2019年12月22日,由中國衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、廣東省北斗移動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合主辦,中九星通、銳明技術(shù)共同協(xié)辦,海王文化、車聯(lián)網(wǎng)總裁俱樂部承辦的2019道路運(yùn)輸主動安全萬里行活動在南京圓滿落幕。
本次論壇設(shè)置了互動環(huán)節(jié),一眾嘉賓就“主動安全輔助駕駛終端是否有效降低了安全事故的發(fā)生?貨運(yùn)市場如何推動主動安全智能防控的落地?保險金融模式是否能承擔(dān)突擊破局的重任?”等相關(guān)議題進(jìn)行探討交流,本文由速記整理,未經(jīng)參與者審核。
主持人:
廣東省北斗移動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長 王勇兵
分享嘉賓:
中國交通通信信息中心導(dǎo)航中心主任、博士沈兵
中國交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員 熊燕舞
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長 張學(xué)輝
江蘇中九星通信息產(chǎn)業(yè)有限公司總經(jīng)理 顧禮寧
北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司(G7)合伙人、副總裁 盧方
深圳市銳明技術(shù)股份有限公司銷售總監(jiān) 陳建華
王勇兵:首先請各位嘉賓做一個簡單的自我介紹。
盧方:我是G7的盧方,分管G7在全國運(yùn)營商方面的業(yè)務(wù),就是專門為運(yùn)營商賦能的。
張學(xué)輝:各位好!我是張學(xué)輝,現(xiàn)任中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長,我們平臺囊括了2億多臺車的汽車維修信息。過去二十多年,前十年我在保險公司工作,后十年在主機(jī)廠工作。
沈兵:我來自中國交通通信信息中心,我的工作內(nèi)容從最初的“兩客一危”監(jiān)管到重點(diǎn)營運(yùn)車輛再到網(wǎng)約車監(jiān)管,現(xiàn)在做客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票方面的工作。
熊燕舞:我是交通部交科院的熊燕舞,我做過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),做過一些課題的研究,負(fù)責(zé)過交通部的幾本雜志。現(xiàn)在還在兩個協(xié)會擔(dān)任職務(wù),一個是駕駛培訓(xùn)分會,一個是地方客運(yùn)委員會。
顧禮寧:中九星通成立于2013年,成員單位是全省各個地方的北斗運(yùn)營商的龍頭企業(yè),經(jīng)營模式采用線上經(jīng)營線下服務(wù)的方式,現(xiàn)有員工大概600多人,十年以上經(jīng)驗(yàn)的居多。
陳建華:我是深圳銳明技術(shù)的陳建華,分管銳明在國內(nèi)的營銷工作。銳明是商用車信息化解決方案的提供商。
王勇兵:謝謝各位嘉賓的介紹。主動安全是運(yùn)營服務(wù)商一個新的里程碑,現(xiàn)在全國的“兩客一?!避囕v已經(jīng)的安裝覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了80%,這80%的效果如何呢?
陳建華:我從兩個維度來回答這個問題。一是我在安裝現(xiàn)場問過很多司機(jī),設(shè)備對行車安全是否有幫助?大部分司機(jī)認(rèn)為是有幫助的,少部分司機(jī)自認(rèn)為是老江湖的,不用靠設(shè)備就能搞定。其實(shí)很多事故都是出在這些老江湖身上,因?yàn)樗麄兌际抢嫌妥?,自我感覺良好。二是我自身的經(jīng)歷。銳明的設(shè)備都先安裝在公司高管的車上進(jìn)行測試。有一次我開車去廣州,來了個電話,在看電話號碼的時候,車上的ADAS報警發(fā)出了強(qiáng)烈的報警聲,我一抬頭,只差50公分就撞上去了,我覺得這個設(shè)備對駕駛員安全是非常有幫助的。
顧禮寧:2018年江蘇率先在“兩客一?!避囕v推廣應(yīng)用主動安全設(shè)備,推廣的過程相當(dāng)?shù)耐纯?,但結(jié)果相當(dāng)?shù)耐昝馈?018年江蘇“兩客一危”車輛交通事故率下降了28%,死亡率下降33%,所以我認(rèn)為主動安全真是一個好東西。
王勇兵:謝謝陳總和顧總。江蘇4萬多臺“兩客一?!避囕v都已經(jīng)裝完了,明年怎么辦?沒有財政支持,貨運(yùn)車輛怎么裝?今天我把這個問題拋給在座的嘉賓,主動安全技術(shù)如何在貨運(yùn)行業(yè)破局?
