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順豐、中通、百世、京東物流為何同時(shí)看上了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)?

發(fā)布時(shí)間:2021-04-12 15:15

          數(shù)據(jù)顯示,2020年1-12月,全國社會(huì)物流總額為300.1萬億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長3.5%。由此可見,我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的物流大國,但還不是物流強(qiáng)國。

          專家指出,盡管我國物流業(yè)近年來取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展,但流通成本較高、流通結(jié)構(gòu)不合理、資源設(shè)施較“散”等問題依然存在。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,補(bǔ)齊行業(yè)短板,加快轉(zhuǎn)型升級,加大技術(shù)、服務(wù)、模式等創(chuàng)新力度,不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。

          構(gòu)建現(xiàn)代物流體系,急需實(shí)現(xiàn)我國物流行業(yè)由“量變”到“質(zhì)變”的過渡,真正解決行業(yè)痛點(diǎn)。其中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索,將傳統(tǒng)物流行業(yè)與 互聯(lián)網(wǎng)的深度融合,讓整個(gè)物流運(yùn)輸過程透明、高效,通過智能匹配技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式,在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中發(fā)揮重要 價(jià)值。

          截至2020年,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)整合貨運(yùn)車輛超過200萬輛,五年來累計(jì)降低物流成本超過4800億元。

          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)定位服務(wù)于實(shí)際的貨物承運(yùn),用信息化技術(shù)和運(yùn)營管理能力縮短運(yùn)輸鏈條,以此實(shí)現(xiàn)物流降本增效,利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)降本增效的同時(shí),形成業(yè)務(wù)對內(nèi)對外的數(shù)據(jù)對流,從而讓規(guī)?;蔀榭赡?。

           業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化的運(yùn)營不斷加深,不僅企業(yè)自身的數(shù)據(jù)資產(chǎn)得到沉淀,同時(shí)也對外輸出公共可信數(shù)據(jù),為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的底層公信力構(gòu)成要素提供更多的來 源。此前,國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展成就也重點(diǎn)提及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為物流降本增效做出的突出貢獻(xiàn)。

          2020年至今年3月,全國大約有860多家完成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)工作,基本上各省都完成了省監(jiān)管平臺(tái)的搭建,各行業(yè)頭部企業(yè)也選擇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為標(biāo)配,今天我們來看看快遞頭部企業(yè)是如何布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的。

01

快速發(fā)展的快遞

          董中浪表示,未來做供應(yīng)鏈創(chuàng)新,一定是要依托到數(shù)字資產(chǎn)上,人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等科技將把這些基礎(chǔ)設(shè)施、資產(chǎn)都串聯(lián)起來;企業(yè)能夠拿到“貨”,在于擁有精準(zhǔn)洞察“貨”需求的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),至關(guān)重要的應(yīng)用場景仍然只能靠“貨”來創(chuàng)造。

           2020 年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件,同比增長31.2%,比上年高5.9個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)務(wù)規(guī)模連續(xù)七年穩(wěn)居世界第一,占全球快遞包裹市場的六 成以上,成為全球快遞業(yè)務(wù)增長的動(dòng)力源和穩(wěn)定器;快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8795.4億元,同比增長17.3%%,是同期經(jīng)濟(jì)增速的7倍多,為統(tǒng)籌推進(jìn)疫情 防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

          2021年是“十四五”規(guī)劃開局之年,將成為快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年??傮w來看,我國快遞業(yè)仍處于大有可為的戰(zhàn)略機(jī)遇期,繼續(xù)發(fā)展具有多方面的條件和優(yōu)勢。


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          隨著快遞“進(jìn)廠”工程推進(jìn)以及C2M(用戶直連制造)模式推廣,定制化生產(chǎn)和柔性制造成為現(xiàn)實(shí),入廠物流、線邊物流等供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)增長迅猛,這是快遞發(fā)展的藍(lán)海,將有望再創(chuàng)一個(gè)萬億元級的新市場。

          順豐公司公開資料表明,2019年票均生命時(shí)長同比減少1.8小時(shí);2020年上半年在一定程度受到疫情影響下,時(shí)效件票均生命周期同比縮減0.1小時(shí)。

