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李瑞敏:交通大數(shù)據(jù)背后的真相

發(fā)布時(shí)間:2021-02-22 13:25

          楔子 

          近日業(yè)余做了一件事情,具體不去闡述,大概如下:某一個(gè)路口(編號(hào)為A)近期安裝了檢測(cè)器,具有良好的流量采集水平,故在京遠(yuǎn)程分析處理了下然后給了個(gè)配時(shí)的建議,選擇早晚高峰進(jìn)行了測(cè)試,從視頻看、從路況看,相應(yīng)時(shí)段還是有一定的優(yōu)化效果,但是在某部門(mén)給的日常監(jiān)測(cè)中,幾無(wú)向好趨勢(shì),納悶之余對(duì)比了一下其他路口,突然發(fā)現(xiàn)另有 B 路口,無(wú)論是實(shí)際感受、還是視頻監(jiān)控等,顯示都比 A 要更堵,但是在監(jiān)測(cè)中卻是比 A 好的明顯,再對(duì)比一下不同來(lái)源數(shù)據(jù),由此禁不住懷疑,“腦”們的數(shù)據(jù)都是對(duì)的嗎? 

          數(shù)據(jù)的準(zhǔn)與不準(zhǔn) 

          近年來(lái),基于大數(shù)據(jù)的“大腦”等已經(jīng)流行,基于“大數(shù)據(jù)+AI”的其他各種“超腦”、“云腦”等也雨后春筍般的不斷涌現(xiàn),功能紛繁復(fù)雜、令人眼花繚亂。 

          然而另一方面,在實(shí)際的工作中,各類(lèi)“腦”等尚未發(fā)揮充分的作用,在大家關(guān)注的各類(lèi)交通問(wèn)題中,如緩解擁堵、提高安全、改善出行等方面似乎作用有限、場(chǎng)景不足。 

          總體來(lái)看,無(wú)論什么“腦”,其核心基礎(chǔ)之一就是數(shù)據(jù),是海量的交通相關(guān)數(shù)據(jù),而近年來(lái)在大數(shù)據(jù)概念的驅(qū)動(dòng)下,似乎在有了量的積累之后,對(duì)數(shù)據(jù)的質(zhì)的關(guān)心卻有些不足,再加上從不同視角給出的一些觀點(diǎn)(類(lèi)似舍恩伯格的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》中指出的大數(shù)據(jù)時(shí)代的三個(gè)轉(zhuǎn)變之一為“更雜:不是精確性,而是混雜性”,認(rèn)為“允許不精確的出現(xiàn)已經(jīng)成為一個(gè)新的亮點(diǎn),而非缺點(diǎn)”、“大數(shù)據(jù)不僅讓我們不再期待精確性,也讓我們無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確性”等觀點(diǎn)),可能使得部分大數(shù)據(jù)從業(yè)人員開(kāi)始忽略數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。 

          當(dāng)然,舍恩伯格的書(shū)中也指出了“錯(cuò)誤并不是大數(shù)據(jù)固有的特性,而是一個(gè)亟需我們?nèi)ヌ幚淼默F(xiàn)實(shí)問(wèn)題,并且有可能長(zhǎng)期存在”,只是,是不是有時(shí)被忽略掉了呢? 從宏觀的交通政策的出臺(tái)到微觀的交通渠化及信號(hào)配時(shí)優(yōu)化,無(wú)不需要準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)的支撐,而現(xiàn)實(shí)卻是,隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展,似乎當(dāng)數(shù)據(jù)大了后對(duì)精準(zhǔn)度的關(guān)注不再重要。 

          例如看到過(guò)眾多城市的大數(shù)據(jù)儀表盤(pán)上都有所謂“在途量”等統(tǒng)計(jì)參數(shù),很多都是靠卡口識(shí)別的,然后以此作為依據(jù),那么這個(gè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性幾何?卡口覆蓋的范圍是否能夠不遺漏車(chē)輛?卡口的識(shí)別準(zhǔn)確性又如何?誠(chéng)然,有了這個(gè)數(shù)據(jù)總比沒(méi)有好,但是有了數(shù)據(jù)后也要去精益求精。 

          另一方面,各種檢測(cè)器返回的數(shù)據(jù),量越來(lái)越大,但是質(zhì)是否都有所保證?眾多安裝了大量檢測(cè)器的路口,卻連感應(yīng)控制遲遲用不起來(lái),是信號(hào)機(jī)的問(wèn)題?還是控制邏輯的問(wèn)題?還是也有數(shù)據(jù)精度的問(wèn)題呢?我們的每個(gè)檢測(cè)設(shè)備是否都有精細(xì)的標(biāo)定?是否都有持續(xù)的精細(xì)的標(biāo)定和質(zhì)量的監(jiān)督呢? 

