關(guān)志超：智能汽車分級(jí)，對應(yīng)道路建設(shè)也要標(biāo)準(zhǔn)先行

          “在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛標(biāo)準(zhǔn)分類體系中，提出了從L0到L5不同級(jí)別的汽車駕駛模式，與之對應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施上，也應(yīng)存在I0-I5的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的體系?！鄙钲诰C合交通運(yùn)行指揮中心總工程師關(guān)志超說。

          關(guān)志超認(rèn)為，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施發(fā)展進(jìn)程中，還存在著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)和對應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施如何協(xié)同發(fā)展的問題，“這是當(dāng)前擺在我們面前急需解決的問題”。

          8月28日，第七屆中國（廣東）國際車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在廣州開幕。大會(huì)由中國車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)聯(lián)盟、亞太智慧交通協(xié)會(huì)、廣東省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、廣州市巴斯特會(huì)展有限公司主辦，中國通信學(xué)會(huì)、中國信息通信研究院廣州分院、粵港澳大灣區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營中心聯(lián)合主辦，多位專家齊聚一堂開展頭腦風(fēng)暴。

          L3級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)绾螌?yīng)I3級(jí)道路

          關(guān)志超指出，相比國外，以谷歌、特斯拉為代表，走的是單車網(wǎng)聯(lián)、單車感知這一發(fā)展模式，而在國內(nèi)，則是以“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的網(wǎng)”三維一體的模式，推進(jìn)智能駕駛的發(fā)展。

          路越來越智慧，但也面臨著不少的待解難題。8月15日，中國科協(xié)在第二十二屆中國科協(xié)年會(huì)閉幕式上發(fā)布了10個(gè)對科學(xué)發(fā)展具有導(dǎo)向作用的科學(xué)問題和10個(gè)對技術(shù)和產(chǎn)業(yè)具有關(guān)鍵作用的工程難題。其中，前者包括“數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施如何推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同發(fā)展”，后者則包括“無人車如何實(shí)現(xiàn)在衛(wèi)星不可用條件下的高精度智能導(dǎo)航”“如何突破進(jìn)藏高速公路智能建造及工程健康保障技術(shù)”。

          智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線推進(jìn)中，也面臨相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范如何設(shè)定的問題。

          關(guān)志超說，從2018年6月至今，國家交通部、公安部、工信部聯(lián)合發(fā)布了若干個(gè)關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，最近交通部也在推進(jìn)服務(wù)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。由此新的問題也浮現(xiàn)出來：在車路協(xié)同路線上，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化如何實(shí)現(xiàn)整體推進(jìn)？

         “特斯拉當(dāng)前下線的汽車是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，與之對應(yīng)的就是I3級(jí)別的網(wǎng)聯(lián)設(shè)施，這意味著，在區(qū)域交通中，我們面臨著高速公路、國道、省道、鄉(xiāng)道I3級(jí)別的整體建設(shè)，同時(shí)城市交通還存在著快速路、主干路、次干路、支路4個(gè)級(jí)別的建設(shè)，未來特斯拉還將下線L5級(jí)別的汽車，又如何推進(jìn)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？”關(guān)志超拋出疑問。

          不僅如此，關(guān)志超認(rèn)為，匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，投資規(guī)模將是巨大的，且當(dāng)前城市交通、區(qū)域交通的駕駛環(huán)境，無論是標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌一系列的管控服務(wù)都是面對有人駕駛服務(wù)，也面臨智能網(wǎng)聯(lián)與非網(wǎng)聯(lián)、有人駕駛與無人駕駛混合交通模式常態(tài)化的階段，兩者同時(shí)具備，相應(yīng)的道路設(shè)施該怎么建設(shè)，還存在著不小的難題。

          “按整體進(jìn)度看，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的I5等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可能要滯后于自動(dòng)駕駛汽車的L5的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)。”關(guān)志超說。

          5G網(wǎng)絡(luò)助力車路協(xié)同

          在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過程中，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施如何跟上自動(dòng)駕駛車輛的進(jìn)度？

          關(guān)志超列舉了深圳的例子。目前，深圳成為全國首個(gè)5G獨(dú)立組網(wǎng)全覆蓋的城市，這為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)推進(jìn)和發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。無論是路側(cè)設(shè)施還是智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的推進(jìn)發(fā)展，在5G與車聯(lián)網(wǎng)的整體架構(gòu)上，一套全新的技術(shù)體系正在構(gòu)建。

          當(dāng)前，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能車路協(xié)同工程項(xiàng)目建設(shè)正大規(guī)模開展，包括深圳市中心區(qū)45個(gè)交叉口整個(gè)智慧交通的智能車路協(xié)同體系建設(shè)順利移交；深圳市保稅區(qū)2.2公里的城市開放道路上全天候運(yùn)行6輛智能網(wǎng)聯(lián)公交；坪山區(qū)自動(dòng)駕駛汽車測試開放路段的項(xiàng)目正在招標(biāo)，等等。

          關(guān)志超說，伴隨著智慧城市進(jìn)程的推進(jìn)，預(yù)計(jì)深圳全市的智慧燈桿將在2022年全部更換完成，目前2000根紅綠燈已經(jīng)更換完成，深圳市在智慧城市的建設(shè)上率先走在了全國前列，特別是5G組網(wǎng)的建設(shè)，有序推進(jìn)了智能車路協(xié)同和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的整體推進(jìn)步伐。

          深圳市在城市交通的升級(jí)上，構(gòu)建了大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)仿真環(huán)境體系，構(gòu)建了基于城市交通大數(shù)據(jù)的在線模型、可視化推演環(huán)境和相關(guān)的系統(tǒng)建設(shè)。在廣州，以地鐵網(wǎng)為例，也已構(gòu)建了大數(shù)據(jù)的可視化推演的分析和研究。

          關(guān)志超介紹，深圳市智能車路協(xié)同環(huán)境已經(jīng)在11個(gè)行政區(qū)分別做了規(guī)劃，未來幾年深圳市將大幅度的投入建設(shè)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的整體應(yīng)用。