          而依據(jù)國家郵政局關(guān)于快遞服務(wù)時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測試結(jié)果的通告,2019年全國重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)全程時(shí)限為56.2小時(shí),同比縮短0.64小時(shí);2020年第二季 度快遞服務(wù)全程時(shí)限為59.41小時(shí),同比延長1.02小時(shí),較2020年第一季度縮短3.85小時(shí)。(調(diào)查對象為2019年國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量排名居前且體 現(xiàn)主要市場份額的10家全網(wǎng)型快遞服務(wù)品牌。調(diào)查范圍覆蓋全部31個(gè)省(區(qū)、市),共50個(gè)重點(diǎn)城市)

          由此可見,行業(yè)內(nèi)時(shí)效最佳的順豐,其不斷縮短票均時(shí)長的幅度同樣領(lǐng)先行業(yè),意味著優(yōu)勢更加鞏固。

          另一方面,京東快遞也通過線路加密拉直、運(yùn)輸班次調(diào)整、增設(shè)中轉(zhuǎn)中心等方式,減少中轉(zhuǎn)次數(shù),延長截單時(shí)間,在時(shí)空網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率的最優(yōu)解。

          據(jù)悉,在過往的快遞網(wǎng)絡(luò)布局下,用戶如果想從上海發(fā)快遞至江蘇淮安,需要經(jīng)由宿遷分撥再抵達(dá)淮安,而得益于此次時(shí)效升級,在完成淮安分揀場新建后,快遞將從上海直發(fā)淮安,減少宿遷中轉(zhuǎn)的繞行迂回,大大節(jié)省了在途時(shí)間。此次時(shí)效大提速后,包括京津冀、長三角與粵港澳大灣。

           作為“四通一達(dá)”中成立最晚,但發(fā)展勢頭最好,且業(yè)務(wù)量始終位居行業(yè)第一的加盟制快遞公司,中通快遞一直被認(rèn)為有望趕超順豐。

           為了打破一直以來,中通快遞在消費(fèi)者心中的低端品牌印象,中通正在進(jìn)行生態(tài)圈的打造——從快遞+快運(yùn)的雙輪驅(qū)動(dòng),到“冷鏈+航空+星聯(lián)”的多類型產(chǎn)品,以及云倉+商業(yè)+傳媒+末端門店的場景創(chuàng)新與鏈路聯(lián)通,中通一直在致力于提升“破圈”,向更全面而高端的業(yè)務(wù)模型進(jìn)發(fā)。

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          董中浪認(rèn)為,物流將來會(huì)是一堆數(shù)字、或者能源驅(qū)動(dòng)的鈔票,是一個(gè)正在被技術(shù)顛覆的行業(yè),掌握場景是服務(wù)商的核心價(jià)值,貨仍然是組織的核心手段;行業(yè)在過度競爭后即將通過整合進(jìn)入穩(wěn)態(tài),規(guī)?;念^部企業(yè)即將出現(xiàn)。

           未來做供應(yīng)鏈創(chuàng)新,一定是要依托到數(shù)字資產(chǎn)上,人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等科技將把這些基礎(chǔ)設(shè)施、資產(chǎn)都串聯(lián)起來;企業(yè)能夠拿到“貨”,在于擁有精準(zhǔn)洞察“貨”需求的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),至關(guān)重要的應(yīng)用場景仍然只能靠“貨”來創(chuàng)造。

          他強(qiáng)調(diào),物流企業(yè)的進(jìn)化是從披著零售外衣的物流公司到披著物流外衣的科技公司,未來的物流企業(yè)則將成為披著科技外衣的資產(chǎn)管理公司。

02

快遞通往綜合物流之路

          1. 行業(yè)演變

           1)行業(yè)演變:產(chǎn)品“標(biāo)準(zhǔn)化”和“個(gè)性化”微笑曲線

           導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化能夠通過規(guī)模效應(yīng)降本增效,導(dǎo)致個(gè)性化可以通過差異化的高附加值服務(wù)提高價(jià)格。能夠做到導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的產(chǎn)品利潤率最高。FedEx和UPS的業(yè)務(wù)剛好處于曲線兩端,未來快遞公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張,同樣是需要在曲線兩端找可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)。


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          網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)規(guī)模、成本是成為優(yōu)秀快遞企業(yè)的三大要素,任何一家快遞公司想要成長為“巨無霸”的綜合平臺(tái),這三個(gè)維度下的基本盤必須要足夠穩(wěn)定。

          被譽(yù)為「競爭戰(zhàn)略之父」的美國學(xué)者邁克爾.波特,為商界人士提供了三種基本競爭戰(zhàn)略:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。


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          2)行業(yè)演變:向微笑曲線兩端分化