盧方:市場一定是越來越開放的,很難再出現(xiàn)像2013年5號令所帶來的市場機(jī)會了。我們可以依靠政府,但不能依賴政府,否則市場永遠(yuǎn)做不起來。
沈兵:“兩客一?!避囕v對道路安全產(chǎn)生的影響是最大的,危險品運(yùn)輸車輛一旦發(fā)生事故,后果就很嚴(yán)重,不只是生命,還包括環(huán)境等其他方面的影響。
未來肯定會有很多的改變,但是從貨運(yùn)市場來講,不一定是推動貨運(yùn)車輛使用主動安全設(shè)備,而是通過主動安全,打造更好的服務(wù)。安全是一個底線,現(xiàn)在很多司機(jī)是一個家庭的支柱,一旦出了事,影響的是一個家庭。營運(yùn)車輛是生產(chǎn)工具,跑貨運(yùn)是為了掙錢,怎么讓貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者高高興興掙錢,或者降低成本來掙錢,或者增加更多的保險,這個保險不僅是保險產(chǎn)品,而是通過信息化手段比如安裝ADAS等主動安全的設(shè)備在行車過程中提供降低事故率的保險。
政府未來會放開很多約束,推行“放管服”,但是政府永遠(yuǎn)不會放開安全,安全是底線。只有為貨運(yùn)企業(yè)提供更多貼身服務(wù),創(chuàng)造更多的利益,降低風(fēng)險,這樣才有機(jī)會迎來新的風(fēng)口。
王勇兵:我總結(jié)一下,讓司機(jī)開開心心平平安安賺錢,讓司機(jī)感覺到服務(wù)有價值。主動安全有可能會成為接下來貨運(yùn)監(jiān)管底層的技術(shù)支持,但不要把主動安全技術(shù)應(yīng)用當(dāng)作是萬能的。
如果貨運(yùn)車輛只能用金融屬性、保險屬性來推動主動安全技術(shù)普及,保險模式能否承擔(dān)起這個重任?請張主任解答一下。
張學(xué)輝:風(fēng)險管控一定是有價值的,風(fēng)險也是差異化的。不同的風(fēng)險應(yīng)該售賣不同的價格。過去保險公司經(jīng)營風(fēng)險全部是同質(zhì)化操作,一個風(fēng)險按一個標(biāo)準(zhǔn)賣,沒有從人、車方面進(jìn)行量化。今天主動安全設(shè)備讓貨運(yùn)車輛和“兩客一?!避囕v的風(fēng)險都可以量化。
主動安全設(shè)備可以采集司機(jī)的駕駛行為,把司機(jī)的駕駛行為分為幾個級別。此外,通過維修大數(shù)據(jù)、維保大數(shù)據(jù)和機(jī)動車輛保險數(shù)據(jù)的累積,可以把車進(jìn)行分類分級。
在分級分類的過程當(dāng)中,把這些風(fēng)險賣給保險公司。好的企業(yè),好的管理者,好的車輛,好的司機(jī)可以賣一個很便宜的價格;差一點(diǎn)的,就賣一個高的價格;再差一點(diǎn)賣更高的價格,也就是所謂的費(fèi)率差異,在美國,保費(fèi)差異可能高達(dá)10倍、15倍。在美國如果被逮到醉酒駕駛,是沒有人會賣保險給你。
主動安全和保險的結(jié)合應(yīng)該分兩步走。第一步,實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化?,F(xiàn)在有幾百家甚至上千家的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商,提供的評估標(biāo)準(zhǔn)是不一致的,首先要解決數(shù)據(jù)一致協(xié)同問題。第二步,保險公司通過和北斗協(xié)會/研究院、保險行業(yè)協(xié)會、銀保監(jiān)統(tǒng)一地對接,將風(fēng)險的分級分類一致化標(biāo)準(zhǔn)化。通過一系列信息的交互,一個全新的商業(yè)邏輯很快會出現(xiàn),為社會創(chuàng)造一個和諧的環(huán)境。
王勇兵:張主任提到要統(tǒng)一產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。江蘇是主動安全技術(shù)先行先試省份,同時也是最先出臺地方標(biāo)準(zhǔn)的省份。蘇標(biāo)出臺后,很多地方的標(biāo)準(zhǔn)都參考蘇標(biāo),接下來會不會有部標(biāo)或者有國標(biāo)出臺?
