貨物全程可視，能否真正消除物流信息盲點(diǎn)？

核心導(dǎo)讀：

1）目前全行業(yè)跟蹤可視功能以節(jié)點(diǎn)可視、車輛跟蹤為主，未實(shí)現(xiàn)貨物全程可視；

2）大票零擔(dān)、整車業(yè)務(wù)走貨信息盲區(qū)普遍存在，急需通過全程可視實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)把控，進(jìn)而提高走貨質(zhì)量；

3）隨著數(shù)據(jù)采集維度的多元化和無線通訊技術(shù)、硬件終端技術(shù)的成熟，最終實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

- 1 -各物流業(yè)務(wù)類型全程可視現(xiàn)狀

1.1  物流跟蹤定位功能以節(jié)點(diǎn)可視、車輛跟蹤為主，而非貨物全程可視

總體來看，目前全行業(yè)的跟蹤定位服務(wù)并未實(shí)現(xiàn)真正的貨物全程可視，而是以貨物軌跡節(jié)點(diǎn)可視和對(duì)車的定位跟蹤為主流。

節(jié)點(diǎn)可視，即由工作人員在走貨途中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)通過手持終端（如PDA）掃描貨箱條碼，自動(dòng)上傳貨物位置信息(如圖所示：以快遞為例)。由于快遞快運(yùn)總體時(shí)效較短，節(jié)點(diǎn)可視即可滿足軌跡跟蹤需求。

對(duì)車的跟蹤定位則依托GPS、北斗等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車載定位單元實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)時(shí)位置的監(jiān)測(cè)（如城配）。

另外，區(qū)域零擔(dān)由于時(shí)效短、貨值低，雖然目前無較強(qiáng)的可視化服務(wù)，但可視化需求也很弱；整車、大票業(yè)務(wù)由于走貨流程不透明，有著較強(qiáng)烈的全程可視需求。

1.2  行業(yè)現(xiàn)狀：總體由節(jié)點(diǎn)可視、車輛跟蹤主導(dǎo)

1.2.1   全網(wǎng)快遞、快運(yùn)：時(shí)效足夠短，節(jié)點(diǎn)可視為主

1）總體時(shí)效以次日達(dá)為主

全網(wǎng)快遞以電商件為主，從前端攬貨、建包、短駁，到出發(fā)分撥、干線運(yùn)輸、到達(dá)分撥，再到拆包、末端派送等節(jié)點(diǎn)，總計(jì)基本能做到48小時(shí)以內(nèi)完成；以一票深圳發(fā)上海快遞為例，從前端攬貨到末端派送，總計(jì)預(yù)估用時(shí)27小時(shí)左右（1天+3小時(shí)）。

而就全網(wǎng)快運(yùn)而言，由于單票體積、重量更大、更重，因此前后端收派時(shí)效略長，出發(fā)分撥和到達(dá)分撥的裝卸車時(shí)效也比快遞略長；但出發(fā)、到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)無需建包拆包，其余環(huán)節(jié)時(shí)效基本一致。綜合來看，總體時(shí)效基本可以控制在30小時(shí)左右（次日達(dá)或隔日達(dá)）。

2）全網(wǎng)快遞節(jié)點(diǎn)時(shí)效4.5小時(shí)，基本無需實(shí)時(shí)跟蹤貨物

從交寄到簽收，總計(jì)經(jīng)過最少6個(gè)節(jié)點(diǎn)，平均節(jié)點(diǎn)時(shí)效4.5小時(shí)左右。對(duì)于絕大部分客戶而言，不到27個(gè)小時(shí)的時(shí)效符合其心理預(yù)期，因此直到成功簽收也不會(huì)觸發(fā)客戶主動(dòng)查詢貨物軌跡的需求。

即使是在干線運(yùn)輸途中時(shí)間間隔較長的“空白”時(shí)段，物流企業(yè)也是通過自有系統(tǒng)和車載GPS定位車輛實(shí)時(shí)位置、出發(fā)時(shí)間、在途情況、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、運(yùn)載貨物信息等數(shù)據(jù)（加盟制快遞前端末端GPS無法覆蓋）。

