要有光，于是便有了光——2020商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年度回顧

          盡管我們都知道時間的延續(xù)不會因為年份的更改而發(fā)生變化，但在2020的年末，我們中間的大多數(shù)都渴望新年的到來，能掃去過去一年的陰霾、悲傷，撫平人們因為疫情、洪水等帶來的曲折、傷痛。

          新年來了，一次排山倒海的寒潮過程也在新年到來前，將寒冷倒進(jìn)了太平洋，新年開端大部分地區(qū)陽光普照，我們也相信，這是一個好的兆頭。對于商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，2020年的確也是泛善可陳，沒有多少亮點，那么對2021年或多或少又有了些期待。

          當(dāng)然，值得慶幸的是，在2020這個略顯波折、動蕩的年份，整個行業(yè)都處于一個平穩(wěn)向上的發(fā)展階段，也可以說是蓄勢待發(fā)的階段，不少運(yùn)營商還因為開源節(jié)流、苦修內(nèi)功而獲益頗多。

          不管如何平淡，也不管2021年的行業(yè)發(fā)展趨勢如何晦澀不明，IOV114還是對2020年的行業(yè)發(fā)展，做一點點簡要回顧，與您共享。

          6月13日下午，G15沈海高速浙江省臺州市溫嶺市大溪鎮(zhèn)良山村附近高速公路上發(fā)生槽罐車爆炸事故，該事故共造成20人死亡，172人住院治療。

          事故責(zé)任調(diào)查表明，瑞安市瑞陽危險品運(yùn)輸有限公司及葉巖福等主要負(fù)責(zé)人無視國家有關(guān)?；愤\(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)，未落實GPS動態(tài)監(jiān)管、安全教育管理、電子路單如實上傳等安全生產(chǎn)主體責(zé)任，存在車輛掛靠經(jīng)營等違規(guī)行為，是事故發(fā)生的主要原因。GPS監(jiān)管平臺運(yùn)營服務(wù)商溫州七星科技違規(guī)幫助瑞陽運(yùn)輸公司逃避GPS監(jiān)管、電子路單上傳主體責(zé)任，行業(yè)協(xié)會未如實開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等級評定，事故匝道提升改造工程業(yè)主、施工、監(jiān)理單位在防撞護(hù)欄施工過程中未履行各自職責(zé)，是事故發(fā)生的重要原因。

          7月7日中午，安順市一輛公交汽車在行駛至西秀區(qū)虹山水庫大壩時，突然轉(zhuǎn)向加速，橫穿對向車道，撞毀護(hù)欄沖入水庫，事故導(dǎo)致20人當(dāng)場死亡，1人經(jīng)搶救無效死亡，15人受傷。

           溫嶺爆炸事故發(fā)生后，全國危貨運(yùn)輸車輛的智能化監(jiān)管再次強(qiáng)化，并推動各地強(qiáng)制要求危貨運(yùn)輸車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備，強(qiáng)化電子運(yùn)單監(jiān)管系統(tǒng)應(yīng)用。湖南省在年底前，以財政支持的形式，推動了全省危貨車輛全部安裝了智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備。

           在浙江，除了強(qiáng)制安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備外，還發(fā)布規(guī)范用以提升營運(yùn)車輛衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)合格率，對上傳頻率、數(shù)量，字段完整性，時效性，位置及方向、速度的正確性、一致性等作出具體要求。此外，浙江省公安廳還發(fā)布了《浙江省應(yīng)用衛(wèi)星定位技術(shù)查處道路運(yùn)輸車輛道路交通安全違法行為工作規(guī)范》，進(jìn)一步提升重點營運(yùn)車輛的實時監(jiān)測、交通違法威懾能力。

          而安順公交墜湖事件發(fā)生后，也在一定程度上加快了公交車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備的收尾進(jìn)度。在2019年，在重慶公交墜河事件后，交通運(yùn)輸部已經(jīng)發(fā)文要求各地推進(jìn)公交車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備和駕駛室防護(hù)裝置。但各地進(jìn)展不一，部分欠發(fā)達(dá)地區(qū)財政支持力度不夠，在2020年初還未安裝完畢，即便到現(xiàn)在，全國也一定有不少公交車輛尚未安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備和駕駛室防護(hù)裝置。

          自2018年，交通運(yùn)輸部發(fā)文鼓勵兩客一危車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備、并執(zhí)行以獎代補(bǔ)政策以來，重載貨運(yùn)車輛何時安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備，就成了行業(yè)普遍關(guān)注的一個問題。2019、2020年，各地也有不少行業(yè)內(nèi)外企業(yè)嘗試推動保險模式能夠結(jié)合重載貨運(yùn)車輛安裝應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備工作，但因為利益格局難打破、技術(shù)成熟度有待提高等原因，保險模式的落地實際上并不順利，難度比想象中的更大。

          2020年，保險模式最大的案例，可能是宿遷近5000臺重載貨運(yùn)以市場化手段推進(jìn)智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備安裝。公開新聞表示，到12月份，宿遷順利完成5106輛普貨車輛試點安裝任務(wù)。自9月份省監(jiān)管平臺投入使用以來，試點車輛接入平臺4882輛，接入率達(dá)到95.61%。對比2019年和2020年8月-10月份試點車輛的運(yùn)行情況，試點車輛違法違規(guī)情況呈現(xiàn)較大幅度下降趨勢，其中交通事故率下降85.7%，人員傷亡率下降100%。安裝設(shè)備并納入監(jiān)測系統(tǒng)的普貨車輛未發(fā)生一起交通事故及人員傷亡情況，試點工作成效明顯，真正實現(xiàn)了車輛事故零發(fā)生，人員零傷亡，保險零賠付的試點成效。