熊燕舞:盧總說得挺好,她說像2013年5號令強(qiáng)制推廣是不可能再現(xiàn)了,普貨怎么推行主動安全?運(yùn)營服務(wù)商要借勢才能推起來。另外,現(xiàn)在監(jiān)管平臺上的假數(shù)據(jù)確實(shí)挺多的,要引起注意。普通貨車要推廣主動安全技術(shù),就要想辦法避免數(shù)據(jù)造假。
王勇兵:是主動安全設(shè)備應(yīng)用的假數(shù)據(jù)嗎?
熊燕舞:是。普貨應(yīng)該巧妙地植入主動安全,而不是強(qiáng)硬地推廣。司馬遷說過“世不患無法,而患無必行之法”,這個世界不擔(dān)心沒有法,而是擔(dān)心法律不好用。標(biāo)準(zhǔn)好出,但如果標(biāo)準(zhǔn)出臺后大家都不用,標(biāo)準(zhǔn)有什么用呢?我們得綜合考慮。
主動安全技術(shù)應(yīng)用很重要,比較形象,比較透明,推廣比較有意義。但是現(xiàn)在主動安全設(shè)備出現(xiàn)誤報的情況太多了,我在河南調(diào)研的時候,好多駕駛員非常反感主動安全設(shè)備,因?yàn)橐惶煜聛韴缶螖?shù)太多了,而且大多是誤報,導(dǎo)致設(shè)備使用感特別差。要想辦法消除誤報,給駕駛員帶來良好的產(chǎn)品體驗(yàn),減少反彈??瓦\(yùn)上用不好,還想推廣到貨運(yùn),是非常困難的。
還有什么特別好的方案可以促進(jìn)安全呢?比如在公交車的門口放一個設(shè)備,可以聞出來乘客身上是否攜帶毒品、汽油、槍支等違禁品。我看到已經(jīng)有相關(guān)的產(chǎn)品了,雖然不是特別成熟,但是再往前研究,應(yīng)該是非常好的。
另外給大家一個提示,要借助交通部的資源。例如交通部現(xiàn)在正在推的“平安交通安全創(chuàng)新案例”活動,這個活動影響很大。明年還要做,這個活動是安全監(jiān)督司在負(fù)責(zé),大家要重視,好好借勢。不光要有好產(chǎn)品,好的理念,還要和交通部的評比、推選活動結(jié)合在一起。比如上海交委運(yùn)用大數(shù)據(jù)+聯(lián)勤聯(lián)動對非法客運(yùn)行為實(shí)施精準(zhǔn)打擊,企業(yè)就喜歡這種東西,執(zhí)法部門也喜歡。比如山東基于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控道路安全風(fēng)險管控及隱患治理平臺,福建交通廳的交通運(yùn)輸精準(zhǔn)執(zhí)法系統(tǒng),河南的營運(yùn)駕駛員體驗(yàn)式安全風(fēng)險管控建設(shè)等等。這是非常有意義的,非常有用的。
現(xiàn)在一些安全教育平臺做得很好,案例、視頻不要太長,太長了沒人看?,F(xiàn)在提倡隨時隨地讓駕駛員學(xué)習(xí),稍微休息一下就能看到案例,讓駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)。安全教育平臺是很有意義的,能消除麻痹心理。
主動安全應(yīng)用,我們不光要有終端,還要培訓(xùn)駕駛員的安全意識,消除麻痹心理、僥幸心理、冒險心理、從眾心理。我調(diào)研了一些車隊(duì),有些車隊(duì)規(guī)定同一種事故駕駛員不能出兩次。
還有一個方式可以助力安全管理,我在日本見過職業(yè)適宜性的測試,測試司機(jī)適不適合開大客車,適不適合做營運(yùn)等。交通部科學(xué)院目前正在探索這方面的內(nèi)容,目前還不成熟。
王勇兵:銳明作為上市公司,上市之后,銳明將會在哪些方面更好地賦能運(yùn)營服務(wù)商?
