網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)周年紀(jì)

          不知不覺(jué)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)暫行辦法已運(yùn)行一年，效果如何？情況怎樣？讓我們做一回顧。2020年終于過(guò)去，2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“試行辦法”步入第二個(gè)年頭。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在“十四五”中承擔(dān)什么新使命，下半場(chǎng)如何“破局”？

          一、淵源與初心

          面對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的“小、散、亂、差”問(wèn)題，多年來(lái)，國(guó)家和物流行業(yè)曾進(jìn)行了不懈努力。從步逐上看，歷經(jīng)了三個(gè)階段，分別是車(chē)貨匹配、無(wú)車(chē)承運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

          在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的引入下，2014年車(chē)貨匹配平臺(tái)興起，2016年無(wú)車(chē)承運(yùn)人開(kāi)始試點(diǎn)，這是車(chē)貨匹配平臺(tái)的延伸。2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)代正式開(kāi)啟。

          無(wú)車(chē)承運(yùn)模式歷時(shí)3年，于2019年12月31日結(jié)束。

          在我國(guó)貨源信息不對(duì)稱(chēng)、車(chē)輛信息供過(guò)于求的實(shí)際情況下，依靠服務(wù)品牌質(zhì)量和行業(yè)影響力的大型貨運(yùn)企業(yè)，是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的中堅(jiān)力量。

          信息平臺(tái)企業(yè)信息技術(shù)（如大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等）的發(fā)展給了聚焦細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)提供了絕佳的機(jī)會(huì)。以能夠提供貨運(yùn)車(chē)輛的定位與全運(yùn)輸流程的監(jiān)控和跟蹤等服務(wù)為核心優(yōu)勢(shì)。

          無(wú)人承運(yùn)人也是傳統(tǒng)貨代企業(yè)可供選擇的道路，有成功轉(zhuǎn)型的案例，同時(shí)魚(yú)龍混雜的情況也不絕于耳，這也是無(wú)人承運(yùn)人模式終結(jié)的誘引。

          2020年1月1日起，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)——通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)道路貨物運(yùn)輸，申請(qǐng)施行。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推出的初衷，以解決物流行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、信用缺失、資源浪費(fèi)問(wèn)題為方向，以消除物流中間環(huán)節(jié)多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點(diǎn)為己任，達(dá)到利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接物流參與方，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同，提高效率，積累信用的目的。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索，將傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，讓整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程透明、高效，通過(guò)智能匹配技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中發(fā)揮重要價(jià)值。

          二、成績(jī)與亂象

          2020年作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的元年，有許多值得我們關(guān)注和反思的東西。

          一年以來(lái)，隨著相關(guān)政策的逐步完善、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)工作的深入推進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迎來(lái)高速增長(zhǎng)期和爆發(fā)期，成功申報(bào)企業(yè)超過(guò)800家，這些企業(yè)在激列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，都進(jìn)行了不同程度的探索和創(chuàng)新。

          經(jīng)歷了高速成長(zhǎng)期的中國(guó)物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)變。這應(yīng)是一個(gè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化整合的過(guò)程。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)施促進(jìn)了這個(gè)整合的進(jìn)程，技術(shù)賦能下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也確實(shí)在一定程度上滿(mǎn)足了全社會(huì)降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運(yùn)輸更高效。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不僅為“十三五”物流降本增效做出了突出貢獻(xiàn)，在疫情期間,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高效整合全國(guó)運(yùn)力資源,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配,保障物流運(yùn)輸全速運(yùn)轉(zhuǎn)。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也是監(jiān)管改革的一次創(chuàng)新，讓公路物流的小、散、亂、差煥然一新，截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)整合貨運(yùn)車(chē)輛超過(guò)200萬(wàn)輛。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有效解決了運(yùn)輸過(guò)程的安全性，信息的真實(shí)性問(wèn)題，做到網(wǎng)絡(luò)上虛擬的運(yùn)輸行為與實(shí)體運(yùn)輸有同樣的法律地位，從根本上解決近幾年互聯(lián)網(wǎng)+物流過(guò)程中過(guò)度虛擬化的問(wèn)題。

          對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，有效合理優(yōu)化自己的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源池的高效運(yùn)營(yíng)。同時(shí)規(guī)范化運(yùn)作，完善結(jié)算支付體系和優(yōu)化稅籌，更加精準(zhǔn)地做賬，合規(guī)納稅，這也是企業(yè)發(fā)展的根本的變化。

