智能汽車市場為何有這么大的新引力？

          “這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意壓上自己所有聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”今天(3月31日)，雷軍的一番動(dòng)情宣講，讓坊間流傳已久的小米造車最終坐實(shí)。小米表示，未來擬成立一家全資子公司，首期投資100億元人民幣，10年內(nèi)累計(jì)投資100億美元，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

          隨著小米堵上一切在造車路上奮力狂奔，跨界造車的隊(duì)伍變得越來越龐大。在此之前，國內(nèi)包括BAT在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)已率先加入造車隊(duì)列，同時(shí)國際上包括蘋果、索尼、富士康等各領(lǐng)域巨頭也紛紛入局，智能汽車領(lǐng)域已塞滿各路高玩。那么，如此多玩家碰在一起，將撞出怎樣的火花呢？

          跨界造車風(fēng)靡全球

          近年來，在電動(dòng)化、智能化技術(shù)為汽車領(lǐng)域創(chuàng)造新風(fēng)口的背景下，新造車運(yùn)動(dòng)強(qiáng)勢崛起。特斯拉、蔚來、小鵬等作為造車新勢力不斷活躍，讓行業(yè)和用戶看到了智能汽車與新能源汽車的廣泛價(jià)值與潛力空間。基于此，除了一些傳統(tǒng)車企和零部件廠商外，全球各大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也相繼跨界而來。

          在國外，索尼、蘋果等就是跨界造車的重要代表。今年北美電子消費(fèi)者(CES)期間，索尼就高調(diào)宣布旗下VISION-S原型車完成開發(fā)工作，正在歐洲進(jìn)行著公共道路測試?，F(xiàn)場，其還展示了一臺(tái)純電動(dòng)實(shí)車。與此同時(shí)，今年蘋果Apple Car也已在美國加州上路測試，預(yù)計(jì)新車將在2024年量產(chǎn)。

          在國內(nèi)，跨界造車的覆蓋面和企業(yè)數(shù)量則更多更廣。其中包括了房地產(chǎn)商恒大/寶能、代工廠商富士康、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度/騰訊/阿里，以及智能手機(jī)廠商華為/小米。他們有的自設(shè)品牌單打獨(dú)斗，有的聯(lián)合傳統(tǒng)車企、電池廠商或零部件廠商抱團(tuán)奮戰(zhàn)，都將造車視為未來發(fā)展的重要方向和重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

          廣闊市場備受青睞

          而如此多企業(yè)跨界而來，離不開智能汽車市場廣闊的市場規(guī)模與前景、利好的行業(yè)環(huán)境和氛圍，以及不斷出臺(tái)的支持政策。

          一直以來，我國既是最大的汽車制造市場，也是最大的汽車應(yīng)用市場，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備成熟產(chǎn)業(yè)鏈和廣大消費(fèi)基礎(chǔ)?；诖?，我國完全有望成為全球最大智能駕駛市場，規(guī)模在2035年左右將超過2000億美元。如此廣闊的藍(lán)海市場無疑成為吸引企業(yè)跨界的重要?jiǎng)恿?，企業(yè)們都來想分一杯羹。

          與此同時(shí)，現(xiàn)階段我國對(duì)于智能汽車和新能源汽車的支持力度還不小。自2020年以來，我國相繼啟動(dòng)新基建戰(zhàn)略，并先后出臺(tái)智能汽車規(guī)劃和新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策，這些都為行業(yè)企業(yè)的發(fā)展提供良好環(huán)境與基礎(chǔ)。作為目前國家重點(diǎn)關(guān)注和布局的產(chǎn)業(yè)之一，智能汽車和新能源汽車展現(xiàn)出了穩(wěn)定的發(fā)展機(jī)遇。

           除此以外，再加上跨界而來的企業(yè)在造車方面多少都有自己的一技之長，例如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基于AI、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等方面的強(qiáng)大實(shí)力，就在智能汽車打造方面擁有技術(shù)優(yōu)勢；又如一些企業(yè)擁有銷售渠道、用戶等方面的優(yōu)勢……這些都成為支撐企業(yè)們跨界造車的關(guān)鍵性因素。

          未來洗牌不可避免

          當(dāng)然，盡管新造車運(yùn)動(dòng)如火如荼，跨界而來的企業(yè)們也擁有強(qiáng)勁實(shí)力，但想在汽車行業(yè)站穩(wěn)立足、行深致遠(yuǎn)也并不容易。君不見，早在第一輪造車運(yùn)動(dòng)興起之時(shí)，就曾出現(xiàn)過百家爭鳴的繁榮景象，但最終不少跨界企業(yè)要么打道回府、要么一地雞毛，最終行業(yè)成了傳統(tǒng)車企和零部件廠商的天下。

          換言之，現(xiàn)今新一輪造車運(yùn)動(dòng)的興起，雖然吸引了比過去更多的企業(yè)加入，但競爭和行業(yè)洗牌也將更加激烈。在廣闊藍(lán)海市場的激勵(lì)之下，各家將拿出看家本事和投入巨額資本相互拼刺刀，唯有實(shí)力和家底更雄厚的一方才能存活下來、發(fā)展下去。當(dāng)前，還處于玩家聚焦的初期，后續(xù)才是關(guān)鍵時(shí)刻！