突發(fā)情況，上億人的手機差點斷線，這個系統(tǒng)有多重要

12月16日，我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)第52、53顆衛(wèi)星進入預(yù)定軌道。至此，北斗三號中圓地球軌道(MEO)衛(wèi)星全部發(fā)射完畢，標(biāo)志著北斗三號全球系統(tǒng)核心星座部署完成，將進一步提升系統(tǒng)服務(wù)性能和用戶體驗，為實現(xiàn)全球組網(wǎng)奠定堅實基礎(chǔ)。

2010年1月13日，國內(nèi)某運營商CDMA網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)大范圍故障告警，涉及到全國多個省份，原因是美國GPS系統(tǒng)升級影響了CDMA的全網(wǎng)同步。

這家運營商的3G業(yè)務(wù)使用的是美標(biāo)CDMA2000，若沒有GPS授時則只能維持72小時的安全運行。

你可以想象，如果全國上億手機用戶全部斷線，這將是多大的新聞。他們是怎樣應(yīng)對這場重大危機的呢？不是不想做，而是沒啥可做。

GPS授時信號是關(guān)鍵項，這掌握在美國人手里，中國沒有任何控制權(quán)，只能緊張地干等。好在GPS的升級過程還算順利，不久系統(tǒng)就解除了警報。

國家安全的命脈不能掌握在他國手里。政府有責(zé)任做好危機防范工作，必須要有自主可控的手段，遇到危機后能頂上去。

美國的GPS是免費的，其高精度的軍碼定位也對北約開放，但歐洲還是投入了巨資搞伽利略工程。日本跟美國是軍事同盟，也在搞區(qū)域性的導(dǎo)航定位衛(wèi)星系統(tǒng)。

這些都是出于國家和民眾安全的考慮，基礎(chǔ)科技必須要有自主可控的手段。這是國際社會的共識。

>>>>北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的由來

中國在定位導(dǎo)航衛(wèi)星這件事上早有規(guī)劃，從上個世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始著手了，七五規(guī)劃中提出了“新四星”計劃，隨后提出過單星、雙星、三星、三到五顆星的區(qū)域性系統(tǒng)方案，以及多星的全球系統(tǒng)設(shè)想。研究、論證、再研究、再論證……從來就沒有停止過。

上世紀(jì)90年代，終于選定以“兩彈一星”元勛陳芳允院士提出的雙星定位方案。只有兩顆星，當(dāng)然不能像美國GPS那樣搞中軌道的，軌道低了覆蓋面就小，兩顆中軌道衛(wèi)星多數(shù)時間會在中國上空以外的地方飛行，那中國還咋用呢？因此只能搞高軌道的，而且還得是靜止的，這樣才能妥妥地停在中國大陸的上空。

靜止高軌道是雙星定位的必須選擇，在這個軌道上能與通信衛(wèi)星一樣完成通信任務(wù)，于是既能定位又能通信就被設(shè)計成為了北斗一代的技術(shù)特點，而GPS等其它定位導(dǎo)航系統(tǒng)都是不支持通信功能的。

美國GPS不具備北斗這樣的通信功能，這不能說人家技術(shù)落后，因為美國的衛(wèi)星系統(tǒng)是各司其職的，定位衛(wèi)星和通信衛(wèi)星兩套系統(tǒng)的性能都很優(yōu)異。而中國北斗一代是身兼兩職，聽起來功能更加全面，其實是中國把定位衛(wèi)星打到了通信衛(wèi)星的軌道上，自然能收獲了通信這個副業(yè)。

由于這兩顆星的軌道很高且數(shù)量少，其定位精度自然遠遠比不過GPS，通信功能也比國際海事衛(wèi)星差得多。通信和定位啥都能干，但啥性能都不行。

>>>>加盟歐洲“伽利略”

北斗一代的使用體驗比較差，那該咋往下走呢？這時中國看上了歐洲的伽利略計劃，這是歐洲國家聯(lián)合搞的全球定位導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)計劃，中國作為第一個非歐盟國家加入了伽利略工程。

