智能汽車進入“互聯(lián)網(wǎng)賽道”

導讀：如果供應商在三五年前就投入新技術產品開發(fā)，支持電動汽車、座艙車聯(lián)和自動駕駛，他們已經(jīng)看到需求回升。但如果是傳統(tǒng)零部件供應商，你會發(fā)現(xiàn)需求開始下降。

傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)，不再是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在升級為聯(lián)網(wǎng)智能。隨著越來越多的設備聯(lián)網(wǎng)并變得智能化，跨汽車領域的平臺化概念需求將越來越大。

產品組合在變化，技術在變化，廠商之間的市場份額也在發(fā)生微妙的變化。

“這一切讓他們感到不安?！眰鹘y(tǒng)零部件供應商要么試圖重新定義自己的未來路線，要么削減開支。同時，汽車電子架構和動力系統(tǒng)的變化也在推動變革。

如果供應商在三五年前就投入新技術產品開發(fā)，支持電動汽車、座艙車聯(lián)和自動駕駛，他們已經(jīng)看到需求回升。但如果是傳統(tǒng)零部件供應商，你會發(fā)現(xiàn)需求開始下降。

一、CASE的新十年

Connected(智能互聯(lián))、Autonomous(自動駕駛)、Share&Services(共享出行)、Electric(電力驅動)，這是奔馳在2016年對外發(fā)布的CASE戰(zhàn)略，定義了未來出行的多種可能性。

這其中，首字母C無疑是最優(yōu)先戰(zhàn)略。

從4G到5G將推動創(chuàng)新，重新定義消費者體驗，引領整個汽車行業(yè)的數(shù)字轉型。盡管，這項技術的真正潛力還有待想象，但如今互聯(lián)網(wǎng)及通訊行業(yè)巨頭已經(jīng)在汽車行業(yè)風生水起。

傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)，不再是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在升級為聯(lián)網(wǎng)智能。隨著越來越多的設備聯(lián)網(wǎng)并變得智能化，跨汽車領域的平臺化概念需求將越來越大。

這意味著，汽車制造商需要對自身進行“變革”，同時保持開放的姿態(tài)。整個傳統(tǒng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中，將增加越來越多的跨界合作伙伴，部署即插即用的解決方案，以滿足個性化的用戶需求。

隨著行業(yè)從SoC（芯片）向VoC（整車）時代轉型，汽車將成為建立獨特客戶連接的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將無縫定制客戶的移動出行和數(shù)字生活方式。

這一切對汽車工業(yè)意味著什么？

傳統(tǒng)意義上，汽車行業(yè)對消費電子行業(yè)所提供的服務的反應要晚一兩年，尤其是硬件。不過，智能化+聯(lián)網(wǎng)的強勢滲透，改變了消費者和制造商看待汽車的方式。

聯(lián)網(wǎng)汽車平均每天產生約4TB的數(shù)據(jù)，因為汽車傳感器和個人設備產生的數(shù)據(jù)量越來越大，這些數(shù)據(jù)能夠產生個性化的客戶體驗，并提供有針對性的服務。

所有收集到的數(shù)據(jù)也將指導汽車制造商未來的汽車設計，對車內體驗個性化的關注將為互聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)中的合作伙伴開辟新的創(chuàng)收機會。

以新上市的2020款哈弗F5為例，這款定位于和年輕人“交個朋友”的10萬級別SUV車型，首度搭載了Fun-Life智能互聯(lián)系統(tǒng)及車載微信。

整套Fun-Life系統(tǒng)的背后主導者——仙豆智能，僅僅成立一年時間，整合并打通BATJ的生態(tài)服務，支持百萬級車主數(shù)據(jù)平臺。

作為長城汽車全品牌、全車型智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作伙伴，仙豆智能的目標是為長城汽車打造汽車行業(yè)第一個集團級業(yè)務中臺。

仙豆智能副總裁謝平生表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已全面進入用戶體驗賽道，終結駕駛者出行中的焦慮，是仙豆在研發(fā)時的首要關注點。

仙豆為Fun-Life系統(tǒng)打造了“服務即桌面”的產品理念，通過小窗口、多任務、快觸達的方式，為用戶提供易上手的交互體驗?？ㄆ皆O計和快捷下拉菜單等快捷功能設置，可幫助用戶實現(xiàn)盲操。

此外，作為主要的合作伙伴之一，騰訊車聯(lián)為Fun-life系統(tǒng)提供了騰訊云小微語音交互服務，對于王者榮耀的玩家，還可以在車內召喚出妲己、李白語音包，拉近了與玩家車主的距離。