          盡管有了宿遷這一個看起來成功的案例，但行業(yè)要復(fù)制該模式的興趣卻不大，甚至有運(yùn)營商表示，接觸的一些保險機(jī)構(gòu)，對這一模式并不感興趣。深圳渣土車智能監(jiān)管第三方監(jiān)控平臺，就是一個值得研究的案例，保險行業(yè)的利益格局，并不是一個智能化設(shè)備就能打破的。

所以，下半年以來，全行業(yè)都在等待重載貨運(yùn)車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備的相關(guān)政策出臺，而10月底《道路運(yùn)輸條例》的修訂版發(fā)布征求意見稿，點燃了行業(yè)希望。

          IOV114在交通運(yùn)輸行業(yè)率先披露，修訂版的《道路運(yùn)輸條例》征求意見稿第一百二十三條規(guī)定，客運(yùn)車輛、危險貨物運(yùn)輸車輛、半掛牽引車以及總質(zhì)量12000千克以上的載貨車輛應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置，并接入符合標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控平臺。條例明確，未按照規(guī)定對車輛配備衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置、未接入符合標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控平臺、不能正常使用的，都將罰款1千~1萬。

          2020年底，廣東省政府召開專題會議，就重型貨運(yùn)車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備形成決定，將重型貨車智能監(jiān)管納入“兩客一危一重”車輛智能監(jiān)管系統(tǒng)一并推進(jìn)，為省市縣運(yùn)管部門和運(yùn)輸企業(yè)四級所共用，并由省級財政保障建設(shè)和運(yùn)維費(fèi)用。并要求系統(tǒng)與已有智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)連通兼容，與應(yīng)急管理廳、公安廳等單位實行數(shù)據(jù)共享。

          根據(jù)會議決議，廣東全省32萬多臺重型貨運(yùn)車輛將在2021年底前完成安裝，并接入監(jiān)管系統(tǒng)。日前，據(jù)IOV114了解，已有首批12家設(shè)備企業(yè)通過相關(guān)檢測。

          這是全國第一個明確由省級財政保障重載貨運(yùn)車輛智能視頻監(jiān)控報警設(shè)備安裝建設(shè)、運(yùn)維的省份，保守估計以3000每輛車的費(fèi)用計算，也將近10個億的盤子，設(shè)備市場就有6個億以上，這對于久旱逢甘霖的設(shè)備市場而言，將是刺刀見紅不可錯過的市場機(jī)會。當(dāng)然，現(xiàn)在暫不清楚安裝模式，是各地市交通運(yùn)輸局主導(dǎo)進(jìn)行公開招投標(biāo)，還是由各地道路運(yùn)輸協(xié)會牽頭進(jìn)行入圍選型，又或者是直接市場化，由各地運(yùn)營商主導(dǎo)。

          那么問題來了，其他省份會跟進(jìn)嗎？在新道條尚未正式發(fā)布實施之前，一些發(fā)達(dá)省市會把工作做到前面嗎？

          2020年的商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并無多少重大事件發(fā)生，也很少有影響全局和未來幾年行業(yè)發(fā)展的政策落地和資本事件。

          年初受疫情影響，包括設(shè)備安裝和運(yùn)營業(yè)務(wù)都受到一定影響，但很快恢復(fù)；全國全年城際客運(yùn)量同比下降明顯，最高峰也未達(dá)到去年同期的60%，但道路貨運(yùn)運(yùn)輸量反而一直有所增長，從而帶動重卡車輛銷售，重卡全年新增銷量超過162萬輛，累計同比增長38%；

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展迅猛，據(jù)IOV114不完全統(tǒng)計，2020年各省市通過備案的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺超過420家；

          國四國五柴油車尾氣排放遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備安裝，從去年延續(xù)到今年，7、8月項目密集，目前已經(jīng)進(jìn)入尾聲，項目重點集中在河北、浙江、山西、山東四省，IOV114全年累計錄得此類項目130多個，設(shè)備金額也不過3個億；基本上都為財政買單，免費(fèi)安裝模式；

          渣土車智能監(jiān)管系統(tǒng)以及設(shè)備安裝備受關(guān)注，雖無明確的國家政策，但渣土運(yùn)輸行業(yè)具有的高風(fēng)險、嚴(yán)監(jiān)管以及利潤較高的特點，讓眾多運(yùn)營商和設(shè)備企業(yè)將渣土車智能監(jiān)管市場視為重點拓展的領(lǐng)域；

          礦山、港口等相對封閉場景，開始試點運(yùn)營智能網(wǎng)聯(lián)甚至是無人駕駛重卡，無人駕駛公交、出租也在謹(jǐn)慎擴(kuò)大試點范圍，盡管離商用規(guī)模還很遠(yuǎn)，但離我們卻是越來越近了。

          2020年已經(jīng)成為歷史，2021年，我們還會走入同一條河流嗎？不會。