但后來中國越來越覺得不對勁，因為日本和印度也加入了，交的錢遠比我們少，也享有基本相同的權(quán)利。這是我們不想要的，于是就痛下決心，退出伽利略工程開始發(fā)展北斗二代。

北斗二代計劃在2020年前后發(fā)射35顆衛(wèi)星，形成全球性的定位導(dǎo)航系統(tǒng)，其中有5顆是在赤道上空的靜止高軌道衛(wèi)星，主要完成短信任務(wù)。

北斗二代的規(guī)模與GPS相當(dāng)，申請的軌道和頻率與歐洲伽利略比較一致，這就不可避免地遇到了衛(wèi)星軌道和頻率爭奪的問題。衛(wèi)星軌道和空間頻率是人類共有的資源，那該如何分配呢？國際規(guī)則是既不按國家來分，也不按人口來分，而是誰先占了算誰的。

先占先得的原則是西方發(fā)達國家制定的，他們認(rèn)為這是各國都有同樣機會的公平原則，理由是：你有本事你也打衛(wèi)星啊，我又沒攔著你，你不打是你自己的事，如果你永遠不打，難道說軌道和頻率還要永遠給你留著？這聽起來也有道理，更關(guān)鍵的是，即使你覺得沒道理，你也沒能力阻止發(fā)達國家占軌道和頻率。

2005年伽利略計劃的第一顆衛(wèi)星上天了，但并沒有開通，只是占了軌道但沒占頻率，為啥沒開通呢？原因是沒錢，開通需要花錢的，歐洲手頭有點緊。中國北斗二代的第一顆星也隨后上天了，而且上去就開通了，這下就把軌道和頻率都占上了。

歐洲伽利略那邊慢悠悠地?fù)v鼓，而中國這邊的北斗一顆接一顆地不停打衛(wèi)星，后來還搞起了一箭雙星，而伽利略計劃和北斗二代有些頻率是重合的，雙方都在國際電信聯(lián)盟組織備案了，誰先占上就算誰的，中國的快節(jié)奏把歐洲搞急眼了，通過美國給中國施壓，要求中國放慢腳步等等歐洲人民。

以前歐美國家憑借技術(shù)和經(jīng)濟優(yōu)勢搶占資源，中國技術(shù)和經(jīng)濟不給力只能吃啞巴虧，你們從來就沒謙讓過，現(xiàn)在憑什么要我謙讓？中國不理會歐美的抗議，按既定的節(jié)奏繼續(xù)打衛(wèi)星。

>>>>北斗系統(tǒng)的應(yīng)用

北斗的首次成功應(yīng)用，是在汶川地震的抗震救災(zāi)中。甭看我們平時的通信非常方便，電話、短信、互聯(lián)網(wǎng)等手段很多，但其實都是高度依賴光纖和基站的，當(dāng)這些基礎(chǔ)設(shè)施遭到大面積損壞時，你會發(fā)現(xiàn)QQ、微信、微博、短信……所有平時很方便的通信手段全都完蛋了，除了靠吼之外簡直就沒有一點辦法。

那時候北斗還是一代系統(tǒng)，雖然因為性能指標(biāo)比不過GPS和海事衛(wèi)星而被罵，但北斗一代在地震時卻發(fā)揮出了不受地面影響的優(yōu)勢，它的定位和短信能力充分發(fā)揮了作用，成為了救援指揮部隊和前線救援人員最得力的通信助手，最大限度地保證了“72小時黃金搶救時間”的有效利用，彰顯了北斗服務(wù)民生的技術(shù)優(yōu)勢。

遠洋漁業(yè)是個充滿危險的行當(dāng)，遇到風(fēng)險時能得到及時救助非常重要。再節(jié)省的漁民都會備齊兩樣電子設(shè)備，一是GPS，二是海事衛(wèi)星電話，以便遇到風(fēng)險時能及時求助。

遇到風(fēng)險需要求救，首先要用GPS定好位，然后用海事衛(wèi)星電話通知岸上的救援隊，告訴他們我遇險的GPS坐標(biāo)，以便他們來救我。當(dāng)然也有用電臺的，但電臺的可靠性不如海事衛(wèi)星電話，生死攸關(guān)時通不上可就抓瞎了。但是，養(yǎng)一部海事衛(wèi)星電話是很貴的，但為了關(guān)鍵時刻救命又不敢不養(yǎng)，很多漁民對此很糾結(jié)。