陳建華:在座的可能絕大部分都會開車,開車其實(shí)是一項(xiàng)比較簡單的事情。但是如果道路復(fù)雜了,車輛多了,各種情況復(fù)雜以后,才會衍生出各種復(fù)雜的問題。智能識別技術(shù)其實(shí)是起一個提示作用,在司機(jī)注意力分散時成為司機(jī)的第三只眼睛。
智能視頻可以監(jiān)控司機(jī)。人都認(rèn)為自己比較強(qiáng),長時間駕駛后覺得自己還能頂?shù)米?,但智能視頻對采集到后,就可以根據(jù)模型、算法進(jìn)行分析、預(yù)警。
從駕駛的角度來講,智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)從幾個角度解決安全問題。第一,感知,感知路面的情況,感知司機(jī)的身體狀況和行為。第二,判斷,判斷道路、車速以及司機(jī)的行為對駕駛帶來的后果,就是基于各種場景的數(shù)據(jù)的采集,固化在處理器里進(jìn)行分析,看這種行為是不是會對駕駛造成危害。
銳明會一直在商用車領(lǐng)域探索新的技術(shù),給各位提供更多的服務(wù)。
王勇兵:請顧總跟大家分享一下利用主動安全技術(shù)提供運(yùn)輸安全服務(wù)的工作經(jīng)驗(yàn)。
顧禮寧:為了推廣主動安全技術(shù),江蘇省2017年出臺了一個97號文,文中有一句話“在不增加企業(yè)負(fù)擔(dān)的情況下來推廣主動安全”,當(dāng)時沒推起來,2018年就出臺一個8號文,8號文制定了硬件標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、平臺標(biāo)準(zhǔn)三個標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后,以前裝的部標(biāo)機(jī)視頻監(jiān)控設(shè)備,甚至有的裝車后還沒用,就全部廢掉了。針對這種情況,2018年9月,江蘇省開了一個會,會上提出來給予安裝(主動安全設(shè)備)的每臺車1000元補(bǔ)助,10月份“兩客一危”車輛就迅速安裝完成??梢哉f江蘇車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商承擔(dān)了江蘇省主動安全技術(shù)應(yīng)用的推廣工作。
提到普貨,我也匯報一下,2019年12月,三寶、馭道等牽頭組織,進(jìn)行了一整天的探討,對普貨市場如何啟動主動安全技術(shù)應(yīng)用的問題,從監(jiān)管,企業(yè),車主,保險,金融,服務(wù)商,生產(chǎn)廠商等等角度進(jìn)行探討,最后還是歸結(jié)到商業(yè)模式上來,錢從哪里來?誰來出這個錢?現(xiàn)在中九聯(lián)盟出了幾千萬的資金,準(zhǔn)備推動主動安全在江蘇的普貨市場的普及。
王勇兵:謝謝你們的勇氣、執(zhí)著。2019年我跑了近20個省,收集了各種數(shù)據(jù)、各種商業(yè)模式。湖南“兩客”智能監(jiān)管平臺和設(shè)備的推進(jìn),是省市兩級財政共同承擔(dān),還有幾個地方要求強(qiáng)制安裝,有兩個案例值得學(xué)習(xí)和參考的,可能從政策層面去借力。
有個問題想問一下沈主任,道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)管平臺、設(shè)備的符合性審查的工作,是不是把符合性審查這個環(huán)節(jié)去掉了,還是檢測是放開了?
