至今為止,智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,主要可分為四個(gè)階段。而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,引入人工智能技術(shù)進(jìn)行交通管理是未來的必然發(fā)展方向,總體趨勢特點(diǎn)可以用“閉環(huán)”、“交互”、“智能”來概括。清華大學(xué)副教授李瑞敏對此進(jìn)行了詳細(xì)介紹,下面言究社將其講解的主要內(nèi)容整理如下。
智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的四個(gè)階段
截至目前,歐、美、亞太地區(qū)的智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì),主要可歸納為交通系統(tǒng)管理、主動(dòng)交通管理、交通需求管理、交互式交通管理四個(gè)階段。
交通系統(tǒng)管理階段
具有代表性的事件是60年代計(jì)算機(jī)開始引入在交通管理領(lǐng)域應(yīng)用;1963年,多倫多建成第一個(gè)中心式交通信號控制系統(tǒng);60年代之后的幾十年,主要利用交通控制方法及通信技術(shù)對城市交通流進(jìn)行適應(yīng)性控制與管理。
主動(dòng)交通管理階段
80年代出現(xiàn)主動(dòng)交通管理,并隨著技術(shù)的發(fā)展,2000年開始在歐洲、美國興起,基于可實(shí)現(xiàn)的短時(shí)預(yù)測對道路交通流進(jìn)行主動(dòng)性管理,又劃分成主動(dòng)需求管理、主動(dòng)交通管理、主動(dòng)停車管理等,體現(xiàn)了主動(dòng)性的預(yù)知,應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的情況。
交通需求管理階段
80年代,明確提出了交通需求管理的概念,并采取改進(jìn)道路交通服務(wù)系統(tǒng)(合乘等)、鼓勵(lì)和限制措施(限購、限行等)、實(shí)行彈性工作制等手段來調(diào)整出行需求
交互式交通管理階段
隨著技術(shù)的進(jìn)步和理念的變化,近年來出現(xiàn)了交互式管理,交通管理不再僅僅是傳統(tǒng)的交通管理部門由上而下單向管理工作,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榈缆烦鲂姓摺⒔煌ü芾碚?、信息服?wù)商、出行服務(wù)供應(yīng)商等之間的交互式管理。
智能交通管理系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢特點(diǎn)
未來可能會對智能交通管理帶來影響的因素
未來可能會對智能交通管理帶來影響的主要有四個(gè)因素:
1.數(shù)據(jù):數(shù)據(jù)采集逐步從基于路基的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為路基、車基及基于出行者的采集數(shù)據(jù)。
2.技術(shù):信息通訊技術(shù)(5G、物聯(lián)網(wǎng)等),車路協(xié)同技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù),以及AI和云計(jì)算技術(shù)等的出現(xiàn)及應(yīng)用。
3.伙伴:在國內(nèi),十年以前智能交通管理系統(tǒng)主要是一批行業(yè)集成商在做,但近五年來各種領(lǐng)域巨頭進(jìn)入這個(gè)行業(yè),無論從技術(shù)還是從各自優(yōu)勢來講,都帶來了相應(yīng)的變化。
4.服務(wù):目前主要的出行方式為公交、自駕車、自行車等,隨著出行即服務(wù)概念的提出,未來自有車輛可能會轉(zhuǎn)變成為共享車輛的模式,交通組織、交通運(yùn)輸服務(wù)模式也會發(fā)生變化。
未來智能交通管理系統(tǒng)總體發(fā)展趨勢
未來智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要可總結(jié)為三個(gè)詞:閉環(huán)、交互、智能。
1.第一個(gè)發(fā)展趨勢“閉環(huán)”
這個(gè)趨勢主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)支撐下從問題發(fā)現(xiàn)到優(yōu)化到評估形成閉環(huán)反饋迭代。問題的發(fā)現(xiàn)和識別,早期一般由人工、專家型管理者完成,未來將轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型。深度分析方面,未來可能在保證專家思維型的致因分析和溯源下,全部交給數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的計(jì)算機(jī)完成,我們需要做的更多是建立相應(yīng)知識庫、模型來提升計(jì)算機(jī)的水平。