智慧城市下的未來出行遐想

1979年，中國還是自行車大國，私家車甚是罕見。經(jīng)過40年的發(fā)展，中國汽車保有量達(dá)到2.5億輛，私家車保有量突破2億輛。目前，中國的汽車行業(yè)又將經(jīng)歷一場(chǎng)變革。這一變革將由新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車服務(wù)三股力量推動(dòng)。這不僅僅是交通需求，更是城市需求、社會(huì)需求。11月14日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)舉辦的第二屆國際汽車智能共享出行大會(huì)在廣州召開，旨在邁向未來智能共享出行3.0時(shí)代。

自動(dòng)駕駛下的共享出行讓城市受益

2019年，挪威首都奧斯陸當(dāng)選歐洲綠色首都，這座城市為騰出街道停車空間給城市市民，曾提出“比起禁止行車，不如禁止停車”的口號(hào)。中國工程院院士，中國汽車工業(yè)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在講出這個(gè)例子后表示，“這對(duì)私家車主來說并不現(xiàn)實(shí)，與其禁止停車還不如共享汽車。”

當(dāng)城市達(dá)到每平方公里有超過兩輛L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛共享汽車的密度時(shí)，會(huì)節(jié)省40%的城市停車空間。在不影響市民出行的前提下，把城市空間還給人民。

當(dāng)然，共享出行的方式還可以極大的提高城市出行效率。通過實(shí)驗(yàn)和模擬研究發(fā)現(xiàn)，若每平方公里有兩個(gè)L4級(jí)以上級(jí)別的智能自動(dòng)駕駛共享汽車，該區(qū)域可以減少30%的交通擁堵時(shí)間。

同時(shí)，由于共享智能自動(dòng)駕駛汽車可按需出行，與一直在行駛的出租車相比，避免產(chǎn)生未載客時(shí)消耗的人力、物力。研究顯示僅3000臺(tái)L4級(jí)汽車就可以替代1.3萬臺(tái)出租車，這將極大的節(jié)約社會(huì)資源。

2035 未來出行四大架構(gòu)

“實(shí)現(xiàn)車找人，人駕車，車找位。使車能夠流動(dòng)起來，成為一個(gè)真正的共享工具”李駿說道。若想實(shí)現(xiàn)這樣的未來出行的模式，交通工具要做出變革。同時(shí)，道路，城市都將發(fā)生巨變。因此，這種未來出行生態(tài)模式需要4個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的支持。一是數(shù)據(jù)技術(shù)，二是通信技術(shù)，三是感知技術(shù)，四是物理設(shè)施技術(shù)。這四方面技術(shù)架構(gòu)了未來智能共享出行的核心。

李駿介紹道，中國提出的技術(shù)路線是智慧城市（SC）、智能交通（ST）、智能汽車（SV）融合一體化的技術(shù)。作為整套未來智能交通的終端，智能汽車（SV）會(huì)借助5G網(wǎng)絡(luò)和V2X信息物理，實(shí)現(xiàn)車端和云端信息融合，彌補(bǔ)單車的智能不足。智能交通（ST）將借助于智能交通設(shè)施TMC（Traffic Message Channel），充分結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)態(tài)交通場(chǎng)景的數(shù)字化管控。智慧城市（SC）是支撐智能共享汽車自動(dòng)駕駛的出行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。

新模式帶來新商機(jī)

建立智慧城市，離不開動(dòng)態(tài)交通模型、出行模型、城市地標(biāo)、導(dǎo)航地圖、城市氣候數(shù)據(jù)收集，它們將為真正運(yùn)行自動(dòng)駕駛共享汽車提供城市生態(tài)環(huán)境。與智能交通結(jié)合的道路、自動(dòng)駕駛共享汽車、自動(dòng)駕駛軌道車輛、共享單車和電動(dòng)小車、提供充電樁的停車位等等這一切構(gòu)成完整的未來智能共享出行設(shè)施鏈。

在建立這一系列設(shè)施鏈的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)悉，到2030年，按需移動(dòng)出行和多元化數(shù)據(jù)服務(wù)將會(huì)帶來1.5萬億美元的新市場(chǎng)。提供即時(shí)出行、分時(shí)租賃的服務(wù)商們將大量崛起。同時(shí)，類似建筑、IT、工程制造等傳統(tǒng)行業(yè)也行業(yè)將都將被帶入這一場(chǎng)變革的浪潮。