1.2.2  城配、區(qū)域網(wǎng)：時(shí)效短，城配對(duì)車定位跟蹤為主，區(qū)域網(wǎng)無監(jiān)控

1）倉配：計(jì)劃性強(qiáng)，時(shí)效極短

倉配作為單倉對(duì)多店的分布式配送，必然涉及到多家貨主的多樣性需求。從城配企業(yè)的角度來看，為了實(shí)現(xiàn)配送路線的最優(yōu)化，即通過線路規(guī)劃提升配送效率和配送質(zhì)量，必須通過信息系統(tǒng)對(duì)車輛行駛路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和監(jiān)控。

2） 即時(shí)配：臨時(shí)性需求為主，配送員軌跡可實(shí)時(shí)跟蹤

基于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送的即時(shí)配，核心價(jià)值在于為客戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確、快速的配送體驗(yàn)。目前，即時(shí)配送多為通過配送員隨身設(shè)備定位配送員實(shí)時(shí)位置，為客戶提供全程可視軌跡查詢。配送物品多為緊急、重要的文件、個(gè)人物品、餐食等，且時(shí)效短。

對(duì)于計(jì)劃性較強(qiáng)的倉配業(yè)務(wù)，由于時(shí)效短，客戶預(yù)期穩(wěn)定，所以無需對(duì)貨物進(jìn)行全程可視跟蹤；對(duì)于臨時(shí)性需求較強(qiáng)的即時(shí)配，對(duì)配送員的實(shí)時(shí)軌跡跟蹤即對(duì)貨的實(shí)時(shí)跟蹤，也無需再單獨(dú)對(duì)貨物進(jìn)行全程可視跟蹤。因此，城配業(yè)務(wù)沒有動(dòng)力和必要對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。

3）區(qū)域網(wǎng)：時(shí)效較短，貨值偏低，客戶心理預(yù)期穩(wěn)定

目前區(qū)域零擔(dān)企業(yè)運(yùn)力以加盟、外協(xié)車為主，公司平臺(tái)缺乏統(tǒng)一跟蹤管理的意愿，因此未將車輛GPS定位數(shù)據(jù)納入公司平臺(tái)監(jiān)控；且由于走貨環(huán)節(jié)少，也沒有貨物節(jié)點(diǎn)掃描流程，也就無法實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)可視。

區(qū)域網(wǎng)線路是以省內(nèi)中短途、下沉網(wǎng)絡(luò)為主（運(yùn)輸半徑較短），貨物多為一票多件、客單價(jià)較低，一般最晚次日可送達(dá)（時(shí)效短）。

對(duì)于區(qū)域網(wǎng)來說，由于線路距離較短，時(shí)效以當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)為主，每天班次、路線、運(yùn)輸距離固定；因此，對(duì)于占絕大多數(shù)的小B收貨客戶來說，對(duì)時(shí)效有非常穩(wěn)定的預(yù)期，也就沒有特別強(qiáng)烈的對(duì)貨物全程可視的需求。總之，區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)企業(yè)沒有必要提供貨物全程可視服務(wù)。

1.2.3   整車、大票零擔(dān)：層層轉(zhuǎn)包、服務(wù)鏈條長

整車和大票零擔(dān)普遍為長途運(yùn)輸，時(shí)效較長（一般大于48小時(shí)）、存在層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象。以大B客戶為主，客戶交寄貨物后，很難查到貨物軌跡，直到簽收之前均處于信息盲區(qū)。承運(yùn)方走貨信息不透明，貨物安全性難以保障的問題。具體的承運(yùn)商、走貨路徑、預(yù)計(jì)何時(shí)送達(dá)、貨物目前狀態(tài)的信息普遍存在盲點(diǎn)，而且貨物實(shí)時(shí)信息獲取的成本高、時(shí)間長。

即使貨主自家合同物流企業(yè)直接交付給承運(yùn)專線，則可能通過專線平臺(tái)獲取車輛節(jié)點(diǎn)可視的軌跡。但無法獲取每票貨的實(shí)時(shí)位置。

- 2 -大票零擔(dān)、整車業(yè)務(wù)需要掃除走貨信息盲區(qū)

2.1  全程可視需求分析：整車、大票零擔(dān)急需解決走貨流程不透明的問題

由于貨值高、時(shí)效計(jì)劃性強(qiáng)（時(shí)效延誤會(huì)導(dǎo)致整體產(chǎn)業(yè)鏈的損失），為保證貨物安全，避免串貨造成經(jīng)濟(jì)損失，大B客戶對(duì)實(shí)時(shí)走貨路徑查詢、知情的意愿強(qiáng)烈。