          對(duì)貨方來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合理調(diào)配運(yùn)輸路線和貨物,實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的集約整合、精準(zhǔn)配置。碎片化的需求被更為具體的解決方案所集成。提供車(chē)輛實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)車(chē)輛狀況查看,全鏈路的透明可視將獲得貨主們的青睞。有效協(xié)同物流上下游,提高物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率,保障物流服務(wù)的高效率運(yùn)行,減少勞動(dòng)重復(fù)和成本浪費(fèi)。

          新時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中不可或缺的組成部分，代表著數(shù)字時(shí)代的發(fā)展方向，得到了政府的大力支持。也得到了資本的青睞，著名的紅杉資本，已經(jīng)投資包括公路，水路等多個(gè)領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，干線運(yùn)輸如滿(mǎn)幫集團(tuán)、城配物流如貨拉拉、水上物流如運(yùn)去哪。

          我們應(yīng)該看到，一年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正加速步入一個(gè)規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中還存在一系列問(wèn)題和亂象亟待解決。

           1、同質(zhì)化嚴(yán)重

           網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)目標(biāo)定位高度一致，運(yùn)營(yíng)手法都是如出一轍，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)陷入苦戰(zhàn)。

          只是車(chē)貨匹配、SaaS、物流管理平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、公共平臺(tái)、運(yùn)力交易平臺(tái)等等若干個(gè)概念與玩法，甚至經(jīng)歷了數(shù)次商業(yè)模式迭代，依然找不出自己的特色。

          競(jìng)爭(zhēng)激列，同質(zhì)化加劇，導(dǎo)致用戶(hù)粘性低，用戶(hù)多平臺(tái)屬性太強(qiáng)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)外部生存壓力加大。　

          2、燒錢(qián)比拼

          建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要投入，需要資金。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要賺錢(qián)，就要有一定的規(guī)模，要達(dá)到物流的用戶(hù)規(guī)模，需要不斷的投入資金，從某種程度講，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，資金決定著成敗，一旦資金流與融資能力緊張，平臺(tái)就可能出問(wèn)題。

          講故事，玩概念，可以支撐下一輪融資，融到A輪，B輪，甚至C輪資金，但如果不腳踏實(shí)地做好落地，難免出現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>

          因此，一定需要講故事，落地能力，物流整合能力的配合，三者缺一不可，如此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)才可能走得更遠(yuǎn)，更穩(wěn)，更可持續(xù)。

          3、操之過(guò)急

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的初衷，是去中介化，然而，去中介不可能一蹴而就，正如羅馬不是一天建成一樣。

          利益鏈?zhǔn)蔷W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)重構(gòu)物流無(wú)法回避的問(wèn)題，如何處理黃牛、3PL、乃至部分專(zhuān)線在物流鏈條中扮演的關(guān)系是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)無(wú)法回避的問(wèn)題，直接粗暴地去掉不可行，　　

          可以以合伙人、經(jīng)紀(jì)人等名義加以利用，或借力眾包眾享概念平衡利益，總之需要順其道而行，循循善誘，而非武斷顛覆。

           還有，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的開(kāi)放化與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理的矛盾也需要時(shí)間來(lái)處理，地方政府不會(huì)放任大量稅收流失到其他省份，因此地方保護(hù)主義的苗頭不時(shí)顯現(xiàn)。在具體的實(shí)際操作過(guò)程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒(méi)有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的社會(huì)價(jià)值?！?/p>

          傳統(tǒng)物流人，新興物流人在聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)時(shí)，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導(dǎo)致紛爭(zhēng)不斷，需要時(shí)間去磨合。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)確實(shí)是有利的轉(zhuǎn)型手段，但是不能因?yàn)闉榱司W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而放棄原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式，脫了實(shí)際業(yè)務(wù)，平臺(tái)本身無(wú)核心優(yōu)勢(shì)也是非常難以運(yùn)營(yíng)的。

          4、用戶(hù)體驗(yàn)不佳

          運(yùn)營(yíng)能力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)生存的核心所在，也是用戶(hù)體驗(yàn)的落腳點(diǎn)。

          而如今在諸多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的探索與實(shí)踐中問(wèn)題往往出現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)上，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)、效率、服務(wù)、成本、用戶(hù)滿(mǎn)意率不高。

