為智能網(wǎng)聯(lián)車的未來尋道

          “當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段，國內(nèi)外各方的熱情都很高。就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我們要堅(jiān)持循序漸進(jìn)、要堅(jiān)持車路協(xié)同、要堅(jiān)持融合創(chuàng)新、要優(yōu)化政策環(huán)境?！痹?月28日召開的第二屆世界新能源汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時(shí)這樣說。

          發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)成了今年市場(chǎng)上的主流聲音。看似一片明朗的未來，又充斥著各種不確定性。智能網(wǎng)聯(lián)車當(dāng)前狀態(tài)什么樣？前景如何？怎么走好未來的路？來自政府、企業(yè)、專家、示范區(qū)在內(nèi)的參與方都在探索、思考。

          頂層設(shè)計(jì)為行業(yè)把正方向

          “智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代正在加速到來。”辛國斌表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯(lián)網(wǎng)等深度融合發(fā)展的產(chǎn)物，需要跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。其中，要發(fā)揮好標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)和引領(lǐng)作用。汽車及相關(guān)行業(yè)要聯(lián)合起來共同制定標(biāo)準(zhǔn)，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，中國已建設(shè)近20家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)，也需要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)作，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享，避免低水平重復(fù)建設(shè)。

          工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰也表示，當(dāng)前，隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口，工信部在頂層設(shè)計(jì)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、測(cè)試應(yīng)用等方面先后出臺(tái)了一系列的指導(dǎo)性文件，支持上海、北京、重慶等地建設(shè)測(cè)試示范區(qū)。在多方努力下，目前新車型中已經(jīng)有相當(dāng)比例配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3級(jí)車型也在特定場(chǎng)景得到應(yīng)用。

          “不過，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中仍存在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善、政策環(huán)境優(yōu)化、商業(yè)模式探索等方面的不足。”羅俊杰表示，為此，今后工信部將重點(diǎn)做好5個(gè)方面的工作。一是要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，支持關(guān)鍵核心共性技術(shù)的研發(fā)；二是完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，著力建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是關(guān)鍵急需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂；三是加快測(cè)試示范，支持開展載人載物的測(cè)試；四是加快網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，積極拓展道路改造；五是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等領(lǐng)域，深化國際合作。

          區(qū)域突破

          以示范區(qū)助推產(chǎn)業(yè)協(xié)同

          車路協(xié)同離不開整個(gè)行業(yè)的大力支持。目前，在政策推動(dòng)下，各地正積極推進(jìn)通信、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并在封閉場(chǎng)景、城區(qū)場(chǎng)景、高速公路場(chǎng)景等開展研究與示范。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，部委級(jí)、城市級(jí)及企業(yè)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)已在全國超過50個(gè)城市中展開。

          在蘇州5G智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)里，正在規(guī)模部署C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng))）網(wǎng)絡(luò)，一批創(chuàng)新企業(yè)也在此聚集，共同形成車聯(lián)網(wǎng)的“新勢(shì)力”。

          據(jù)了解，2019年，江蘇省工信廳批復(fù)，支持蘇州以工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)、常熟市為主體，創(chuàng)建首個(gè)省級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，規(guī)模部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)，引進(jìn)和培育龍頭企業(yè)，推動(dòng)技術(shù)突破，組織實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用項(xiàng)目，參與制定國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，探索管理規(guī)定和商業(yè)模式創(chuàng)新。

          蘇州移動(dòng)5G聯(lián)創(chuàng)中心主任周俊告訴記者，在蘇州市相城區(qū)，C-V2X一期建設(shè)是雙向8.4公里，目前已經(jīng)完成建設(shè);即將開展的二期建設(shè)將有30公里;再用兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)200公里的建設(shè)，基本把蘇州相城區(qū)主干道全部覆蓋?！?023年，蘇州將辦智慧交通世界大會(huì)，到時(shí)候會(huì)讓大家都體驗(yàn)到城市級(jí)的車路協(xié)同?！敝芸∪缡钦f。

          據(jù)悉，蘇州市相城區(qū)的核心是蘇州高鐵新城，重點(diǎn)布局智能駕駛產(chǎn)業(yè)。目前，高鐵新城已具備全國領(lǐng)先的智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群與完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)，入駐了Momenta、摯途(一汽解放智能車)、智加、禾多等多家明星企業(yè)；面向5G車聯(lián)網(wǎng)已啟動(dòng)完整的道路側(cè)、平臺(tái)側(cè)、應(yīng)用場(chǎng)景的落地實(shí)施，目前正全力推進(jìn)蘇州國家級(jí)5G新基建項(xiàng)目和29屆世界智能交通(ITS)大會(huì)示范項(xiàng)目落地建設(shè)。

          國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任翟國春表示，示范區(qū)的建設(shè)對(duì)后續(xù)的商品落地、實(shí)現(xiàn)技術(shù)演進(jìn)具有重要意義，建設(shè)示范區(qū)有助于推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

          技術(shù)創(chuàng)新

          探索適合自己的發(fā)展道路

          目前，國內(nèi)各大主流車企，以及百度、滴滴等科技公司紛紛踏入智能汽車賽道。對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士李駿明確指出：“目前雖搞得風(fēng)風(fēng)火火，但還是需要真正的突破，而且應(yīng)該走出中國自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線?！?/p>

         中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線該怎么走？清華大學(xué)教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，我國需要五大基礎(chǔ)平臺(tái)支撐產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，分別是智能網(wǎng)聯(lián)車載計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。

         李駿提出，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要新的技術(shù)路線。就自動(dòng)駕駛而言，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)最初來自國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)的J3016（《標(biāo)準(zhǔn)道路機(jī)動(dòng)車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)分類與定義》），它其實(shí)就是單車智能。

         它有五大缺點(diǎn)：一是無人駕駛必須要依靠AI，AI有黑箱效應(yīng)，如何克服？二是自動(dòng)駕駛需要110億英里的道路測(cè)試，怎么實(shí)現(xiàn)？三是完全自動(dòng)駕駛至少有幾百萬的極端工況，軟件設(shè)計(jì)如何保證和驗(yàn)證？四是L3、L4、L5自動(dòng)駕駛成本很高，如何進(jìn)入私家車？五是完全自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際行駛安全如何保證？

         事實(shí)上，圍繞自動(dòng)駕駛，業(yè)內(nèi)已逐漸意識(shí)到，單車智能并不能完全代表未來趨勢(shì)，未來還要看車路協(xié)同。

         在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全看來，要想把車路協(xié)同真正落地還有很多技術(shù)問題、產(chǎn)業(yè)問題，更重要的是所有參與主體的協(xié)同作戰(zhàn)問題。未來是一個(gè)智能社會(huì)，必須要多主體共同參與，只有車智能還不夠，還需要環(huán)境智能。

          對(duì)此，清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波也表示認(rèn)同?！拔覀儽仨毎衍嚒⒙?、云深度融合，來構(gòu)建一個(gè)協(xié)同式的智能交通系統(tǒng)，才可以解決我們目前單車智能和傳統(tǒng)交通管理方面的局限，真正實(shí)現(xiàn)高效、安全?！背刹ㄕf。

          對(duì)于未來發(fā)展路徑，成波預(yù)測(cè)，第一步通過網(wǎng)聯(lián)和有限智能來實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的經(jīng)營和監(jiān)管；第二步是在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同駕駛服務(wù)；第三步是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛愿景，時(shí)間表可能會(huì)比較長。