2019一地雞毛的“造車新勢力”，2020會好嗎?

導讀：在外界的聲聲爭議之中，一部分企業(yè)逐漸步入正軌，蓄力量產交付，一部分卻在行業(yè)發(fā)展的洪流中折戟沉沙。

自2014年PPT造車興起，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛跨界造車，為傳統(tǒng)造車行業(yè)注入一股新鮮力量，據(jù)不完全統(tǒng)計，這些新勢力車企數(shù)量已經超過500家，繼而就是無止境的融資燒錢、借殼代工…之所以謂之「造車新勢力」，其技術、產品、產能等都與傳統(tǒng)車企有別，也對資金、制造能力、供應鏈、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)提出更高要求。

在外界的聲聲爭議之中，一部分企業(yè)逐漸步入正軌，蓄力量產交付，一部分卻在行業(yè)發(fā)展的洪流中折戟沉沙。這樣的分化大都發(fā)生在2018年，也被稱之為「造車新勢力」被市場檢驗的關鍵時間節(jié)點?；秀庇诌^一年，然而曾被寄以重托的2019年似乎并未如愿，「造車新勢力」們越發(fā)焦灼。

車市「寒冬」

這個2019年并不好過，不僅僅對于「造車新勢力」而言，整個汽車產業(yè)亦然。

10月，就有傳聞稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業(yè)鏈大量壞賬。盡管幾家接連發(fā)布聲明否認破產傳聞，卻仍難掩頹勢。

此前，獵豹汽車被曝因經營虧損嚴重，實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。其5月29日印發(fā)的內部會議紀要文件顯示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。

眾泰汽車表現(xiàn)同樣慘淡。今年上半年財報顯示，眾泰汽車營收50.4億元，同比減少50.83%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損，為-2.9億元，同比減少了195.37%，扣非后的凈利潤為-4.22億元，同比減少239.39%。

而華泰汽車則陷入欠薪控訴丑聞。1月中旬，有華泰汽車員工向媒體爆料公司已拖欠員工4個月薪資，且自2018年2月以來一直未按《勞動合同》約定的每月20日發(fā)薪日正常發(fā)薪;9月，又有數(shù)十位華泰汽車前員工聚集在有關部門門前，控訴老東家欠薪超過8個月，導致他們的生活難以為繼，一份離職欠薪統(tǒng)計名單顯示，欠薪員工人數(shù)在百人以上，總金額保守估計在3000萬元左右。

一度風光無限的力帆汽車也未曾逃脫。其2018年年報顯示，公司2018年度扣非后凈利潤為-21.5億，也就是說2018年力帆整整虧損21.5億，其實從2016年起，力帆股份扣非后凈利潤就持續(xù)為負數(shù)，公司實際經營虧損已長達三年。業(yè)績難看之外，銷售狀況同樣堪憂，其車各汽車產品的產銷都有不同程度的下滑。

當然，陷入經營困境的汽車品牌不止于此，海馬汽車銷量持續(xù)下滑，從17年開始連續(xù)兩年虧損，唯有依靠出售資產勉強維持生計;北汽銀翔自去年7月停產以來，不斷有經銷商、供應商上門討債…2019年，對于車企來說過于無情。

掙扎的「造車新勢力」

傳統(tǒng)車企尚在殘喘，「造車新勢力」們又豈能幸免。本就是飽受質疑的新力軍，猛地竄進以技術為導向汽車制造業(yè)，一年組團隊，兩年出樣車，加速度的進程賺足了眼球，隨之而來的卻是種種問題凸顯。

其一，造車缺錢。2016年底，蔚來汽車CEO李斌對外公開稱，沒有200億不要造車，而其2018年財報顯示，蔚來2018全年總收入為49.512億元人民幣，凈虧損達到96.390億元，同去年相比增長了92.0%，2016年、2017年蔚來汽車凈虧損分別為25.733億元、50.212億元。也就是說，僅三年時間，蔚來汽車虧損超過172億元。

無奈之下，李斌不得不縮衣節(jié)食——8月22日發(fā)布全員內部信稱，「按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球范圍內將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右」。

其二，產品安全隱患。僅2019年新能源車自燃事故頻發(fā)，繼蔚來、特斯拉之后，威馬汽車也「引火上身」。9月23日上午，一輛威馬EX5在溫州某十字路口發(fā)生了冒煙起火，「自燃」事件也使得威馬汽車陷入泥沼。視頻可見現(xiàn)場火勢很大、濃煙滾滾，一經網(wǎng)絡傳播引發(fā)大量輿論。

盡管威馬在回應中再三強調，「發(fā)現(xiàn)車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸」，極力否認與此前其他品牌電動車自燃的性質一致，但對于「造車新勢力」來說，沒有一家可以獨善其身，接二連三的發(fā)生安全事故更無法阻擋大眾對于行業(yè)的信任危機。

其三，市場環(huán)境遇冷。2019給了「造車新勢力」們兩個致命打擊——一是今年7月份起，新能源汽車補貼全面退坡，直接導致了銷量的全面大幅下跌，隨之而來的就是行業(yè)大洗牌。內憂之外，還有外患。特斯拉上海超級工廠建成形成產能，定價355800元的Model 3將全面沖擊國內純電動車市場，原已自顧不暇的「造車新勢力」還將受到外資企業(yè)的正面沖擊，處境堪憂。

2020年危機四伏

站在「年末」這個時間節(jié)點上?；仡?019年的造車行業(yè)實在是坎坷曲折，展望2020年似乎也看不到方向。

與陷入困境的中國車市同樣低迷的，還有國內消費欲望的降低。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，其中中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。

銷量大幅下滑，中國車企競爭加劇。近年來，新能源汽車領域除了一波又一波「造車新勢力」不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也在重拳出擊，奔馳、奧迪、保時捷、大眾、比亞迪均在列。傳統(tǒng)汽車巨頭嗅到汽車產業(yè)變局并火速殺入，其雄厚的資本、成熟的產能以及人力資源必將給「造車新勢力」帶來絕對的威脅。

據(jù)了解，大眾集團近日發(fā)布第68輪戰(zhàn)略規(guī)劃，未來五年大眾集團將在混合動力、電動出行和數(shù)字化領域投入近600億歐元，同時大眾中國CEO馮思翰表示明年計劃在華投資40億歐元，其中40%投資于電動化領域。寶馬與寧德時代以及三星SDI簽訂價值超過100億歐元的電池采購合同，其中寶馬將其與寧德時代在2018年簽署的價值40億歐元的電池訂單增加到73億歐元，合同供貨時間為2020年至2031年，寶馬集團采購45億歐元，寶馬中國基地采購28億歐元。豐田亦與寧德時代在動力電池領域開展合作，同時與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的純電車型也計劃于2025年以豐田品牌投放市場。氫燃料電池方面，豐田與一汽集團、蘇州金龍、上海重塑科技分別簽署戰(zhàn)略協(xié)議，加速推動氫燃料電池車在國內的發(fā)展布局。

傳統(tǒng)車企加速推進新能源汽車戰(zhàn)略的野心可見一斑，「造車新勢力」的挑戰(zhàn)也可以預見。有業(yè)內人士稱，2019年新能源車市場上整體缺錢，而2020年的融資會越來越難，尤其對于還沒有產品上市的企業(yè)來說。

「造車新勢力」究竟是繁華?還是泡沫?這是屢屢被拿出來討論的問題，我們暫且不直接下結論。只待破裂之時，一切便有了定性，或許就在這危機四伏的2020年。