郭繼孚：未來城市交通都可通過預(yù)約系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度

          以下是郭繼孚院長在第四屆全球未來大會上發(fā)表的《城市交通系統(tǒng)發(fā)展與改革》主題演講內(nèi)容，內(nèi)容根據(jù)會議速記整理，未經(jīng)本人審核。

          交通變化是很快的。建國前我們是人力的交通，像北京是80年代開始

          修路，奧運會我們發(fā)現(xiàn)修路不行，就發(fā)展了公共交通；一屆奧運會之后我們發(fā)現(xiàn)光靠公交也不行，就進行了需求管理，著名的尾號限行，還有現(xiàn)在的搖號限購都是在這個時候出現(xiàn)的。其實這都是社會發(fā)展的一個結(jié)果。

          我們整體判斷中國未來城市的出行仍然是一個增量的過程，盡管有些城市像北京、上海都開始提出來要減量發(fā)展，但是整體的趨勢仍然是增的。道理很簡單，因為中國還有幾億人要到城市，中國的城市化剛走完半程，毫無疑問出行總量、出行時間都會在延長、增加。

          但在這個過程當(dāng)中我們又趕上了新技術(shù)迅猛發(fā)展，以信息技術(shù)為核心的迅猛發(fā)展的過程。所以在未來相當(dāng)長的時間之內(nèi)，我們認(rèn)為未來的出行城市交通這三大趨勢比較明顯，是綠色、共享、智能。

          綠色尤其在最近兩年變得很活躍，道理很簡單，也是因為全球的氣侯變化，溫室氣體帶來全球的一個變革，人們的觀念也在發(fā)生變化。以燃油汽車為主導(dǎo)的一種社會形態(tài)正在朝著非化石燃料化發(fā)展，所以毫無疑問電動化是一個非常重要的方向。除此之外，公共交通特別對于大城市來講是不二的選擇，另外就是以步行和自行車為主的無消耗、或者說消耗比較小的方式將會在未來變得更加的突出。    

          信息技術(shù)共享，像滴滴，將來的汽車不一定是私人擁有的，當(dāng)然不排除私人擁有，更多的時候可能是大家共享的。智能化會帶來的變化會更加多樣，無人駕駛現(xiàn)在大家已經(jīng)覺得好像很快就要到來的感覺。

          在這里面我主要想給大家介紹未來另外一個趨勢，就是城市的出行將來會變成一個預(yù)約系統(tǒng)。這個可能好多人覺得會是一個新名詞，其實在大交通當(dāng)中早就是預(yù)約的方式。比如說坐飛機一定要先預(yù)約，先買票才可以坐飛機，沒票不讓上飛機，其實這就是預(yù)約，火車也是一樣。

          預(yù)約的概念其實早就有，但是不一定大家都接受這種觀念。就像看病一樣，過去去醫(yī)院看病都是要排大隊，像北京的醫(yī)療資源比較緊張全國人民都去看病的時候，很多的醫(yī)院護士、大夫都很緊俏，都要提前一天去排隊，排一晚上隊也不一定排得上?，F(xiàn)在不用了。這次疫情的結(jié)果是北京市的三級甲等醫(yī)院是百分之百預(yù)約，不預(yù)約是不讓看病的。其實我們出國都知道，在國外除非是急癥是緊急的就醫(yī)之外一定是預(yù)約的，我也聽說過甚至于有些預(yù)約了半年也不一定能看得上，也不是說國家所有的地方、所有的科目都是那么富裕的，不富裕它也約，在美國看病你不預(yù)約就不給看，跟大夫空不空沒關(guān)系。

          為什么城市交通要進行預(yù)約呢？我們做了一個實驗。我們通過醫(yī)院看病這件事情我們得到了一個啟發(fā)。其實我們凌晨甚至于前一夜就去排隊，為的實際上是看病的順序而已，那么我有掛號系統(tǒng)其實不需要了。這個辛苦其實是徒勞的，大家排好時間到點去看病就是了。

          在過去的時候我們常常會看到我們的火車站擁擠，大量的人也是排一兩天的隊去買票，現(xiàn)在你看火車站沒有了，為什么？因為我們在家里就把票訂好了，沒必要到車站去，沒票到車站去也沒有用，這就是預(yù)約。這說明背后是有這樣一個技術(shù)系統(tǒng)在支撐我們這件事情的，這是核心，是后面有信息化在支撐。這個空位子是有的，有人要告訴你才可以，我們的排隊其實是盲目、無效的。