          物流運(yùn)營(yíng)偏重物流安全、時(shí)效、服務(wù)與質(zhì)量的有效平衡，而互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)重在用戶(hù)的獲取、留存、激活以及策略性盈利。二者的打法不一樣，相互融合本身就是一項(xiàng)高難度的動(dòng)作，融合的不暢，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)的不佳。

          在資本加持下快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，導(dǎo)致市場(chǎng)摩擦加劇，公共安全事件頻發(fā)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需要平臺(tái)企業(yè)勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，立足于正確長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)思維方式來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)利益。

          總之，由于是新事物，剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)到中國(guó)水土不服，再加上單方面追求規(guī)模的快速境長(zhǎng)，管理中的問(wèn)題就很多，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為全新的商業(yè)模式，需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者探索與行動(dòng)，也要感受煎熬與痛苦。

          三、趨勢(shì)與道路

          總體來(lái)看，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)潛能，平臺(tái)需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位、展現(xiàn)物流新作為。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的未來(lái)，有三大趨勢(shì)：

          一是封閉走向開(kāi)放。大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺(tái)、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大多是服務(wù)于母公司自身。目前這類(lèi)控貨型的平臺(tái)向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變是未來(lái)發(fā)展的必然階段。這也與物流的開(kāi)放相向并行，比如著名的京東物流的開(kāi)放，海爾的日日順物流的開(kāi)放等等，有異曲同工之意。

          二是搶奪車(chē)后市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在解決貨源與運(yùn)力之間的鏈接匹配問(wèn)題以后，已然進(jìn)入下一階段的競(jìng)爭(zhēng)，將通過(guò)多元化的車(chē)后服務(wù)來(lái)提升各自的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

          相當(dāng)部分的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也看到了這點(diǎn)，物流服務(wù)接近免費(fèi)，甚至貼錢(qián)，靠其他的增值收入如保險(xiǎn)、金融、管理、系統(tǒng)等去收費(fèi)，但要注意，增值服務(wù)營(yíng)收額只是個(gè)方向，目前條件還不具備。

          三是多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家鼓勵(lì)在其他運(yùn)輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運(yùn)、航空，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化運(yùn)輸生產(chǎn)，跟國(guó)外的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相比，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也完全具備了這些啟動(dòng)條件。

          促進(jìn)更深入的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，全方位的戰(zhàn)略合作。另網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)業(yè)務(wù)或股權(quán)的戰(zhàn)略合作，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。

           那么，三大趨勢(shì)下，道路怎么走：

           優(yōu)化行政審批管理，縮短審批時(shí)限。企業(yè)在申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)過(guò)程中，全國(guó)各省均有不同的申報(bào)要求和審批流程，從遞交材料到主管部門(mén)審批再到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸許可證下發(fā)，有的省份多達(dá)15個(gè)月。需要根據(jù)情況，縮短審批時(shí)限，有利于創(chuàng)新發(fā)展。

           建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，需要深入產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著，需要深入物流運(yùn)營(yíng)的行動(dòng)，成長(zhǎng)初期過(guò)于強(qiáng)調(diào)大而全，而不專(zhuān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雙邊市場(chǎng)中涉及的目標(biāo)用戶(hù)，市場(chǎng)細(xì)分與市場(chǎng)定位，導(dǎo)致平臺(tái)規(guī)模盲目擴(kuò)大，尙失網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在物流需求與供給兩邊的互相促進(jìn)的發(fā)展節(jié)奏。

          傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型破局并不是一個(gè)牌照就能輕易解決的，而加速推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，也還面臨著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足、缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和有效需求不足等挑戰(zhàn)。

           在供給側(cè)改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展必須要跟現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術(shù)相結(jié)合，并進(jìn)一步通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)提升物流效率。

           只有圍繞“物流降本增效”“保障運(yùn)輸安全”“確保稅務(wù)合規(guī)”“拓展增值服務(wù)”才能共同推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展。

           《暫行辦法》正式實(shí)施一年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正加速步入一個(gè)規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段，2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要以解決實(shí)際問(wèn)題、著眼行業(yè)趨勢(shì)布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

          未來(lái),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場(chǎng)的主體模式,也是物流變革、激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,眾多企業(yè)的新機(jī)遇。