù)樣本，通過對這些數(shù)據(jù)之間關(guān)系的揭秘，將有助于深層次挖掘改善交通現(xiàn)狀的解決方案。未來數(shù)據(jù)不僅對交通建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，對于每一輛汽車、每一個(gè)人、每一個(gè)行業(yè)也都將產(chǎn)生巨大的價(jià)值。

而車載網(wǎng)關(guān)正是被國內(nèi)學(xué)界、業(yè)界一致認(rèn)為是第一個(gè)切實(shí)可行的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。車載網(wǎng)關(guān)不同于CAN、LIN、MOST等汽車局域網(wǎng)，它集成了整車汽車電子電氣架構(gòu)的核心部件，可將汽車中的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行路由，是整車網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換樞紐。

但是，并非有數(shù)據(jù)就能創(chuàng)造價(jià)值。VG710車載網(wǎng)關(guān)之所以能立足垂直車輛行業(yè)，提供強(qiáng)大的業(yè)務(wù)能力，是因?yàn)樗梢詫?shù)據(jù)原油進(jìn)行提煉，通過邊緣計(jì)算和云計(jì)算對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行“分餾”和“提取”，從而得到具備高價(jià)值、專業(yè)屬性強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析依據(jù)。

比如，VG710車載網(wǎng)關(guān)通過提供安全高速的無線辦公網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)的車輛監(jiān)控能力和監(jiān)控車輛業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，分別針對物流運(yùn)輸、醫(yī)療車、環(huán)衛(wèi)車、特種車輛、警車、消防車、軍車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、工程機(jī)械車等特定屬性的車輛可以提供差異化的數(shù)據(jù)收集和分析能力。

目前全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的關(guān)鍵性階段，國家相繼出臺了相關(guān)政策進(jìn)行指導(dǎo)，市場上對車聯(lián)網(wǎng)的需求也逐漸顯現(xiàn)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已達(dá)366.4億元。2018年初步預(yù)算則達(dá)到了486億元。預(yù)計(jì)在2019年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到574億元。而隨著2020年以后5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)展、用戶增值付費(fèi)提升等因素，市場迎來爆發(fā)式增長，預(yù)計(jì)增速超過60%。在2021年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將有望突破千億元大關(guān)，達(dá)到了1155億元，同比增長17.9%。

在新時(shí)代面前，宏觀政策、潛在市場、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等有利因素影響下，中國巨大的汽車市場對于智能網(wǎng)聯(lián)終端的需求將不斷攀升。映翰通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)的入口處——車載網(wǎng)關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的布局，并深入的扎根于車聯(lián)網(wǎng)中的細(xì)分行業(yè)中，在汽車后裝市場為行業(yè)客戶搭建好了一座便捷的、通向車聯(lián)網(wǎng)的“管-邊-云”的橋梁。