5G賦能智慧交通 車聯(lián)網(wǎng)將走向歷史新階段

導(dǎo)讀：5G是汽車高度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，不僅使自動(dòng)駕駛更安全，還可使自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)成本更低。

工信部苗部長(zhǎng)表示，智慧交通是5G的重要應(yīng)用場(chǎng)景，“紅綠燈”將不僅是顏色，同時(shí)也將使用5G信號(hào)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行交互，構(gòu)建車、路、人互相連通的網(wǎng)絡(luò)體系。

2019年是5G元年，今年6月工信部發(fā)放5G牌照后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程明顯提速，同時(shí)給車聯(lián)網(wǎng)帶來很多新動(dòng)力。工信部苗部長(zhǎng)表示，智慧交通是5G的重要應(yīng)用場(chǎng)景，“紅綠燈”將不僅是顏色，同時(shí)也將使用5G信號(hào)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行交互，構(gòu)建車、路、人互相連通的網(wǎng)絡(luò)體系。

C-V2X作為3GPP制定的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已完成階段性技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)化制定，并在技術(shù)優(yōu)越度、未來演進(jìn)方向等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，是全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流技術(shù)。日前有消息稱，美國(guó)政府也終于決定放棄DSRC，轉(zhuǎn)向C-V2X。

C-V2X標(biāo)準(zhǔn)先行 技術(shù)成熟

標(biāo)準(zhǔn)方面，支持C-V2X LTE-V2X的3GPP R14版本標(biāo)準(zhǔn)已在2017年3月正式發(fā)布，支持LTE-V2X增強(qiáng)(LTE-eV2X)的3GPP R15版本標(biāo)準(zhǔn)于2018年6月正式完成，支持5G NR-V2X的3GPP R16+版本標(biāo)準(zhǔn)于2018年年中啟動(dòng)研究，將與LTE-V2X/LTE-eV2X形成互補(bǔ)關(guān)系。主要面向車輛編隊(duì)、共享傳感器、遠(yuǎn)程遙控駕駛和自動(dòng)駕駛。

技術(shù)方面，我國(guó)已具備大力發(fā)展C-V2X技術(shù)的基礎(chǔ)條件。目前，無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)開放道路示范樣板約170平方公里，240個(gè)路口、40余項(xiàng)交通管理信息，支持12類、20多個(gè)交通出行應(yīng)用場(chǎng)景;今年十月份，上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”四跨互聯(lián)互通應(yīng)用示范;IMT2020推進(jìn)組C-V2X工作組協(xié)同行業(yè)開展大規(guī)模應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)車輛通信與性能測(cè)試，以及更多場(chǎng)景、跨廠家跨層互操作驗(yàn)證，綜合評(píng)價(jià)C-V2X對(duì)車輛運(yùn)行安全和交通效率提升的影響，形成行業(yè)共享數(shù)據(jù)庫。

5G NR-V2X滿足復(fù)雜場(chǎng)景需求 更加安全高效

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2025年和2030年中國(guó)銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%和100%，總市場(chǎng)規(guī)模將超萬億元。在5G網(wǎng)絡(luò)助力下，遠(yuǎn)程駕駛和無人駕駛技術(shù)將廣泛應(yīng)用在搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通運(yùn)輸和大型園區(qū)等場(chǎng)景，通過遠(yuǎn)程精準(zhǔn)控制大大提高工作效率，實(shí)現(xiàn)智慧生產(chǎn)場(chǎng)景。

5G從eMBB(增強(qiáng)移動(dòng)寬帶)、mMTC(海量機(jī)器類通信)和uRLLC(高可靠低時(shí)延通信)三個(gè)維度來描述應(yīng)用場(chǎng)景。目前5G網(wǎng)絡(luò)主要支持eMBB，其對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言最主要的應(yīng)用是豐富車內(nèi)娛樂和下載高精地圖。未來，5G將拓展到uRLLC，車聯(lián)網(wǎng)也將從C-V2X的LTE-V2X階段持續(xù)向5G NR-V2X階段演進(jìn)。

5G V2V端到端時(shí)延僅5-10ms，可靠性大于99.999%，可以實(shí)現(xiàn)可協(xié)同的防碰撞系統(tǒng)和車輛編隊(duì)等應(yīng)用場(chǎng)景，5G V2V速率要求10-40Mbps，端到端時(shí)延10-50ms，可以實(shí)現(xiàn)交通輔助控制和透視等功能。

車聯(lián)網(wǎng)是跨界新領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈條比較長(zhǎng)，橫跨通信芯片、模組、車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備、測(cè)試與驗(yàn)證、應(yīng)用與平臺(tái)和整車部分。我國(guó)正在致力于研究推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，在公路上加快推動(dòng)數(shù)字化、智能化改造，通過“聰明的車”+“智能的路”+“高效的云”實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的全面監(jiān)控、感知及智能決策。在端側(cè)，前裝聯(lián)網(wǎng)終端比例不斷提升，車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)快速推廣;在路測(cè)，車路協(xié)同概念越來越受到廣泛關(guān)注;在云端，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)及云控中心快速發(fā)展。

基礎(chǔ)技術(shù)存在瓶頸，過去幾年自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)雷聲頗大但雨點(diǎn)甚小，但隨著全國(guó)各地開始在5G自動(dòng)駕駛方面加大推廣，5G和汽車工業(yè)結(jié)合將呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。5G技術(shù)和汽車工業(yè)的深度融合，必將給汽車行業(yè)帶來新一輪的洗牌。