          交通也是如此。北京地鐵在常態(tài)化下很多車站早高峰都非常緊張，排隊很長，疫情期間控制了排隊人數(shù)，但那也是很長的，怎么辦呢？他們最后還是進站去乘車的，每天早高峰都是這么多人都是進站，每天都要排這么長的時間?；谶@樣的問題我們設(shè)置了一個系統(tǒng)，不用這么早來排，就按預(yù)約的時間點來。原本你在站外每天等10分鐘，現(xiàn)在可以減掉10分鐘，來了就直接可以進站。

          當(dāng)然了不一定大家都信，就像醫(yī)院掛號是一樣的，一開始推行掛號的時候人家不信，說不可能，票販子說我排了一夜都等不到，你在家里能排上才怪呢。實驗的結(jié)果非常有意思，滿意度非常高，注冊用戶一直在持續(xù)地在向上增長，而且將近一半的乘客反映他們確實節(jié)省了時間，反響非常好。    

          現(xiàn)在大概在北京的三個站，平時大概需要排5到10分鐘時間，預(yù)約的乘客可以直接通過，相當(dāng)于VIP通道。以后，針對預(yù)約人員計劃開一個不需要排隊的通道，而且最重要的是這些人進站不影響其他人排隊，并沒有給他們優(yōu)先權(quán)使得其他人排隊時間長了。所以現(xiàn)在我們在一點點教育他們這些道理，他們在一點點接受增加預(yù)約的配額。我們設(shè)想將來百分之百大家就不需要排隊，來了就進站走了，這是可能的。

          那么除了地鐵以外，別的可以嗎？我們預(yù)期未來的城市交通都可以。在瓶頸高峰階段，需求大于供給的時候都有排隊的現(xiàn)象，而這個排隊的根源在哪里？就像我們醫(yī)院，我們預(yù)約掛號了不用排隊，但是我們改變不了醫(yī)療資源緊張的問題。但是可以改變的是什么呢？改變他們在醫(yī)院外、在掛號室無效排隊的狀況。

          換句話說在城市交通當(dāng)中也是一樣的。就像?？诖汗?jié)的時候堵在那里上萬輛車回不來，大家把?？诔鞘卸冀o擠癱瘓了。后來一個聰明人突然間想明白了，說我們預(yù)約吧，因為我們的擺渡就那么多，你在這兒排也走不了，后來該誰來就誰來就OK了，這就是有效的組織，其實都是一樣的。國慶節(jié)期間的高速公路，幾公里、幾十公里，一排幾個小時、十幾個小時都是無效的，排在那里其實也走不過去，只是排隊而已，只是一個順序而已。

          我們在北京的西三環(huán)做了一個仿真實驗，現(xiàn)在這個階段還不能進行實際實驗，所以我們做了一個仿真。通過仿真發(fā)現(xiàn)，只需要把這些車進入到西三環(huán)的時間做好一個排序，讓他們按照我們的時間表來進三環(huán)，就可以促成三環(huán)能不堵車。而且這些人還是按照原來他們的時間點到達目的地，這是核心。

          大家可不可以想象一下為什么？因為我們發(fā)現(xiàn)在高峰期間大家都擁擠在路上對他們的效率是下降的，最終這些人還是要通過這個地段過去。為什么要在這兒排著呢，在家里等不好嗎？到計劃的點再出來，到這兒就不會堵車。能不能做到呢？其實是可以的。

          我們相信未來的交通一定是這樣的一種方式。當(dāng)然那不是馬上就來了，它需要在基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具以及出行者的配合，需要科技支撐也需要政策法規(guī)的支持。最重要是什么呢？是我們有了信息化的支撐，改變了未來出行的模式。

          未來的出行模式是什么呢？實際上是一個高度的供需平衡的模式、實際上是高度信息化、高效組織的模式。未來的交通可以做到什么樣呢？一個人坐車是專車，兩個人是合乘，多人是共享的方式、組合的方式，幾十人可以坐大巴，上千人可以開專列。

          大家想想，再進一步未來路上車都是無人駕駛車的時候，你覺得這個車還會在路上傻傻等嗎？不會的，一定會計算好時間，到點了到你家門口接上你，到路上是一路暢通的。所以今天談這個話題我覺得是時候該做這樣的準(zhǔn)備了。當(dāng)然這件事情不是那么容易做到的，因為你要為一個千萬級城市的人，每一個人他們的出行時間都要安排出一個時刻表來，這是一個高度組織的，而且是在數(shù)學(xué)上是一個還未解的難題，留給大家將來我們一起來克服這樣的難題。