智能交通與新基建（三）

這幾年流行一個新詞，新基建。相對于舊基建中以鐵路、公路、機場、水利等為主的“鐵公基”，新基建一般以科技、信息化以及增值服務(wù)設(shè)施為主，有專家表示，新基建的內(nèi)涵主要是兩條：一是連接，連接網(wǎng)絡(luò)、平臺；二是計算，包括算力、算法。連接是基礎(chǔ)，計算是核心。

城市大腦、交通大腦、互聯(lián)網(wǎng)+交通出行、智慧停車等，也都可以算做新基建，差不多整個智能交通行業(yè)都包含進去了，有點難以自圓其說。那么換個說法，智能交通系統(tǒng)在向智慧交通升級后，就可以稱之為新基建，將以往不能聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)；前端以及后端超大規(guī)模不能智能分析的，升級算力后分析；以往計算不了的，加上云計算、各種算法之后再進行計算……

新基建在智能交通行業(yè)就這一個存在嗎？肯定不是，還應(yīng)包括一些新的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用。

2019年，ETC憑借政策順利上位為覆蓋用戶最廣的車載智能設(shè)備，并借此可以從公路收費進入到停車收費、加油服務(wù)、車輛金融等領(lǐng)域。但ETC本身的技術(shù)限制，以及部門協(xié)作等原因，ETC基本上不可能進入到城市交通管理領(lǐng)域，因此ETC很難成為下一代車載智能設(shè)備的主流。

那么下一代車載智能設(shè)備會是什么？很顯然，下一代車載智能化設(shè)備要滿足幾個條件，首先就是技術(shù)的先進性，能夠支撐其在多個場景的應(yīng)用，不論是低速場景的公路收費、停車收費，還是高速以及惡劣天氣場景下的流量采集；其次是能夠為多個部門提供服務(wù)，包括商業(yè)化運營的車載信息服務(wù)、停車和公路收費，第二則是安全方面的運行安全、運輸生產(chǎn)安全監(jiān)管，最后是流量采集下支持的智能交通信號、信號優(yōu)先、出行誘導以及緝查布控等交通管理應(yīng)用。

目前能夠滿足這些條件的車載智能化設(shè)備，一是高精度北斗，二是汽車電子標識，三是未來的C-V2X，也就是車路協(xié)同OBU。

北斗車載終端，已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于運輸車輛的交通安全執(zhí)法和運輸生產(chǎn)安全監(jiān)管，全國超過1000萬公交出租兩客一危重載貨車等都已經(jīng)安裝，且是強制要求上路運行必須開啟設(shè)備，否則面臨罰款，超速、疲勞駕駛等數(shù)據(jù)也被共享給交警，也會被采納為交通違法證據(jù)。但這些終端多是普通終端，可以作為浮動車交通流數(shù)據(jù)，但區(qū)域分布數(shù)量較少，數(shù)據(jù)不夠精準，只能輔助用于交通管理和動態(tài)交通信息，也不可能要求營運車輛以外的車輛強行安裝以及開啟終端。江西高速公路集團在新一代交通控制網(wǎng)示范工程中，采用了高精度北斗技術(shù)，應(yīng)用于公路收費和編隊行駛，但同樣面臨難以擴展到乘用車的問題。

車路協(xié)同作為一個前沿技術(shù)，已經(jīng)在無錫的車聯(lián)網(wǎng)先導示范區(qū)得以驗證，其開放道路示范樣板約170平方公里，涵蓋240個路口、40余項交通管理信息，支持12類、20多個交通出行應(yīng)用場景，但用戶數(shù)量并沒有公布，而且商業(yè)模式也并不清晰。2019年10月，IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組等組織聯(lián)合舉辦了C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動，實現(xiàn)了國內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”C-V2X應(yīng)用展示，可以說，車載設(shè)備的成熟化商用，應(yīng)該會隨著5G應(yīng)用的推進而迅速推進。V2X是可以為多部門服務(wù)，但是否可以用于收費，ITS114暫時并不了解。

但車路協(xié)同的車載設(shè)備安裝應(yīng)用，要么建立在用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上，可以支持車間通信場景功能實現(xiàn)，比如前向碰撞預警、交叉口碰撞預警、左轉(zhuǎn)輔助、盲區(qū)和變道預警、前方擁堵和事故提醒等等；要么建立在V2I規(guī)模覆蓋的基礎(chǔ)上，如信號配時提醒、前方施工提醒等等。不論是哪一種實現(xiàn)途徑，V2X的應(yīng)用推進都會不太容易，除非有國家層面的政策刺激，以及車廠的強力推進。

汽車電子標識原本也可歸類到新基建建設(shè)內(nèi)容中，可以滿足多部門的功能需求，交通管理（六合一平臺）、重要活動的車輛特許通行、流量采集、公路通行收費、停車收費、基于電子圍欄的擁堵收費、機關(guān)單位以及化工園區(qū)等重點場所以及小區(qū)的門禁管理……現(xiàn)在，公安部在推動車輛年檢、車險標志以及行駛證的電子化，但不知汽車電子標識能否后發(fā)而上？

以上所舉，除了北斗車載設(shè)備無需建設(shè)路側(cè)交互設(shè)備，其他不論ETC還是汽車電子標識還是V2X都需要，只是北斗車載設(shè)備無法解決上路運行即開啟的問題，當然如果立法并從技術(shù)上解決，北斗高精度應(yīng)用的想象空間無比巨大。汽車電子標識也有可能后發(fā)而上，技術(shù)上相對簡單，但推進起來，也相對簡單，最難的是，怎么通過政策來大面積安裝推進，以及未來如何進入到高速公路領(lǐng)域。

實際上，現(xiàn)在市場上研發(fā)、測試的智能駕駛車，其車載智能化設(shè)備就是多設(shè)備協(xié)同，高精度定位+導航+V2X+基于視頻的主動安全+毫米波/激光雷達，但這樣的車載智能設(shè)備，一是過于復雜（以后可能簡化），二是要實現(xiàn)規(guī)模化，不知道猴年馬月了。