電子車牌有望成為下一個ETC？

          自ITS114在3月30日推送“《道路交通安全法（修訂建議稿）》發(fā)布，電子標識以及自動駕駛測試等入法”一文，在行業(yè)內(nèi)外率先披露機動車可能將強制安裝電子標識之后，資本市場對此反應(yīng)熱烈，“電子車牌”概念股都有不同的漲幅，某創(chuàng)業(yè)板上市公司在節(jié)后前兩天，連續(xù)兩天封板，40個點的漲幅。此外，高新興、易華錄都在投資者互動平臺上透露其在電子車牌領(lǐng)域的能力與優(yōu)勢。

          在某些證券新聞資訊中，有不少“有望成為下一個ETC”的表述，畢竟2019年，萬集科技、金溢科技分別實現(xiàn)45590.54%、6422.54%的營業(yè)利潤增長率，實在是讓人太印象深刻，股票價值從20左右跳漲到80以上，“造富”無數(shù)。

          但機動車電子標識真的會成為“下一個ETC”嗎？至少就ITS114來看，這不太可能。

          機動車電子標識國標征求意見稿早在2014就已經(jīng)出臺，在2017年年底才正式出臺，而且是作為推薦性國家標準。此后，三年多時間，除一再提議將電子標識作為機動車法定身份標識外，再無配套政策出臺。深圳、無錫、京津冀（實際只有天津）三個示范性項目以及武漢、東營等地方項目中，電子標識主要用于重點車輛、特殊車輛（賽會組織車輛身份識別）的管理。只有2020年推動機動車電子標識安裝應(yīng)用的玉溪、烏魯木齊兩地，將范圍擴大到了乘用車。

          且不說《道路交通安全法（修訂建議稿）》還需要全國人大批準，正式實施日期也有待確定，批準之后也需要設(shè)置一定過渡時間；即便設(shè)定為今年內(nèi)正式實施，也很可能現(xiàn)階段只面向新車登記，新車上牌時安裝電子標識，而存量機動車，或許只能通過以后的年檢逐步逐步的安裝，而乘用車新車年檢是6年后，也就是說存量機動車普及安裝電子標識的時長，至少在3年以上，甚至更久。

           那么，會出臺政策強制存量機動車安裝嗎？這種可能性很小。當然也不是不可能，但工作方案預(yù)計至少也需要國務(wù)院常委會議審批，甚至需要全國人大相關(guān)會議表決通過。

          省界收費站取消工作方案是國務(wù)院常委會議通過的，而且是鼓勵車主安裝，不是強制，即便到現(xiàn)在也有超過5000萬以上汽車沒有安裝ETC（截至2月底，全國ETC用戶為2.26億，截至3月底，全國汽車保有量為2.87億）。

          即便強制安裝了機動車電子標識，也不可能因為電子標識能對交通管理有積極作用，就發(fā)文要求全國各地交管都建設(shè)路側(cè)設(shè)備和管控平臺，只能是鼓勵建設(shè)和應(yīng)用。

           省界收費站取消工作的費用，有多個部分組成，一是中央財政，主要是車船購置稅等轉(zhuǎn)移支付，二是地方財政，三是高速公路運營公司，四是銀行承擔。

           如果汽車電子標識要普及安裝，可能兩種模式，一是財政全部兜底，包括標簽和路側(cè)設(shè)備；二是由社會機構(gòu)，比如保險以及騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來做社會化標簽發(fā)行，各地政府來根據(jù)需要以及項目計劃建設(shè)路側(cè)設(shè)備，實現(xiàn)精準交通管理。

           實際上，玉溪的機動車電子標識推廣就是采用第二種模式，現(xiàn)在技術(shù)上已經(jīng)調(diào)整，可以實現(xiàn)社會化發(fā)卡。

          ITS114以3億標簽計算，均價30元一張，標簽費用90億，這部分實際上由保險機構(gòu)分擔即可，電子標識普及后，發(fā)生盜搶、套牌的可能性將會大幅降低，車輛丟失的賠付將幾近于零，對車險行業(yè)是個還算說得過去的利好；當然，普及之后，實現(xiàn)精準管理，降低交通事故率，對車險行業(yè)也是一個可能利好。

           當然，全國還有3個億的電動自行車保有量，現(xiàn)在不少城市在推動電動自行車安裝RFID標簽，按三分之一的電動自行車數(shù)量采用兼容國標的標識，這里還有20~30億的市場空間，但基本上都為地方財政，甚至是街道辦買單。

          至于路側(cè)設(shè)備和管控平臺的建設(shè)費用，則不好評估，而且預(yù)計只有地級市以上城市以及東部經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)縣會建設(shè)相應(yīng)設(shè)備和平臺。ITS114以汽車保有量超過100萬的72個城市計算，按每個城市1億的路側(cè)設(shè)備和平臺建設(shè)費用，預(yù)計也就不到100億的盤子，即便范圍再擴大到剩余200多個地級市，每個城市平均5000萬的路側(cè)設(shè)備和平臺建設(shè)費用，也就100億。這部分的建設(shè)費用，基本上只能是財政投資，因為基本上只能用于管理與執(zhí)法，而且很可能會與多功能桿件、車路協(xié)同等技術(shù)和設(shè)備一同規(guī)劃，落地過程會比較曲折。

           實際上，前文已經(jīng)將推廣普及的時長提到了，電子標識的普及基本不可能像ETC那樣，要求在不到1年內(nèi)的時間完成，ETC標簽的發(fā)行基本上動員了整個銀行業(yè)，而電子標識如果沒有強制令，有多少人會主動安裝？

           就ITS114預(yù)測來看，電子標識普及應(yīng)用將是一個較長的時間，實際上，各地交管機構(gòu)對電子標識的態(tài)度并不積極，因為其他技術(shù)大發(fā)展，對電子標識最初設(shè)計的功能已經(jīng)實現(xiàn)部分覆蓋。當然，如果所有汽車都安裝電子標識后，對于緝查布控以及交警現(xiàn)場查車會十分便利，一個手持設(shè)備，就可以讀到車架號、車型、車牌號、駕駛?cè)说戎T多信息，比現(xiàn)在一個個查，要方便快捷得多。

          ETC對于車主而言，是有不少便利的，尤其是經(jīng)常走高速的車輛，通行收費站無需等待，心情舒暢，時間更短；對于整個路網(wǎng)的通行效率也是有明顯的提升，都會有具體的數(shù)據(jù)來支撐。但電子標識對于車主個人而言，便利性不如ETC那么直接，而且信息是被執(zhí)法機關(guān)獲取，可能會有抗拒心理和消極情緒。

          就ITS114來看，《道路交通安全法（修訂建議稿）》將車輛登記安裝電子標識寫入，最大的意義就是為機動車電子標識推廣應(yīng)用打開了一道通往未來交通管理、交通服務(wù)的大門，將電子標識作為車輛的法定電子身份，將在未來自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)推廣之后，也能有自己的一席之地。

          在電子標識普及之后，如何利用電子標識提升交通管理效率，包括實現(xiàn)對非機動車的精準管控，如何利用電子標識來給車主帶來更多獲得感，才是智能交通行業(yè)需要思考的事情。