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近期，關(guān)于車路協(xié)同的新聞頻頻見諸媒體：重慶將打造山地特色車路協(xié)同應(yīng)用場景、上海大力支持V2X車路協(xié)同、西南首個智能網(wǎng)聯(lián)的車路協(xié)同測試場成功構(gòu)建……隨著國家相關(guān)政策的大力支持，以及5G商用加速與V2X技術(shù)的落地，車路協(xié)同的發(fā)展正在快速推進(jìn)。

存在問題

車路協(xié)同整體是向上高速發(fā)展的，但是其中仍有一些亟待解決的問題。西安電子科技大學(xué)領(lǐng)軍教授毛國強(qiáng)就曾提出車路協(xié)同的發(fā)展主要面對“五大難”：感知難、通訊難、控制難、集成難、測試難。

一是感知難，現(xiàn)階段車路協(xié)同的感知還是主要依賴攝像頭，在大雨、大霧等惡劣天氣下可能發(fā)生安全事故。經(jīng)過實際測試后，路側(cè)的激光雷達(dá)使用壽命仍有待提高，價格也偏貴。增加感知系統(tǒng)后，高速公路的成本激增。此外，這些感知系統(tǒng)能給高速公路帶來什么收益，還有待驗證。

二是通信難，盡管有5G技術(shù)助力，但基站的密集部署將增加建設(shè)和運(yùn)營成本。三是控制難，目前很多系統(tǒng)“可監(jiān)”，還沒做到“可控”。

四是集成難，高速公路上設(shè)備很多，感知方面涉及氣象、道路、交通等信息的收集，但如何對此進(jìn)行集成，仍需深入研究。

五是測試難，整個系統(tǒng)部署后取得的效果如何，有待測試評估。

此外，當(dāng)前車路協(xié)同長期的盈利模式不夠成熟和清晰。有專家坦言，現(xiàn)階段，全國各地興起火熱的新基建、車路協(xié)同示范項目，均以政府驅(qū)動為主。而從商業(yè)邏輯上來講，未來進(jìn)入市場后，誰來為這些軟硬件、項目投建買單，誰來建設(shè)誰主導(dǎo)運(yùn)營。未來如何讓車企和消費者愿意去安裝智能網(wǎng)聯(lián)終端，為享受車聯(lián)網(wǎng)提供的安全效率和信息服務(wù)類、自動駕駛類業(yè)務(wù)而買單，也是商業(yè)邏輯中面臨最大的挑戰(zhàn)。另外商業(yè)化環(huán)境不成熟、成本高企、法規(guī)不健全等，都是車路協(xié)同商業(yè)化路徑面臨的挑戰(zhàn)。

缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是一個值得關(guān)注的問題。車路協(xié)同的發(fā)展邏輯可以類比通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也就是只有基礎(chǔ)設(shè)施的完善才能帶來產(chǎn)業(yè)終端的普及和模式的推廣應(yīng)用，發(fā)展順序依次是通信設(shè)備、終端、運(yùn)營商以及應(yīng)用服務(wù)商。但是車路協(xié)同最終的進(jìn)化過程是否一樣，有待進(jìn)一步驗證。

應(yīng)對建議

針對高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)中的一些不足，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院北京交科設(shè)計院總工程師盛剛提出以下建議：

1、完善高速公路車路協(xié)同發(fā)展政策

完善高速公路車路協(xié)同技術(shù)研究、試點、推廣等相關(guān)政策，加強(qiáng)行業(yè)政策引導(dǎo)。
研究制定高速公路車路協(xié)同應(yīng)用效果考核評價辦法，強(qiáng)化監(jiān)督檢查，促進(jìn)工程質(zhì)量、管理水平、智慧程度的穩(wěn)步提升。

2、加快推動適應(yīng)法律法規(guī)制修訂

《道路安全交通法》及相關(guān)條例：
僅允許有資格的駕駛?cè)笋{駛機(jī)動車上路的規(guī)定，將駕駛?cè)说母拍顢U(kuò)大到自動駕駛系統(tǒng)，以承認(rèn)其合法地位。
《公路法》和《道路交通安全法實施條例》：禁止在公路尤其是高速公路上進(jìn)行機(jī)動車性能測試或者試車的規(guī)定。
保險、事故責(zé)任、隱私保護(hù)等。

3、加快完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)

進(jìn)一步完善高速公路車路協(xié)同建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；鼓勵學(xué)會和企業(yè)制訂團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，形成一套健全的車路協(xié)同自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范我國高速公路車路協(xié)同有序健康發(fā)展。

4、加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和裝備研發(fā)與支持

高速公路車路協(xié)同的內(nèi)涵、架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行系統(tǒng)研究，明確定義及理論體系并形成行業(yè)共識。
開展復(fù)雜環(huán)境感知、車路通信、邊緣計算、網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研究。
推進(jìn)融合ETC和或車路協(xié)同一體化車載終端、智能路側(cè)系統(tǒng)、智能計算平臺等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，培育國際競爭力的車路協(xié)同品牌。
建立健全高速公路車路協(xié)同測試評價體系，重點研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實車道路測試等技術(shù)和驗證工具，推動企業(yè)、第三方技術(shù)試驗及安全運(yùn)行測試評價機(jī)構(gòu)能力建設(shè)。

5、加強(qiáng)跨行業(yè)合作，完善產(chǎn)業(yè)鏈，同步推進(jìn)。

加強(qiáng)跨行業(yè)合作，建立覆蓋產(chǎn)學(xué)研用車路協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同機(jī)制，完善高速公路車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，推動科研與產(chǎn)業(yè)化有序發(fā)展。
加強(qiáng)汽車、電信等行業(yè)協(xié)同發(fā)展，確保車與路同步推進(jìn)，實現(xiàn)效率最大化。
清晰認(rèn)識，車路協(xié)同/自動駕駛的主輔各方。

6、加強(qiáng)示范工程推動和經(jīng)驗推廣

堅持試點先行、帶動全面發(fā)展，選擇一批示范工程先行開展高速公路車路協(xié)同試點應(yīng)用；推進(jìn)ETC系統(tǒng)與車路協(xié)同的協(xié)調(diào)發(fā)展，并將試點成功經(jīng)驗推廣向全國。

7、探索共贏商業(yè)模式，加快商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、應(yīng)用化落地

探索構(gòu)建以“路”為中心、公路交通行業(yè)與公安、汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司、保險、高速集團(tuán)、旅游地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)共贏的商業(yè)模式，聚焦“路-車-云”一體化云控平臺，加快商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、應(yīng)用化落地。

8、探索新的運(yùn)營管理模式

研究探索高速公路車路協(xié)同運(yùn)營管理模式，建立相匹配的運(yùn)營管理制度，為高速公路車路協(xié)同技術(shù)的示范應(yīng)用提供管理制度保障。

9、加大各產(chǎn)業(yè)鏈人才培養(yǎng)

人才培養(yǎng)是核心，需要加大對研究、產(chǎn)業(yè)研發(fā)、運(yùn)營管理、設(shè)計、施工等人才的培養(yǎng)。

10、加大推廣、宣傳力度

加大高速公路車路協(xié)同推廣力度，進(jìn)一步拓寬宣傳渠道，為高速公路車路協(xié)同健康發(fā)展?fàn)I造良好氛圍。

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車路協(xié)同面臨的難題及應(yīng)對建議