沈兵:政府推行“放管服”,不該管的不會管。政府原來是帶著大家做事情,現(xiàn)在更多的是通過一些標(biāo)準(zhǔn)或者其他引導(dǎo)大家去做。現(xiàn)在很多工作都是通過政府的手段進(jìn)行,但更依賴于市場,能夠放開的就放開了。檢測機(jī)構(gòu)都具有檢測的能力,交通部就沒有必要去指定了特定的檢測機(jī)構(gòu)了。
行業(yè)的安全意識比以前要強(qiáng)得多。從這一點(diǎn)來講政府肯定是要放開的一些職權(quán)的,可能下一步在逐步實(shí)施過程中會有一些仔細(xì)的解讀。例如無車承運(yùn)人變成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營現(xiàn)在已經(jīng)下放到縣級主管部門,由主管部門和交通部進(jìn)行互動。
十九大四中全會要求各地依法治理。職能部門做事情要有法律依據(jù),現(xiàn)在大家很關(guān)心怎么做才是合規(guī)的。從某種角度來說,政府職能中能放開的一定會放開。
剛才說的強(qiáng)制性,必須把主動安全技術(shù)放在車輛年檢時作為標(biāo)配,沒有設(shè)備就不發(fā)營運(yùn)證,未來肯定不會再出現(xiàn),為什么?“兩客一?!避囕v是比較特殊的環(huán)節(jié),但大家的安全意識增加以后,會主動地裝設(shè)備,而不是說政府強(qiáng)制要求安裝。
現(xiàn)在我們給貨運(yùn)車輛加裝很多設(shè)備,提高貨車智能化。但是我們研究無人駕駛,而且很多大咖在推動無人駕駛落地時都是從貨運(yùn)場景開始,未來應(yīng)該是運(yùn)營行業(yè)和主機(jī)廠融合在一起發(fā)展,更多考慮的是提供更多服務(wù)性的內(nèi)容,或者說從第三方創(chuàng)造價值,造福司機(jī)、貨運(yùn)企業(yè)。從這些角度來講,未來會營造一個非常好的貨運(yùn)市場。
王勇兵:沈主任高見,相信我們的行業(yè)會越來越好。最后請每位嘉賓描述一下道路運(yùn)輸行業(yè)主動安全技術(shù)應(yīng)用會是什么樣的趨勢?或者祝福一下這個行業(yè)。
陳建華:愿道路運(yùn)輸更安全。
顧禮寧:緊跟時代步伐,賦能運(yùn)營商,做好道路運(yùn)輸主動安全監(jiān)控。
熊燕舞:道路運(yùn)輸智能化未來就是三個好的方向,先是服務(wù)好,然后應(yīng)用好,最后是體驗(yàn)好。只有體驗(yàn)好了,才會愿意裝,主動愿意裝才是大勢,不是強(qiáng)制要求,應(yīng)該達(dá)到如春風(fēng)化雨般的境界。
沈兵:希望主動安全能夠真正融入到人、車、貨所有相關(guān)方的骨子里,成為一種文化?,F(xiàn)在談的是技術(shù),如果技術(shù)演變成文化,出行會更美好。
張學(xué)輝:人的生命是無價的,因此風(fēng)險市場也是無價的,我們不用看今天的市場有多大,未來5G時代,萬物互聯(lián)帶來了方便,但也帶來了更大的風(fēng)險,這個行業(yè)是值得我們用一生去追隨的行業(yè)。祝愿在座的各位在道路運(yùn)輸風(fēng)險管理的道路上取得更大的成就!
盧方:希望我們真正能為司機(jī)提供真正的一體化服務(wù)
王勇兵:好的,謝謝!各位領(lǐng)導(dǎo),各位來賓,道路運(yùn)輸主動安全萬里行在南京站今天正式結(jié)束,同時,2019年的萬里行也圓滿地畫上了句號。萬里行的順利舉辦,離不開大家的支持,更離不開像銳明、中九星通等企業(yè)的大力支持。讓我們用掌聲感謝所有道路運(yùn)輸主動安全萬里行的參與者,謝謝你們!
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