同時，2020款哈弗F5作為第一批搭載微信車載版的車型，其方向盤上設有一個專屬的微信按鍵。車載版微信被認為可有效解決因手機依賴而引發(fā)的通訊焦慮。

最終，關鍵是更多的司機能夠獲得信息娛樂的無縫接入、可預測的維護和導航功能，比如，F(xiàn)un-Life系統(tǒng)同時支持騰訊及高德雙地圖在線導航，同時可以進行自然切換。

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也正式開啟5G元年。

兩款搭載華為海思巴龍5000 5G芯片的新車即將上市，憑借所具備的5G基礎能力，除了支持5G+V2X智能通訊，也為L3自動駕駛的落地提供后續(xù)能力保障。

5G不僅僅是新一代的無線通信標準。這項技術將為汽車行業(yè)帶來一個超低延遲和根據(jù)用戶需求定制的極其可靠的應用交互新時代。

以車載體驗為例，通過5G可以更快地訪問云端，在語音、導航、娛樂以及其他應用方面可以獲得更快的更新和更多的數(shù)據(jù)服務接口。

車載5G意味著虛擬現(xiàn)實、高分辨率視頻流媒體和大量移動應用會再次改變汽車數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，當然，汽車制造商和科技公司也將從中獲利。

隨著5G的到來，汽車制造商將面臨新的機遇，來解決目前自動駕駛面臨的一些最大問題，包括如何在惡劣天氣條件下提升安全駕駛。

二、汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)競爭節(jié)奏

在過去幾年里，汽車自動駕駛和互聯(lián)互通的前景也吸引了百度、阿里巴巴和騰訊等中國互聯(lián)網(wǎng)科技公司競相殺入。

今年1月，阿里巴巴與一汽集團簽署協(xié)議，共同打造下一代智能互聯(lián)汽車(ICV)，就要該公司的開放移動平臺斑馬智行。

幾個月前的2019年8月，阿里巴巴在完成對斑馬網(wǎng)絡的控股之后，宣布開放該操作系統(tǒng)，供所有汽車合作伙伴使用，與一汽集團的合作是第一個。

阿里巴巴表示，與一汽的合作“證明了作為一家科技公司，致力于以開放和合作的方式滿足汽車制造商的數(shù)字轉型需求”。

此外，一汽還將在全球使用阿里巴巴的云基礎設施，并通過其數(shù)據(jù)智能產品提升研發(fā)、營銷和客戶服務功能。

作為協(xié)議的一部分，其他技術包括“邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)和各種應用的區(qū)塊鏈——如智能物流和高精度地圖”。

阿里巴巴和上汽合資，從2010年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，并于2016年推出第一款聯(lián)網(wǎng)汽車以來，中國有100萬輛汽車搭載了不同版本的斑馬智行系統(tǒng)。

然而，當初阿里巴巴與上汽合資斑馬，目標是在五年內（2015-2020年）拿下約600萬輛新車市場。

短短5年時間，斑馬完成了一次艱難的突圍。而背靠的AliOS也是視為中國企業(yè)在車載操作系統(tǒng)上的一次“階段性勝利”。

如今，距離600萬輛目標，斑馬僅僅完成了不到20%。

而根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020年一季度智能汽車IVI系統(tǒng)搭載量市場報告》顯示，一季度斑馬智行系統(tǒng)上險量不到10萬臺。

主要原因在于上汽系旗下自主及合資品牌車型銷量處于下行周期，而這些品牌是目前斑馬智行的主要份額貢獻來源。

對于阿里巴巴來說，拓展市場邊界，已經(jīng)刻不容緩。不過，此時汽車行業(yè)的上下游關系也已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化。

吉利、長安、長城、廣汽等一線自主品牌不斷強化自身的軟件開發(fā)能力，陸續(xù)推出了下一代信息娛樂及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。以AliOS+斑馬的重合作模式已經(jīng)遇到市場障礙。

這其中，騰訊車聯(lián)的突圍，結合系統(tǒng)定制開發(fā)（比如，和長安合資的梧桐車聯(lián)）以及應用深度綁定的雙模式開始顯現(xiàn)威力。

更關鍵的是，相比于騰訊，阿里巴巴缺乏吸引年輕消費者的生態(tài)體系。比如，微信、游戲、音樂、娛樂等等，都不是阿里巴巴的強項。

而在相對薄弱的LBS領域，騰訊已經(jīng)開始補齊短板。近日，該公司宣布參股四維圖新旗下高精度定位子公司六分科技，并成為戰(zhàn)略投資者，投后持股比例為9.53%。

