對于“智慧高速”,當前仍有很多疑問:智慧高速是什么?智慧高速怎么建?智慧高速要建成什么樣?當前高速公路“智慧樣板”包括滬杭甬高速公路、杭紹臺智慧高速等,這些智慧高速的建設(shè)經(jīng)驗或許有一定借鑒意義。在第二十二屆中國高速公路信息化大會上,與會專家也就此話題進行了深入探討。
以下主要介紹了滬杭甬智慧高速公路與杭紹臺智慧高速的建設(shè)亮點,內(nèi)容摘自第二十二屆中國高速公路信息化大會兩位專家主題演講報告,分別為浙江滬杭甬高速公路股份有限公司副總經(jīng)理王炳炯的《智慧高速建設(shè)與監(jiān)控體制優(yōu)化》與紹興市交投集團黨委副書記、副總經(jīng)理陶建軍的《“全覆蓋、高精準、完整架構(gòu)”的智慧高速建設(shè)實踐》。
8月27日至28日,第二十二屆中國高速公路信息化大會暨技術(shù)產(chǎn)品展示會在重慶國際博覽中心隆重舉行。本次大會以“數(shù)字化·網(wǎng)聯(lián)化·云化”為主題,由中國公路學(xué)會主辦、華為技術(shù)有限公司協(xié)辦、阿里云計算有限公司贊助,重慶市交通局、重慶市公路學(xué)會、重慶高速公路集團有限公司、重慶交通大學(xué)支持,《中國交通信息化》雜志承辦。
王炳炯:智慧高速公路
最明顯特征是有數(shù)據(jù)大腦
滬杭甬高速公路全長247.9 km,全線流量最大路段——紅墾-沽渚段高峰日均流量可達12萬輛次,大流量趨于常態(tài)化,交通事故率逐年增多。如何運用新一代信息技術(shù),改善道路安全、提高通行效率成為滬杭甬智慧高速公路重點關(guān)注問題。
滬杭甬智慧化提升改造項目按照謀定而動、夯實基礎(chǔ)、統(tǒng)籌兼顧、示范引領(lǐng)、試點先行、效能評估、擇優(yōu)推廣的原則,達到管理與運行效率同步提升、客戶感受度顯著提高的建設(shè)目標。
前期調(diào)研的主要痛點和問題
全面感知能力不足,事件被動發(fā)現(xiàn),處置工作滯后;
數(shù)據(jù)整合融合及挖掘水平亟待加強;
通行效率不高,行車秩序規(guī)范性差,雨夜行車環(huán)境差,事故多發(fā);
公眾出行服務(wù)智能化水平較低;
指揮調(diào)度體系、事故施救和處置、各方聯(lián)動效率有待于進一步提升。
滬杭甬智慧高速的建設(shè)亮點
1、智慧大腦
滬杭甬大數(shù)據(jù)平臺在數(shù)據(jù)匯聚、處理、查詢等方面具備強大的運算能力,數(shù)據(jù)查詢從10分鐘提升到秒級。
13種智慧算法四大塊應(yīng)用,包括:
監(jiān)控管理:
交通態(tài)勢感知、交通事件預(yù)警分析、非標八車道智慧擴容算法;
客戶服務(wù):
短時交通預(yù)測、行程時間預(yù)測、智能終端數(shù)據(jù)分析、節(jié)假日車流及擁堵路況預(yù)測;
道路管控:
智能交通應(yīng)急疏導(dǎo)、最優(yōu)車流誘導(dǎo)、駕駛行為分析、兩客一危等特殊車輛跟蹤;
收費管理:
偷逃通行費行為分析、自由流下的應(yīng)收不漏分析。
2、監(jiān)測管理
通過對交通態(tài)勢的有效監(jiān)測,改變傳統(tǒng)視頻輪巡方式,提高交通事件主動發(fā)現(xiàn)、主動管控及預(yù)警能力,實現(xiàn)精細化感知、智能化管控。
非標八車道智慧擴容:
試驗路段30秒內(nèi)事件主動發(fā)現(xiàn)。
交通態(tài)勢感知:
全路網(wǎng)3分鐘事件主動發(fā)現(xiàn)。
交通事件預(yù)警分析:
提高主動發(fā)現(xiàn)交通事件上報的準確性,充分滿足一線人員使用需求;試驗路段事件主動發(fā)現(xiàn)后,啟動主動管控、無人機等方預(yù)警,預(yù)防二次事故。
3、客戶服務(wù)
通過多元誘導(dǎo)系統(tǒng)等方式為客戶提供精準的路網(wǎng)預(yù)測服務(wù)。
短時交通預(yù)測;
行程時間預(yù)測;
節(jié)假日車流及擁堵路況預(yù)測;
智能終端數(shù)據(jù)分析。
4、輔助管控
一是通過輔助管控疏導(dǎo),緩解收費站、主線的擁堵狀況,提升客戶的出行體驗感,同時創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益;二是對兩客一危車輛實時跟蹤,保障道路安全性;三是對危險駕駛行為進行分析和管控。
(1)智能交通應(yīng)急疏導(dǎo)
根據(jù)主線流量,通過預(yù)案自動控制相鄰收費站車道開關(guān),緩解擁堵狀態(tài)。
(2)最優(yōu)車流誘導(dǎo)
時空情報板信息誘導(dǎo),實現(xiàn)車流誘導(dǎo),優(yōu)化路網(wǎng)交通。