          標(biāo)準(zhǔn)化方面,快遞行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,而后隨著科技發(fā)展,規(guī)則制定推進(jìn)物、流、鏈、網(wǎng)四個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化,快運(yùn),大票零擔(dān)等行業(yè)也會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。個(gè)性化演變方面,隨著線上線下邊界模糊,去中間化商業(yè)模式興起,廠商直接與商超、消費(fèi)者聯(lián)系在一起。

          大量的即時(shí)需求需要被滿足,因此會(huì)出現(xiàn)個(gè)性化的柔性供應(yīng)鏈;另一方面,高端制造業(yè)一般商品價(jià)值高,供應(yīng)鏈流程復(fù)雜,客戶往往更需要“一站式”解決方案。未來高端制造業(yè)崛起同樣會(huì)帶來物流服務(wù)個(gè)性化。

           從整個(gè)行業(yè)演變來看,在資本和科技的幫助下,公路貨運(yùn)市場會(huì)逐步地向曲線兩頭分化,最終形成一個(gè)成熟的沙漏狀市場。換言之,盈虧線上市場會(huì)逐漸放大,德邦創(chuàng)始人崔維星提出的零擔(dān)市場漏斗狀,其中就暗合這層道理。

           3)發(fā)展路徑:快遞→快運(yùn)→供應(yīng)鏈

          發(fā)展路徑:布局曲線兩端業(yè)務(wù),然后沿著曲線向下尋找市場集中度低并可以與快遞產(chǎn)生協(xié)同的業(yè)務(wù)。從小重量擴(kuò)張到大重量,單一運(yùn)輸服務(wù)擴(kuò)張到綜合物流服務(wù),即快遞→快運(yùn)(大票零擔(dān))→供應(yīng)鏈。

          成長邏輯:全零擔(dān)市場(包括快運(yùn)和大票零擔(dān))規(guī)模是快遞的2倍,供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模約是快運(yùn)的5倍,且目前零擔(dān)不供應(yīng)鏈?zhǔn)袌黾卸鹊?,快遞公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張過程中,僅行業(yè)內(nèi)部整合便可幫劣公司業(yè)務(wù)高速增長。廣闊待整合的市場空間,是快遞公司可以長期持續(xù)成長的基礎(chǔ)。

          2. 運(yùn)力模式

          物流行業(yè)里,最大的一塊成本就是運(yùn)輸成本。在這方面,快遞快運(yùn)的成本占比大概是50%左右。對于快遞快運(yùn)這些企業(yè)來講,最大的三塊成本就是運(yùn)費(fèi)、場地、人工成本。

           要知道的是,場地這塊地價(jià)、人工的費(fèi)用是一直在上漲的,這個(gè)趨勢是大家阻礙不了的。中心操作成本、網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)等,這些也可以理解為場地成本和人工成本。所以,要控制成本只有拿運(yùn)費(fèi)成本來做文章了。

          對于網(wǎng)絡(luò)型快遞快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力模式,大概可以分為兩大類。

          一類是雙邊運(yùn)力:服務(wù)于往返有貨的企業(yè),車輛承接的是雙邊貨物的運(yùn)力。

          另一類是單邊運(yùn)力:適用于貨量不對流的情況,或者臨時(shí)產(chǎn)生的爆倉運(yùn)力需求。而影響這兩種運(yùn)力組織方式需求的關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)質(zhì)上是貨物。

          基于這兩種運(yùn)力組織方式,為以下4種模式:

          1)合同運(yùn)力其實(shí)就是通過招標(biāo)的方式,直接對外采購的運(yùn)力。招標(biāo)的方式就是貨主方產(chǎn)生了線路的運(yùn)力需求,向運(yùn)力方發(fā)出邀請,符合條件的、價(jià)格低者中標(biāo)。最后大家尋求的是一種合作的方式,車輛歸屬于承運(yùn)方,這也是我們目前快遞快運(yùn)企業(yè)最常使用的。

          2)直營運(yùn)力公司自己組建直營車隊(duì)的方式提供干線運(yùn)力的模式。

          3)共建運(yùn)力快遞快運(yùn)公司與車隊(duì)供應(yīng)商聯(lián)合組建直營車隊(duì)的模式。

          4)平臺(tái)運(yùn)力就是是通過運(yùn)力共享模式,通過一定的平臺(tái)管控手段讓外協(xié)車輛實(shí)現(xiàn)特定臨時(shí)的運(yùn)輸服務(wù),也可以說無車承運(yùn)人平臺(tái)(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái))的合作方式。