          數(shù)據(jù)的多與少 

          一方面,現(xiàn)在都在喊“大數(shù)據(jù)”,交通領(lǐng)域相關(guān)數(shù)據(jù)一經(jīng)羅列,貌似有好多可以用的數(shù)據(jù),似乎數(shù)據(jù)已經(jīng)很多很多,眾多的單位也都在推廣自己的大數(shù)據(jù)價(jià)值。 但是另一方面,很多從事各類(lèi)具體工作的人員卻仍感到數(shù)據(jù)不足(當(dāng)然有與其接觸到的數(shù)據(jù)類(lèi)型、總量有限有關(guān),但也要注意到是否真的現(xiàn)階段的“大數(shù)據(jù)”對(duì)于很多事情就是足夠了的呢?)。 

           從微觀上而言,做個(gè)信號(hào)優(yōu)化,現(xiàn)在有很多用大數(shù)據(jù)做優(yōu)化的,但是真正在實(shí)施的時(shí)候,除了大數(shù)據(jù)能夠在特定場(chǎng)景提供支撐外,眾多情況下似乎還是要詳細(xì)的分轉(zhuǎn)向、分時(shí)段的流量數(shù)據(jù),在缺乏常規(guī)檢測(cè)器的路口很多時(shí)候還是束手無(wú)策。 

           從宏觀上而言,居民出行調(diào)查曾經(jīng)是交通規(guī)劃的必要基礎(chǔ),大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)也讓部分人員開(kāi)始樂(lè)觀地認(rèn)為不再需要繁瑣的居民出行調(diào)查,但是現(xiàn)實(shí)來(lái)看,似乎到目前為止難有有效地取代方式。 

          雖然已經(jīng)身處大數(shù)據(jù)時(shí)代,但是經(jīng)常也會(huì)被人問(wèn)到,“我想做什么什么,但是缺乏需要的數(shù)據(jù),該怎么辦”,目前看現(xiàn)狀確實(shí)是表面看起來(lái)數(shù)據(jù)多多,實(shí)際用起來(lái)卻捉襟見(jiàn)肘,因此,如何客觀地評(píng)價(jià)已有數(shù)據(jù)的量、質(zhì)及能效,客觀定位已有數(shù)據(jù)的價(jià)值,是當(dāng)前需要理性對(duì)待的事情,以便能夠更為理性的繼續(xù)搭建堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

           數(shù)據(jù)的用與效 

           當(dāng)有了相對(duì)充分的數(shù)據(jù)或多源數(shù)據(jù)后,如何用好數(shù)據(jù)、充分挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值也是非常重要的方面,當(dāng)然,各個(gè)數(shù)據(jù)擁有者在這方面做的工作都非常多,一種數(shù)據(jù)從無(wú)數(shù)的維度進(jìn)行分析展現(xiàn),但在與交通工程專(zhuān)業(yè)的結(jié)合上還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。 

           當(dāng)前看各類(lèi)指揮中心的數(shù)據(jù)平臺(tái)、各個(gè) TOCC 的數(shù)據(jù)平臺(tái),數(shù)據(jù)種類(lèi)、數(shù)據(jù)量都是非常豐富,但是在效用的發(fā)揮上又如何呢? 現(xiàn)實(shí)中,受制于眾多因素限制,在數(shù)據(jù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的時(shí)候,有時(shí)缺乏交通專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域人員參與,致使精巧展現(xiàn)有余,實(shí)用價(jià)值不足;在數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用過(guò)程中,建設(shè)處(科)室(指揮中心、TOCC、科技處(科)等)組織搭建,卻缺乏更多業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)系統(tǒng)的使用反饋,使得數(shù)據(jù)平臺(tái)的價(jià)值尚未得以充分的發(fā)揮。 

          另外,在當(dāng)前的數(shù)據(jù)使用上,受制于數(shù)據(jù)保密、部門(mén)割據(jù)等問(wèn)題,實(shí)際上的數(shù)據(jù)共享、開(kāi)放還是非常不足的,眾多的數(shù)據(jù)躺在了海量的數(shù)據(jù)庫(kù)或數(shù)據(jù)湖中,而被使用的可能只是一部分,其中又產(chǎn)生真正價(jià)值的可能更只是鳳毛麟角。 

          大數(shù)據(jù)有一個(gè)特性就是數(shù)據(jù)價(jià)值密度較低,要真正發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用,需要在浩瀚如海的數(shù)據(jù)中遨游,從中擷取有價(jià)值的知識(shí)乃至智慧,一如沙里淘金,而目前淘的機(jī)會(huì)有限,有能力淘的隊(duì)伍有限,則價(jià)值發(fā)揮亦有限。 

           通常將數(shù)據(jù)——信息——知識(shí)——智慧作為遞進(jìn)的關(guān)系,目前情況則是數(shù)據(jù)已日漸充足,所能夠提取出來(lái)的信息也鱗次櫛比,但形成的有價(jià)值的新知識(shí)則鳳毛麟角,而智慧更似滄海一粟,難以尋覓。 

           尾聲 

           前文雖論調(diào)頗為消極,但必須承認(rèn),過(guò)去數(shù)年,交通大數(shù)據(jù)的利用取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,只是與理想的情況尚有差距。 

           未來(lái),首先需要做到的是展示的大屏上的各類(lèi)數(shù)據(jù)結(jié)果能夠是符合邏輯的、是經(jīng)得住推敲的、是精準(zhǔn)的,即無(wú)論數(shù)據(jù)的多少,務(wù)必要保證準(zhǔn)確、說(shuō)得通

          (目前困境之一:一流的界面展示、二流的功能設(shè)計(jì)、三流的數(shù)據(jù)支撐); 

           其次,要充分融合實(shí)際的業(yè)務(wù)工作需求,數(shù)據(jù)科學(xué)家與交通工程師、管理人員等要充分交流溝通,共同提升數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用價(jià)值及水平; 

           最后,要通過(guò)數(shù)據(jù)的融合、技術(shù)的融合、專(zhuān)業(yè)的融合等真正從當(dāng)前和未來(lái)的數(shù)據(jù)中挖掘出交通系統(tǒng)中的智慧來(lái)。

           本文來(lái)源于交通人,原文標(biāo)題:李瑞敏:交通大數(shù)據(jù)背后的真相,

           原文鏈接:http://www.hijtr.com/20210110-big-data-in-transportation/

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