(3)兩客一危等特殊車輛跟蹤
通過門架、卡口數(shù)據(jù)結(jié)合大數(shù)據(jù)平臺對特殊車輛進行分析、跟蹤。
(4)駕駛行為分析
分析車輛違法駕駛行為,后續(xù)將研究結(jié)果與交警共享,規(guī)劃駕駛行為,有利于保障道路安全。
5、收費管理
(1) 偷逃通行費行為分析
正在實施對收費通行數(shù)據(jù)以及全路網(wǎng)卡口車輛信息的分析,發(fā)現(xiàn)ETC車輛以及非ETC車輛中存在偷逃通行費的車輛。
(2)自由流下的應(yīng)收不漏分析
正在對收費通行數(shù)據(jù)以及全路網(wǎng)卡口車輛信息的分析,發(fā)現(xiàn)ETC車輛以及非ETC車輛中存在偷逃通行費的車輛。
陶建軍:杭紹臺智慧高速
建設(shè)方案總結(jié)為“1+2+3+N”
杭紹臺高速公路是連接環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶和溫臺沿海產(chǎn)業(yè)帶的南北向交通大動脈,它途徑紹興、金華、臺州,沿線經(jīng)濟發(fā)達、旅游資源豐富;它的建設(shè)有利于進一步完善浙江、浙東經(jīng)濟合作區(qū)和我市的高速公路網(wǎng)絡(luò),緩解南北向的交通壓力。也有利于加快形成“紹興全市域一小時、大市區(qū)半小時”高速交通圈,實現(xiàn)市區(qū)“十五分鐘上高速”目標;本項目承建的紹興金華段為115公里,投資290億元。
杭紹臺智慧高速“1+X”的建設(shè)模式
根據(jù)杭紹臺智慧高速的建設(shè)方案,明確了“1+X”的建設(shè)模式:
“1”是指智慧高速公路具備的基本能力,應(yīng)用成熟技術(shù)提升杭紹臺高速公路智慧化水平,如高精度信息服務(wù),通過導(dǎo)航APP、情報板、車路通信等技術(shù)手段實現(xiàn)信息的精準推動;高精度定位和地圖,實現(xiàn)交通要素精細化感知,數(shù)字孿生基礎(chǔ);區(qū)域協(xié)同云控平臺,作為智慧高速大腦中樞,實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚,實現(xiàn)系統(tǒng)高度集成。
“X”是創(chuàng)新服務(wù)建設(shè),依托前沿技術(shù)研究,結(jié)合杭紹臺高速公路的交通特點,選擇局部路段或區(qū)域開展創(chuàng)新試驗、試點,對可應(yīng)用成果加以推廣實施。
“1”和“X”遵循“基礎(chǔ)能力持續(xù)升級、創(chuàng)新服務(wù)不斷發(fā)展”的理念,即每個基礎(chǔ)能力和創(chuàng)新服務(wù)按照時間和技術(shù)的發(fā)展分層次、分階段建設(shè),是一個持續(xù)提升的過程。
杭紹臺智慧高速的建設(shè)方案為“1+2+3+N” :1個云控平臺,接入海量多源高速數(shù)據(jù),提供計算、存儲、安全等能力;2個移動端APP,加強智慧高速與出行服務(wù)、運營管理的人的信息交互;3套智能支撐引擎提供全面精準先進的數(shù)據(jù)應(yīng)用能力,在這些能力基礎(chǔ)上,不斷探索創(chuàng)新,支撐N個業(yè)務(wù)應(yīng)用和智慧化場景。
針對杭紹臺高速的特色場景
根據(jù)杭紹臺高速公路的實際工程情況,以及未來交通量、交通組成情況、沿線氣象條件等,圍繞杭紹臺高速公路管理和出行服務(wù)需求,形成四大特色應(yīng)用場景。包含準全天候通行、智慧隧道、車路協(xié)同、智慧服務(wù)區(qū),其中每個場景都有需要解決的技術(shù)挑戰(zhàn)。
1、準全天候通行:
全天候全要素感知
全天候通行服務(wù)水平評價指標體系
惡劣天氣條件下安全車速
全天候通行服務(wù)保障體系
2、智慧隧道:
隧道事件的實時感知和預(yù)警
隧道事件應(yīng)急處置的協(xié)同流程
防疲勞和駕駛安全的智慧照明
設(shè)備狀態(tài)的實時監(jiān)測和智能運維
3、智慧服務(wù)區(qū)
車輛、人員異常狀態(tài)感知預(yù)警
服務(wù)區(qū)綜合監(jiān)測可視化
服務(wù)區(qū)智慧導(dǎo)航服務(wù)
服務(wù)區(qū)購物導(dǎo)航服務(wù)
4、車路協(xié)同
數(shù)字孿生感知交互體系
伴隨式信息服務(wù)體系
車道級導(dǎo)航應(yīng)用APP
ETC2.0應(yīng)用探索
智慧高速建設(shè)愿景,是打造“智能、快速、綠色、安全”的智慧高速,真正實現(xiàn)交通管理智慧化,交通出行幸?;?。其中安全第一、服務(wù)第二、效率第三。
掃一掃在手機上閱讀本文章