對(duì)于三方企業(yè)來說，一旦客戶催貨、咨詢貨物狀態(tài)、需要處理異常時(shí)，無法提供及時(shí)、清晰的反饋信息，而是需要層層打電話，極其被動(dòng)，難以保障，更無法提升客戶體驗(yàn)。

因此，如何打通層層轉(zhuǎn)包帶來的信息盲區(qū)，如何實(shí)時(shí)把控走貨路徑、確保貨物安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)走貨異常并第一時(shí)間采取措施，是客戶和大票、整車企業(yè)的迫切需求。

2.2  解決方案：貨物全程可視可徹底消除整車、大票信息盲區(qū)

無論是整車、大票零擔(dān)企業(yè)，還是貨主，實(shí)現(xiàn)貨物的全程可視都是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)于大B客戶來說，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物動(dòng)向的實(shí)時(shí)把控，從而為優(yōu)化貨物配置、意外應(yīng)急處置等動(dòng)作提供了依據(jù)，有助于提高物流運(yùn)營效率，降低因物流失控導(dǎo)致的額外成本。

對(duì)于整車、大票零擔(dān)企業(yè)來說，貨物的全程可視可以有效降低信息查詢成本，提高信息獲取時(shí)效，及時(shí)處理異常，從而提高客戶體驗(yàn)、增強(qiáng)客戶粘性。

值得一提的是，大票、整車業(yè)務(wù)的全程可視需求一直都在，但之所以遲遲沒能解決，關(guān)鍵在于全程可視所帶來的成本由誰來承擔(dān)。對(duì)于大B貨主來說，相對(duì)于自建全程可視，更傾向于讓承運(yùn)方解決；而對(duì)于整車、大票企業(yè)來說，由于服務(wù)大客戶的綁定屬性和人際關(guān)系等因素，并沒有足夠動(dòng)力主動(dòng)提供全程可視服務(wù)。

再加之個(gè)性化服務(wù)能力的限制，大B客戶可選供應(yīng)商范圍較小，相對(duì)封閉，客戶于物流服務(wù)商之間形成了類似相互依賴的關(guān)系，也不利于全程可視問題的解決。

- 3 - 貨物全程可視可被視為物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)

3.1   信息采集維度：從單一到多元，從扁平到立體

貨物全程可視從單一的貨物定位，發(fā)展到對(duì)貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)、溫度等維度的數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用，豐富了貨物管理的觸角和抓手，將貨物進(jìn)一步連接進(jìn)了運(yùn)輸場(chǎng)景當(dāng)中，而不是過去僅僅以車為單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)和優(yōu)化。

車聯(lián)網(wǎng)也在經(jīng)歷著相同的進(jìn)化。最初，囿于技術(shù)限制和行業(yè)大環(huán)境，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)以采集車輛實(shí)時(shí)GPS位置信息為主，用以監(jiān)控車輛運(yùn)行情況，并不涉及車輛位置、速度信息之外的其它維度的數(shù)據(jù)采集。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是通信技術(shù)、終端設(shè)備功能穩(wěn)定性和多樣性的提升，多維度的數(shù)據(jù)采集得以實(shí)現(xiàn)。

如用于監(jiān)測(cè)司機(jī)駕駛行為的攝像頭、用于監(jiān)測(cè)胎壓、胎溫的壓力、溫度傳感器、用于實(shí)時(shí)測(cè)距的車載雷達(dá)、用于實(shí)時(shí)采集引擎排放、動(dòng)力等故障數(shù)據(jù)的OBD（On Board Diagnostics）等，通過實(shí)時(shí)采集各傳感器數(shù)據(jù)、通過無線通信上傳至云端，形成海量數(shù)據(jù)；再通過云計(jì)算、分析、整合，形成個(gè)性化解決方案助力降本增效。以維保、故障檢測(cè)為例，車載OBD模塊可通過采集車輛總線數(shù)據(jù)、將故障編碼存儲(chǔ)、上傳，便于技師及時(shí)發(fā)現(xiàn)微小隱患，確定故障性質(zhì)和位置，降低維保成本。

3.2  從“人—車—路”到“人—車—路—貨”再到萬物互聯(lián)

從貨物信息的多元采集，到車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的日趨立體，再到未來整個(gè)貨運(yùn)數(shù)據(jù)接入到智慧交通、智慧城市等萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，應(yīng)用場(chǎng)景日趨多元；反過來看，也為從更高維度、更寬廣的視角來分析、決策物流、運(yùn)輸行為提供了可能。