車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境及未來市場空間

1.車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境

從產(chǎn)業(yè)政策支持、市場規(guī)模測算、車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設等三個角度，闡述車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)實環(huán)境和未來市場空間。

路側市場規(guī)模保守預測：2020-2025 年，交叉路口+高速 / 快速路 C-V2X 改造投資合計將達 1200 億元。

車端市場規(guī)模保守預測：2020-2025 年，前裝市場規(guī)模將達 850 億元；預計到 2025 年底，我國汽車保有量達到 3.6 億輛，按滲透率 40%計算，2025 年后裝市場規(guī)模將達到 1440 億元。

從全國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設概況來看，迄今已經(jīng)有 11 個國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，40 多個非國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，6 個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)測 / 試驗場，20 多個智慧公路車路協(xié)同示范路。

2.“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”融合創(chuàng)新應用

“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”融合創(chuàng)新應用，包括多層級車路協(xié)同信息感知、通信及協(xié)同控制，分為微觀、區(qū)域、全局三個層面。

微觀層面表現(xiàn)為點狀交通信息感知與交互。車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)④囕v行駛的環(huán)境信息、附近的交通運行情況、周邊的交通事件等信息及時傳送給車輛，從而使得車輛能夠做到及時感知、快速合理決策。

區(qū)域?qū)用姹憩F(xiàn)為局部交通運行態(tài)勢的協(xié)同控制。將傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)中所集成的各類交通控制系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)進行結合和打通，從而對局部的交通運行態(tài)勢進行調(diào)度或控制。

全局層面則表現(xiàn)為基于云控平臺的大范圍交通管理與決策。車輛等交通參與者、道路感知、環(huán)境信息、交通事件等各種信息將匯聚于云控平臺實現(xiàn)全局的決策和控制。

3.“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”融合創(chuàng)新應用

車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛融合創(chuàng)新應用包括諸多典型場景，例如智能網(wǎng)聯(lián)公交讓出行更智慧、智能網(wǎng)聯(lián)賦能 Robotaxi、智能網(wǎng)聯(lián)賦能 Robobus、智能網(wǎng)聯(lián)專用車輛、5G 巡邏機器人、路運一體化車路協(xié)同等。

附：精彩問答（來源于中國汽車報整理吳冬升與網(wǎng)友的問答互動）

Q：車聯(lián)網(wǎng)+智能交通、車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛融合的關鍵分別是什么？目前有待解決的核心難題在哪里？

A：“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”的融合，關鍵是車聯(lián)網(wǎng)如何給智能交通增添價值，以及智能交通在車聯(lián)網(wǎng)領域如何發(fā)揮自己的作用，由此實現(xiàn)兩者的深度融合。智能交通中包括各種各樣的交通環(huán)境、運行情況、交通事件等信息；而車聯(lián)網(wǎng)則以感知交通參與者和車輛狀態(tài)、駕駛行為、車道位置等信息，來為智能交通系統(tǒng)的微觀、區(qū)域、宏觀應用層面帶來價值。

“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”融合的關鍵點之一，是自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。國家已經(jīng)明確提出要走“車路協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)如何賦能自動駕駛至為關鍵，靠單車智能解決不了的應用場景，以及從降低單車智能成本角度考慮，還是從單車智能長尾效應角度考慮，車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛都是重點。

總之，車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛的核心難題，在于對未來的商業(yè)模式的探索；而車聯(lián)網(wǎng)賦能智能交通的核心難題，在于如何打破原有的產(chǎn)業(yè)邊界。

Q：您在課程中提到了路側和車端的市場規(guī)模預測，請問路側的改造投資會首先在我國哪些地區(qū)展開？車端的前裝和后裝又會先在哪些細分市場應用？

A：課程中已經(jīng)提到，路側和車端的市場規(guī)模都在千億元級以上。就路側改造而言，我國已經(jīng)陸續(xù)開展了城市和高速公路等不同層面的改造，已有超過 50 個城市在開展車聯(lián)網(wǎng)相關基礎設施建設，還有 20 多條高速公路開展了相關建設。在地域方面，覆蓋了國內(nèi)華東、華南等各大區(qū)域。

在車端的前裝方面，國內(nèi)一些主流車企已經(jīng)公布了各自的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型發(fā)布時間點，在今年下半年和明年上半年將會陸續(xù)推出相關車型。后裝方面，會優(yōu)先部署在公交車等車輛，以及典型行業(yè)應用車輛，如物流車、市政車等。

Q：目前，全國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的建設大致處于什么階段？有什么特點或是問題嗎？與國外比又有什么不同？

A：我國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設的力度要遠大于歐美市場，而且基本上是按照中國自己的架構來建設。典型的包括仿真實驗、封閉測試場、半開放道路、開放道路四級架構。

而城市示范區(qū)建設的路徑，也分為四個不同的階段。從小規(guī)模試點示范，到規(guī)?；圏c示范，再到局部區(qū)域覆蓋，最后是全城覆蓋。目前，國家還在推進車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設，其核心之一是追求規(guī)?；诵闹翘剿鬈嚶?lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些，就是我國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設的特色。

除此之外，我國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設特點還包括，積極探索跨城市、跨區(qū)域合作，其中較為典型的是長三角區(qū)域、粵港澳大灣區(qū)等。與國外相比，我國的示范區(qū)建設無論是點、面和深度上，都要好很多。

Q：您提到了許多車聯(lián)網(wǎng)+智能交通融合創(chuàng)新應用場景，包括微觀和宏觀在內(nèi)，目前有已經(jīng)實現(xiàn)并投入使用的嗎？有望大規(guī)模應用的又有哪些？

A：“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”的融合，核心是車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的智能交通從微觀到區(qū)域、再到全局的深度融合，如嘗試將車聯(lián)網(wǎng)與交通系統(tǒng)中信號控制系統(tǒng)進行深度融合。未來各種各樣的路側交通管控設施，例如標志標線標牌等，都會有相關的標準去規(guī)范其做信息發(fā)布。

可以說，從智能交通交通信號控制到其它道路管控設施，都能夠通過車聯(lián)網(wǎng)提供標準化信息，這是未來車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；瘧玫囊粋€重要著力點。

Q：車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的融合創(chuàng)新應用目前是大部分處于示范運營階段嗎？大規(guī)模商業(yè)化推廣階段預計何時到來？

A：自動駕駛產(chǎn)業(yè)仍將面臨一個長期的發(fā)展過程?！败嚶?lián)網(wǎng)+自動駕駛”融合創(chuàng)新應用，目前仍處于示范運營階段，尤其是兩者的深度融合。例如車聯(lián)網(wǎng)+Robotaxi，可以通過車聯(lián)網(wǎng)給 Robotaxi 提供紅綠燈信息、超視距信息、解決單車智能解決不了的“鬼探頭”場景等。

車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)應用會率先面向特定場景。如物流行業(yè)，無論是干線、支線還是末端物流。尤其是干線物流，在高速公路場景下，環(huán)境相對比較單一，更容易以車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛的編隊行駛。此外，還可以面對相對簡單的環(huán)境部署車聯(lián)網(wǎng)。如面向公交車，以及城市交通“最后一公里”出行服務，還有港口、礦山等場景，都適合“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”優(yōu)先部署。這樣的商業(yè)化應用，在未來 3-5 年會進入一個推廣應用階段。

就車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的時間點來看，當下應該是小規(guī)模部署階段，2021 年起應是規(guī)?；渴痣A段。其間，車聯(lián)網(wǎng)不僅會與智能交通深度融合，而且也會賦能自動駕駛。