兩部委發(fā)布2020年國家物流樞紐建設最新名單，智慧物流網逐漸鋪開

          10月28日，國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布2020年國家物流樞紐建設名單，共計22個。按照地區(qū)劃分，東部地區(qū)8個、中部4個、西部地區(qū)9個、東北地區(qū)1個，涵蓋了2019年《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》中確認的陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型等6種國家物流樞紐類型，

          加上2019年確定的23個名單，2019-2020年，全國已經布局建設了45個國家物流樞紐，覆蓋27個大?。ㄊ?、區(qū)）。

          關于國家物流樞紐的建設早在2018年11月時，政府就提出要發(fā)展"通道+樞紐+網絡"的現(xiàn)代物流體系，確保全社會物流總費用與國民生產總值比率降低的目標。同年，國家發(fā)改委和交通部公布了127個國家物流樞紐承載城市名單。

          直到2019年9月，兩部委正式確認首批23個國家物流樞紐建設名單。

          隨著建設的推進和項目逐漸增多，今年參與申報的物流樞紐項目總共有56個。根據數(shù)據顯示，未來5年將會布局超過210個國家物流樞紐建設項目，總投資規(guī)模以千億元計數(shù)。

          物流樞紐網絡的建設

          從規(guī)劃上來說，整個現(xiàn)代化物流運行包含有網絡化的特征，網絡化主要體現(xiàn)在物流通道和物流節(jié)點，物流樞紐就是物流節(jié)點中的重要一環(huán)。

          從圖中可以看到在整個網絡化的初期，即沒有國家物流樞紐存在的情況下，物流網絡節(jié)點是基于物流園區(qū)，僅僅是停留在城市地區(qū)層面，呈現(xiàn)出線狀物流體系。線狀的物流體系的缺點也比較明顯，規(guī)劃不足、組織程度不高、協(xié)同效率低等重要問題。

          基于此，在構建現(xiàn)代物流網的前提下，不同的物流園區(qū)之間建設國家物流樞紐將有利于提升運作效率，加強地區(qū)輻射帶動能力。根據《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》中的提到的，預計到2025年，布局150個國家物流樞紐，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%

          除此之外，國家物流樞紐的建設，能夠真正實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通，加強物流服務安全監(jiān)管和物流活動的跟蹤監(jiān)測，對貨物來源追溯進行把控。

物流網離不開智能化

          目前，在各類物流體系中，現(xiàn)代供應鏈、郵政快遞物流、冷鏈物流、航空物流、應急物流中，對于物流智能化的需求越來越高。

          同時，現(xiàn)在的智慧園區(qū)智能化程度也逐步提升，在此基礎上，作為國家級統(tǒng)籌協(xié)調項目，新技術和新裝備上的引進將是國家物流樞紐必然的舉措，

          因此，《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》中提出，要加強新技術與新裝備的應用。其中，包括建設全自動化碼頭、"無人場站"、智能化倉儲等現(xiàn)代物流設施。推廣電子化單證，加強自動化控制、決策支持等管理技術以及場內無人駕駛智能卡車、自動導引車、智能穿梭車、智能機器人、無人機等裝備在國家物流樞紐內的應用，提升運輸、倉儲、裝卸搬運、分揀、配送等作業(yè)效率和管理水平。

          具體來說與現(xiàn)代化智慧園區(qū)類似，在國家級物流樞紐中，促進物流園區(qū)、倉儲中心、配送中心貨物信息的精準對接，加強人員、貨源、車源和物流服務信息的有效匹配；

          優(yōu)化配送路線，利用大數(shù)據技術采集路況信息，建立交通狀況模型，與智能交通系統(tǒng)對接，依據實時路況動態(tài)調整配送路線。

          實現(xiàn)自動調配，運用已經投入運行的北斗等導航定位技術，實時記錄配送車輛位置及狀態(tài)信息，利用云計算技術，做好供應商、配送車輛、用戶等各環(huán)節(jié)的精準對接。

          加強流程控制，運用傳感器等信息技術，加強對物流配送車輛、人員、環(huán)境及安全、溫控等要素的實時監(jiān)控和反饋。

          從上面的技術應用場景來看，物聯(lián)網、大數(shù)據以及人工智能等相關技術的引入將會提升智慧物流的智能化程度。提升國家物流樞紐到智慧園區(qū)的物流效率后，整個智能物流網才算正式鋪開。