2013年北斗二代在亞太地區(qū)布網(wǎng)后，漁民有了一個新選擇，那就是裝北斗衛(wèi)星船載終端，北斗的雙向短信功能在漁船救險方面得到了完美應(yīng)用，遇到險情后一鍵求救，終端會自動把附帶著定位信息的求救短信通過衛(wèi)星發(fā)給岸上的救援隊，實現(xiàn)了GPS+海事衛(wèi)星電話的功能，而且更加方便。

北斗衛(wèi)星的短信功能非常受歡迎，根據(jù)浙江省2011年的統(tǒng)計，浙江漁民利用北斗衛(wèi)星發(fā)短信1300萬條，其中船與船互通604萬條，船與手機互通696萬條。

漁業(yè)省份在岸上大建基于北斗二代的漁業(yè)信息服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，通過衛(wèi)星給漁船發(fā)送實時的天氣、海浪、赤潮、魚汛消息，甚至還有當(dāng)日漁市價格，幫助漁民決定捕撈哪種魚，漁民在海上就可以把漁獲信息傳到岸上，提前聯(lián)系好賣家。

亞太國家認(rèn)識到了北斗的覆蓋優(yōu)勢，中國政府也積極推動北斗二代在亞太地區(qū)的應(yīng)用，泰國、馬來西亞、文萊、印度尼西亞、柬埔寨、老撾等國家派出了19名專家，于2014年7月來到中國考察北斗二代，研究討論合作的事項。

泰國專家表示，有些GPS衛(wèi)星的信號泰國收不到，而北斗所有的衛(wèi)星信號都能接收到，當(dāng)然要參加北斗的“天眼”計劃，而且泰國現(xiàn)在已建成了首批CORS(連續(xù)運行衛(wèi)星定位服務(wù)綜合系統(tǒng))。馬來西亞緊隨其后，成為北斗“天眼”落戶的國家。

“兩客一危”指的是從事道路班線客運、旅行包車、危險貨物運輸車，這些都必須安裝電子定位裝置，并將運行信息及時接入到全國的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)中。在交通管理部門的監(jiān)控大屏幕上，車輛的運動狀態(tài)一目了然，超速闖禁行等違規(guī)駕駛行為會自動報警，這是一項保護人民生命安全的法規(guī)。

“兩客一?！钡姆秶€在擴展，警車、公務(wù)車、校車也正在被納入到北斗衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)之中，不僅僅是為了行車安全，還要監(jiān)控公車私用，車輛行駛路線清清楚楚，數(shù)據(jù)妥妥地存在數(shù)據(jù)庫里，由不得司機遮掩狡辯。

這種對特種車輛的衛(wèi)星監(jiān)控，以前要求使用GPS，現(xiàn)在被政府明令要求必須使用北斗系統(tǒng)。有些人為此質(zhì)疑過政府，以前基于GPS的系統(tǒng)本來就能完成任務(wù)，現(xiàn)在為了推廣國產(chǎn)北斗就來硬的，這不是勞民傷財嗎？

這真不是勞民傷財，而是有著長遠規(guī)劃的必要措施。中國正在搞北斗地基增強系統(tǒng)的建設(shè)，在全國各地甚至東南亞國家大力建設(shè)CORS站，與天基系統(tǒng)相互配合，可達到厘米級的實時定位精度。

北斗的天基系統(tǒng)和地基增強系統(tǒng)一旦成功結(jié)合，那大貨車就再也不敢長期占用超車道了，而以前的GPS定位精度是10米，是無法區(qū)分車道的。給孩子戴的定位手表會更加精準(zhǔn)和靈敏，定位信息不再是“在某地附近”，而是精確到孩子站在哪塊地板磚上。