發(fā)現(xiàn)問題后要進(jìn)行優(yōu)化,包括微觀方面的信號配時(shí)、車道渠化,宏觀方面的區(qū)域性交通組織等,這些都不是一次性工作,是不斷優(yōu)化的過程,未來將形成閉環(huán)反饋型迭代的優(yōu)化和改善,這個(gè)工作全靠人工不太現(xiàn)實(shí),應(yīng)該是人機(jī)整合下的系統(tǒng)控制與調(diào)度。優(yōu)化過后的評估也非常重要,未來將是數(shù)據(jù)支撐下的在線實(shí)時(shí)計(jì)算,多維度視角的宏觀微觀評估。數(shù)據(jù)的深入應(yīng)用,可以幫助了解、繪制現(xiàn)實(shí)交通狀況,掌握基本出行規(guī)律,了解老百姓對于各種交通管理措施的實(shí)際反應(yīng),明確特定交通需求。
2.第二個(gè)發(fā)展趨勢“交互”
這個(gè)趨勢主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)、措施和專業(yè)等方面的交互。數(shù)據(jù)的交互是指交通管理部門、信息服務(wù)部門、出行者、交通服務(wù)部門等實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的數(shù)據(jù)共享。例如在分析城市交通問題時(shí),整合多源數(shù)據(jù),包括指揮中心的視頻數(shù)據(jù)、地圖信息數(shù)據(jù)等,有助于找到更合理有效的優(yōu)化方案。交通管理措施應(yīng)結(jié)合交通系統(tǒng)管理與交通需求管理措施,除了區(qū)域交通組織、應(yīng)急管理、信號調(diào)優(yōu)等措施以外,也要考慮利用經(jīng)濟(jì)手段、管制手段來應(yīng)對整個(gè)城市的交通發(fā)展。目前智能交通系統(tǒng)或者智能交通管理系統(tǒng)參與的專業(yè)越來越多,且很多信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)越來越發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用,但需要注意交通工程等專業(yè)也不能夠忽略,專業(yè)與技術(shù)要實(shí)現(xiàn)充分的整合。
3. 第三個(gè)發(fā)展趨勢“智能”
“智能”并非一個(gè)新詞,但在智能化程度方面還有進(jìn)一步提高的余地,主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:分析,多源海量數(shù)據(jù)需要更智能的分析手段和技術(shù);預(yù)測,未來要交互式主動(dòng)交通管理,借助大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對短時(shí)交通變化做出精準(zhǔn)預(yù)測;管控,智能化應(yīng)用多種手段,目前各地已在做各種無論是否具備普適性手段的探索。
對于智能交通預(yù)測,筆者認(rèn)為未來應(yīng)加強(qiáng)這4個(gè)方面:常態(tài)預(yù)測;惡劣天氣下的交通預(yù)測,例如雨、雪天氣時(shí),可能比日常擁堵,根據(jù)天氣預(yù)報(bào)降雨、降雪量,預(yù)測半小時(shí)甚至更長時(shí)間后的情況,有助于交通管理部門提前采取應(yīng)對措施;事故影響預(yù)測,整合多源數(shù)據(jù),包括基于接處警粗略記錄數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)、檢測機(jī)數(shù)據(jù)等,預(yù)測事故持續(xù)時(shí)間和事故影響范圍;宏觀預(yù)測。
過去10年,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得大數(shù)據(jù)技術(shù)迅速發(fā)展,目前矛盾從如何獲取數(shù)據(jù)變成如何高效利用數(shù)據(jù),傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析模型已經(jīng)無法滿足大數(shù)據(jù)時(shí)代的計(jì)算需求,引入人工智能技術(shù)是未來的必然方向。
總的來說,閉環(huán)反饋是未來智能交通管理系統(tǒng)的根本,要從工作流程上做好,自動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)問題、優(yōu)化、評估、再發(fā)現(xiàn)問題、再優(yōu)化和評估的過程;交互協(xié)同是實(shí)現(xiàn)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵,需全方位多角度應(yīng)對所有的問題;智能計(jì)算是核心,提升交通管理水平的支撐,目前很多工作僅靠傳統(tǒng)技術(shù)手段可能找不到答案或解決途徑,要擁抱這些最新發(fā)展的技術(shù),來解決技術(shù)難題。
掃一掃在手機(jī)上閱讀本文章