03

快遞的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)布局

          1. 順豐

          2020年12月,順豐控股旗下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)總部公司——天津市元合利科技有限公司在天津開發(fā)區(qū)正式獲批“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證",順豐將進(jìn)一步利用自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合B端+C端資源,更好地服務(wù)于上游客戶,同時(shí)也能更好地協(xié)調(diào)好社會(huì)運(yùn)力資源,提升管理效率。

          公開資料顯示,天津市元合利科技有限公司成立于2019年11月11日,主要運(yùn)營的“順陸”品牌,是順豐運(yùn)力旗下的科技管理平臺(tái),致力于打造端到端的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸服務(wù)。

          截至2020年11月,順陸平臺(tái)的注冊司機(jī)已超71萬,日活躍司機(jī)近20萬。順豐作為國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè),在“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”上的布局已有規(guī)模和成效。


          作為網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢的智能物流運(yùn)營商,順豐直營網(wǎng)絡(luò)能力覆蓋國內(nèi)外,建立起了獨(dú)特稀缺的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)體系。尤其是在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的布局上,順豐有了這張“通行證”,意味著其在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的布局上又有了新的突破,無疑將加大順豐資源導(dǎo)入與整合的速度。


          順陸其實(shí)早在2017年就已誕生,當(dāng)時(shí)只是順豐推出的一個(gè)內(nèi)部運(yùn)力管理軟件,2018年末的時(shí)候正式改名為“順陸”,主要目的是加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛管控,提升運(yùn)輸時(shí)效,進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。


          滿幫的車貨匹配平臺(tái)的目的是讓貨主找到合適的車輛,而“順陸”目前的主要目的,是讓順豐的貨能找到合適的車,一個(gè)是為社會(huì)服務(wù),針對社會(huì)第三方貨主們,一個(gè)是為了自己的業(yè)務(wù)服務(wù),暫時(shí)還不主要針對社會(huì)貨主。


          2. 京東物流


          2019 年,借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策出臺(tái)的契機(jī),京東物流啟動(dòng)京驛貨車項(xiàng)目,圍繞運(yùn)輸生態(tài)核心的“人、車、貨”三要素之間的信息不對稱、資源浪費(fèi)等現(xiàn)狀,深度挖掘京 東物流體系內(nèi)多樣的運(yùn)輸需求場景,創(chuàng)新運(yùn)力組織、交易與運(yùn)作方式,利用LOT、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù),打破內(nèi)部運(yùn)力資源壁壘,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力交易平臺(tái)化、資 源管理數(shù)字化與運(yùn)輸運(yùn)營智能化。

          分別在江蘇和陜西申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì),自營和共建車隊(duì)是一項(xiàng)長期工程,這種運(yùn)力模式更適合相對穩(wěn)定成型的業(yè)務(wù)。而如今,京東物流正處于逐漸走向開放的早 期,在當(dāng)前圈地?cái)U(kuò)張的過程中,快速開城背后是單邊線路、貨量不足等業(yè)務(wù)場景出現(xiàn)的高發(fā)期,「京驛貨車」正好為其大市場篩選出可控的運(yùn)力。

           另外,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,物流企業(yè)對外包車隊(duì)的招投標(biāo),往往需要養(yǎng)一大批招投標(biāo)人員;而自建「京驛貨車」這樣的平臺(tái),一方面便于車輛的統(tǒng)一調(diào)度管理,有效提升運(yùn)營效率,另一方面也解放了這些招投標(biāo)人員,可以集聚部分貨主資源。上述部分,更多是基于京東物流自身業(yè)務(wù)的內(nèi)需。


          但運(yùn)力需求也可能不是「京驛貨車」的最終目的,可能還會(huì)就商用車的油、ETC、維保、二手車、金融等細(xì)分領(lǐng)域橫向擴(kuò)張,但目前僅限于猜測,畢竟沒有明確的布局行動(dòng)。


          3. 中通


          繼去年7月29日斥資5000萬人民幣成立了廣東中瑞通貨運(yùn)代理有限公司,中通快遞股份有限公司在春節(jié)前再度斥資5000萬元成立廣東中吉貨運(yùn)代理有限公司。

          工商信息顯示,廣東中瑞通貨運(yùn)代理有限公司的經(jīng)營范圍含國際貨運(yùn)代理;倉儲(chǔ)代理服務(wù);物流代理服務(wù);道路貨物運(yùn)輸代理等。廣東中吉貨運(yùn)代理有限公司的經(jīng)營范圍則含道路貨物運(yùn)輸(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn));