在傳統(tǒng)車載地圖導航領域，阿里巴巴旗下的高德地圖占據(jù)絕對優(yōu)勢。但騰訊瞄準了下一階段的高精度定位，這為后續(xù)基于LBS的車載服務打通最后一道關卡。

此外，要深耕汽車行業(yè)，對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，內部面向出行及汽車行業(yè)業(yè)務的整合是必須邁出的關鍵一步。

兩年前，騰訊也啟動了第三次重大的戰(zhàn)略升級和架構調整，在出行領域，騰訊推出了智慧出行的四個業(yè)務矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼。

此時，阿里巴巴可以覬覦的二三線主機廠以及高性價比走量品牌的合作機會，也遭遇到了強勁的競爭對手。

今年初，新寶駿與華為合作，共同推出了全球首款HUAWEI HiCar量產車型——新寶駿RC-6。搭載華為 HiCar智慧互聯(lián)解決方案的新寶駿RC-6可以與1.3億的華為智能終端和智能設備完全打通。

搭載基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK開放能力，汽車廠商可以低成本引入外接設備的算力，降低開發(fā)成本、運營推廣成本。

華為HiCar實現(xiàn)的是手機和車機的互聯(lián)，并不是汽車操作系統(tǒng)，而是車機手機的映射方案。不過，相比于上一代的模式，HiCar實現(xiàn)了手機與車輛的更深層次融合。

在華為的介紹中，HiCar不僅可以在車機系統(tǒng)中支持更多的常用APP，更是憑借5G的強大網(wǎng)絡能力，建立起移動設備和車機之間的通道。

按照華為最新公布的數(shù)據(jù)，HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作車型超過120款。

而華為真正的殺手锏是鴻蒙OS車機系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以把任意硬件的模塊自由組合。車企不再需要針對每一套硬件單獨開發(fā)應用，一套系統(tǒng)就可以適配所有硬件。

至此，華為和騰訊對阿里巴巴形成了雙面夾擊，市場形勢發(fā)生巨大的變化，這也是一貫以來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭常態(tài)。

三、從擔憂到融合

科技巨頭們正尋求在汽車行業(yè)保持自己的地位，從提供用戶體驗和信息娛樂軟件，到隨著汽車變得更加互聯(lián)和自動化，開發(fā)相應的數(shù)據(jù)中臺、云服務、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)產品。

過去，汽車行業(yè)最大的擔憂是，如果汽車行業(yè)的未來由科技巨頭而不是汽車制造商來定義，會發(fā)生什么。

對于科技巨頭來說，面向未來的定位，不僅僅是硬件生產商、軟件供應商、生態(tài)系統(tǒng)服務商、數(shù)據(jù)及基礎設施運營商，他們不專注于供應鏈的某一個要素，而是全部。

然而，汽車制造商的底牌是，擁有用戶的接口。如果你擁有客戶，你就擁有數(shù)據(jù)，如果你擁有數(shù)據(jù)，你就擁有未來。

在這種博弈中，中國汽車行業(yè)顯然更快地迎來了變革時代。因為消費者需要越來越多的本地化數(shù)字化服務。

而汽車制造商需要利用數(shù)據(jù)為客戶構建產品和服務的生態(tài)系統(tǒng)，并在合適的時間向客戶提供產品和服務。

事實是，汽車制造商多年前就錯過了收集和利用數(shù)據(jù)的機會，也錯過了創(chuàng)造一個客戶永遠不會離開的移動生態(tài)系統(tǒng)的機會。

如今，一線品牌正在重塑自身的軟件能力，搶人大戰(zhàn)也已經(jīng)開始。

看看公開的招聘信息、研發(fā)投資、專利申請和新聞發(fā)布，就會發(fā)現(xiàn)，如今的汽車制造商與昔日的工業(yè)巨頭相比，更像是一家軟件公司。

汽車制造商不再僅僅在新車型的動力及底盤系統(tǒng)、車身設計開發(fā)上展開競爭。開發(fā)更新、更好軟件的壓力正呈爆炸式增長。

從豐田汽車到大眾汽車，再到寶馬、奧迪、奔馳，這些公司正迅速演變成完全不同的公司，它們更多地專注于軟件開發(fā)、服務，而不是傳統(tǒng)制造業(yè)。

相比較而言，自主品牌的速度更快，因為中國本土互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭的先發(fā)優(yōu)勢非常明顯。

最重要的是，他們需要在內部調整心態(tài)。而不僅僅是獨立拆分或成立一家新的以軟件和用戶體驗為中心的子公司。

而在高工智能汽車看來，未來汽車制造商仍將扮演重要角色，而智能和體驗將越來越多地由科技巨頭提供。但同時，誰也離不開誰。