地基增強系統(tǒng)是要與天基系統(tǒng)密切配合的，如果把這個遍及全國的國字號系統(tǒng)搭建在美國GPS的基礎(chǔ)之上，那萬一人家收費了呢？或者把底層數(shù)據(jù)屏蔽了，那我們就被卡了脖子。我們已經(jīng)有了完全自主產(chǎn)權(quán)的北斗系統(tǒng)，自家的地基增強系統(tǒng)當(dāng)然要跟自家的北斗系統(tǒng)配對。

現(xiàn)在北斗的實時定位精度已經(jīng)高于GPS，達到了80公里/小時情況下2厘米的精度，這就給另一種業(yè)務(wù)提供了技術(shù)手段，那就是基于北斗系統(tǒng)的無考官駕考。

現(xiàn)在的倒車入庫等駕考項目已經(jīng)有電子監(jiān)控了，壓線就會報警，但路考還得有考官。以后的全部駕駛課目考試可能被北斗系統(tǒng)全面取代，在考試車上安裝北斗接收機，無論是倒庫還是路考，系統(tǒng)都會精確實時記錄車輛軌跡，并自動評分，會比考官更嚴(yán)格和公正。

>>>>北斗三代星的出現(xiàn)

最近有一條令人振奮的好消息，北斗導(dǎo)航衛(wèi)星已成功發(fā)射了53顆，即將全球組網(wǎng)完畢?？砂凑赵媱潱?020年前發(fā)射35顆北斗二代星全球組網(wǎng)完畢，為什么又出現(xiàn)了三代星？都53顆了還沒有發(fā)射完？

這是因為前些年在北斗二代的發(fā)射組網(wǎng)過程中，我們發(fā)現(xiàn)了兩個問題，一是銣原子鐘是進口的，我們很擔(dān)心在這方面被人卡脖子，二是我們不像美國那樣在全球有很多海外基地，地球背面衛(wèi)星的導(dǎo)控是個難題。

于是我們在二代星的基礎(chǔ)上做出了兩項重大調(diào)整，一是用我們自主研制的氫原子鐘代替了國外進口的銣原子鐘，精度提高了10倍。

二是增加了星際鏈路功能，我們只需要把導(dǎo)控信息發(fā)射到一顆衛(wèi)星，然后就可以在35顆衛(wèi)星中互相轉(zhuǎn)發(fā)，形成了對所有衛(wèi)星的導(dǎo)控。

2017年11月5號，我國發(fā)射了第1顆三代星，可距離2020年只剩下短短不到三年的時間了，全部換成三代星，時間來得及嗎？北斗衛(wèi)星團隊的小宇宙爆發(fā)了，兩年發(fā)射了20多顆，中國基建狂魔的稱號不是蓋的，全球組網(wǎng)后的北斗系統(tǒng)將是全世界最好的定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

北斗三代星的精準(zhǔn)定位對國計民生有非常大的作用，例如前一段時間在國內(nèi)某省有一個鐵路局和鐵塔公司合作搞的“雙鐵”項目，解決了鐵路局一個重大的隱患。什么隱患呢？每天只有晚上3點鐘左右沒有火車，這是檢修鐵軌的時間窗口，鐵路局就怕一個事，就是工人把工具落在鐵軌上，黑燈瞎火地也沒發(fā)現(xiàn)，這就可能出現(xiàn)重大事故。

為解決這個重大安全隱患，鐵路局安排了200名機關(guān)干部輪流上夜班，就做一件事，對檢修工具進行“三確認(rèn)”登記。

合作項目就是鐵塔公司在每個工具上綁了一個北斗精準(zhǔn)定位模塊和一個物聯(lián)網(wǎng)模塊，可以把它的實時位置上傳到云上，每一個工具都是動態(tài)顯示，如果一個工具離堆，馬上就會報警，這比人工檢查可靠得多。

合作完成后鐵塔技術(shù)人員要撤出，鐵路局干部就說非常感謝你們，你們?nèi)丝梢宰撸O(shè)備必須留下。因為這太好使了，他們終于可以不用上夜班了。

北斗系統(tǒng)是中國自主建設(shè)、獨立運行，與世界其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容共用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可在全球范圍，全天候、全天時，為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)。

這不僅是中國人的驕傲，

也是全人類的福祉。