          在貨代業(yè)務(wù)方面,受全球COVID-19疫情導(dǎo)致的跨境電子商務(wù)需求激增和價(jià)格提升所驅(qū)動(dòng),中通2020年貨運(yùn)代理服務(wù)收入比例有所擴(kuò)大,為18.62億元,占總營收由2019年的5.6%提升至7.4%。

          另外,物料銷售(快遞單熱敏紙)占比 4.5%,同比增長7.9%;其他部分收入占比 1.2%,其他收入主要為金融貸款業(yè)務(wù)以及廣告服務(wù)。


          在物流資源方面,2020年中通攬件、派件網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量約為3萬個(gè),直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量為5350余名,干線車輛數(shù)量約1.05萬輛,其中包括約9700輛自 有車輛及750余輛由桐廬通澤物流有限公司(專門為中通服務(wù)的運(yùn)輸運(yùn)營商)擁有及經(jīng)營的車輛。分揀中心間干線運(yùn)輸路線達(dá)到3600余條,分揀中心數(shù)量為 94個(gè),直營化率為89.4%。


          4. 韻達(dá)


           福建誠韻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司于2021年2月19日成立,注冊資本2000萬人民幣,法定代表人為許維。公司經(jīng)營范圍包含互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù);汽車租賃;道路貨物 運(yùn)輸(不含危險(xiǎn)貨物);道路貨物運(yùn)輸(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn));國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理;裝卸搬運(yùn);市場營銷策劃;社會(huì)經(jīng)濟(jì)咨詢服務(wù)等。股東信息顯示,該公司由上海韻達(dá)網(wǎng)絡(luò) 科技有限公司全資持股,疑似實(shí)際控制人和最終受益人為韻達(dá)董事長聶騰云。



          5. 百世


          5 月29日,百世集團(tuán)旗下百世優(yōu)貨也正式獲取了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營許可證。據(jù)了解,百世優(yōu)貨是百世集團(tuán)旗下專注整車物流的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),基于移動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù),結(jié)合線下運(yùn)營服務(wù)能力,為貨主企業(yè)提供整車物流解決方案,實(shí)現(xiàn)線上整車運(yùn)輸集約化、規(guī)?;?、智能化。

           截至2020年3月底,百世優(yōu)貨整車物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已注冊司機(jī)21萬名。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的加持下,百世優(yōu)貨通過智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)人車貨場 的全程可視化管理、智能預(yù)警和電子簽約的全流程打通,對貨主、司機(jī)權(quán)益保障更加充分。提供高品質(zhì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)貨主和司機(jī)賦能,成為百世優(yōu)貨獲取網(wǎng)絡(luò) 貨運(yùn)牌照后致力追求的戰(zhàn)略目標(biāo)。

           快遞行業(yè)增速放緩,各家公司找下一增長極,快運(yùn)是一個(gè)好的增漲市場??爝\(yùn)市場增速可達(dá)到40%以上,目前處于快遞切入快運(yùn)的發(fā)展階段,拿下快運(yùn)市場,便能在下一階段保持領(lǐng)先。目前我國快遞行業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟,全行業(yè)增速逐步放緩。

           受益于專線整合以及電商大件滲透率提升的影響,快運(yùn)市場可以替代快遞成為各公司下一階段快速增長的源頭。從業(yè)務(wù)對比和行業(yè)屬性來看,快運(yùn)市場會(huì)加速走一遍快 遞發(fā)展之路。目前快運(yùn)發(fā)展相當(dāng)于快遞2012年,剛步入高速發(fā)展的時(shí)點(diǎn)??爝f企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大,也在嘗試多種可能性。


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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)構(gòu)成綜合物流數(shù)字化總成

          1. “網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”符合數(shù)字時(shí)代的要求


          2020 年4月初,交通運(yùn)輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法(征求意見稿)》,其中,“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”替代了原來“無車承運(yùn)”的說法。對于這一變化,朱光 輝認(rèn)為,“‘無車承運(yùn)’的更名反映了當(dāng)今數(shù)字時(shí)代的要求,更強(qiáng)調(diào)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,通過大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等形式,更加突出了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的時(shí)代特征和科學(xué) 性?!?/p>

          在過去很長一段時(shí)間里,很多物流企業(yè)認(rèn)為,只要申請牌照就可以從事無車承運(yùn)業(yè)務(wù),但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有個(gè)很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。



          傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)椴幌胱鲞^多的投入,往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運(yùn)營能力,更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場景。



          無車承運(yùn)不應(yīng)只是開運(yùn)輸發(fā)票這么簡單,而應(yīng)在承運(yùn)過程中實(shí)現(xiàn)交易管理智能化、運(yùn)輸流程場景化以及稅務(wù)鏈條合規(guī)化,通過平臺(tái)集聚效應(yīng)提高物流行業(yè)運(yùn)行效率、降低成本。

          2. 做到以票控稅、數(shù)字控稅




          不可否認(rèn),交通運(yùn)輸業(yè)中的稅務(wù)體系是比較復(fù)雜的。從行業(yè)形態(tài)來講,運(yùn)輸業(yè)就如一個(gè)“移動(dòng)的工廠”“移動(dòng)的生產(chǎn)單位”,是一種“生意”,而生意背后就意味著要有“納稅”行為。

          在國家稅務(wù)總局、交通運(yùn)輸部先后發(fā)布《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》等指導(dǎo)政策中,明確了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)貨平臺(tái)的開票資格、稅務(wù)抵扣等細(xì)則,在現(xiàn)有政策下,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為貨主開具9%增值稅專用發(fā)票。



          解決了貨主發(fā)貨時(shí)取得增專發(fā)票難的問題,這實(shí)際上是將貨主端的稅務(wù)問題轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。國家提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)解決物流行業(yè)中最重要的兩大問題:一是通過 集約化管理,管控運(yùn)輸工具的安全生產(chǎn),同時(shí)提高車輛運(yùn)輸效率;二是解決多年來實(shí)際承運(yùn)人(個(gè)體司機(jī))不納稅、不開發(fā)票,貨主拿不到票的問題。



          營改增后,物流業(yè)已進(jìn)入“以票控稅、數(shù)字控稅”的新階段。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的抵扣鏈條里,企業(yè)都要憑發(fā)票抵扣。而“數(shù)字控稅”則是因?yàn)殡娮影l(fā)票已經(jīng)產(chǎn)生,電子化可以有效控制稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn),發(fā)票造假變成不可能。



          3. 納入生產(chǎn)要素、預(yù)測協(xié)同

           數(shù)字能力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的一個(gè)關(guān)鍵因素,而此次數(shù)據(jù)納入生產(chǎn)要素,顯然對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展具有重要意義。李敬泉教授表示,數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素的一個(gè)重要前提是,這些數(shù)據(jù)是不是具備生產(chǎn)性,能不能產(chǎn)生生產(chǎn)力,從某種意義來說,數(shù)據(jù)分為兩層含義:

          一是直接具備生產(chǎn)性的數(shù)據(jù),首先,數(shù)據(jù)是客觀存在的,利用數(shù)據(jù)之間的關(guān)系保證平臺(tái)功能的真實(shí)性和規(guī)范性,將物流各節(jié)點(diǎn)的信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化嵌入到平臺(tái)運(yùn)營中,可以利用數(shù)據(jù)對平臺(tái)的規(guī)范性劃好邊界,通過觸發(fā)某些節(jié)點(diǎn)就能夠掌握信息的真實(shí)性以及運(yùn)輸和數(shù)據(jù)的安全。

          二是促使某些數(shù)據(jù)能夠具備生產(chǎn)性的輔助數(shù)據(jù),業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和規(guī)范性也同樣如此,諸如物流運(yùn)輸過程中的在途監(jiān)控、路線選擇等等,實(shí)際上這背后都有數(shù)據(jù)作為支撐,這兩者都可以成為生產(chǎn)要素。

          網(wǎng)經(jīng)社電商大數(shù)據(jù)庫“電數(shù)寶”(DATA.100EC.CN)基于電商行業(yè)12年沉淀,包含66+上市公司數(shù)據(jù)庫、53+新三板公司數(shù)據(jù)庫、150+獨(dú)角獸數(shù)據(jù)庫、200+千里馬數(shù)據(jù)庫、4000+投融資數(shù)據(jù)庫以及10萬+創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫,全面覆蓋“頭部+腰部+長尾”電商。適用于電商從業(yè)人員、研究人員、創(chuàng)投人士、政府人士、高校師生、商家賣家等,旨在通過數(shù)據(jù)可視化形式幫助了解電商行業(yè),挖掘行業(yè)市場潛力,助力企業(yè)決策,做電商人研究、決策的“好參謀”。

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